死前異聞錄：北京車展上僅存的那些大排量自然吸氣車

Naturally Aspirated，一個(gè)光讀音就已經(jīng)令人著迷的詞組，背后滿是值得世人稱道的回憶。平日里聽(tīng)媒體抱怨自然吸氣沒(méi)落、無(wú)趣的新能源崛起、渦輪增壓“小人”當(dāng)?shù)酪呀?jīng)太多太多，那么我所愛(ài)戴的大排量自吸到底有多不受廠家的待見(jiàn)？適逢北京車展，我細(xì)數(shù)了在北京車展還能被放上展臺(tái)的3.0L及以上自吸車，看看這群可憐的末代貴族到底還剩多少臺(tái)就知道了。而盤(pán)點(diǎn)完之后，為了安撫自己，我還總結(jié)出了3個(gè)這些車還存在的原因。

原因1：肆無(wú)忌憚地追求性能、聲浪與氣場(chǎng)。相比起渦輪增壓，自然吸氣有以下幾個(gè)特點(diǎn)：同等動(dòng)力下排量更夸張，聲浪更順暢迷人，轉(zhuǎn)速能飆得更加高。這幾個(gè)特點(diǎn)正正切合了一些炫酷意義大于性能的超級(jí)跑車的主旨，和朋友聊車的時(shí)候拋出：“6.5L排量、9000轉(zhuǎn)紅區(qū)”，足以秒殺一眾友人的渦輪車。（5臺(tái)）

蘭博基尼Aventador S Roadster 747.85萬(wàn)

在眾多超豪華品牌當(dāng)中，我想只剩下蘭博基尼仍舊在其拳頭產(chǎn)品上堅(jiān)持自然吸氣了吧？而且最難能可貴的是，大牛Aventador這臺(tái)6.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)多達(dá)12個(gè)，這可能是目前市面上唯2在售的V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)了（還有法拉利812superfast，不過(guò)這次法拉利沒(méi)有參展）。

經(jīng)過(guò)亞平寧半島工程師不斷的雕刻和錘煉，當(dāng)這臺(tái)V12的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速打到8500轉(zhuǎn)每分并全力輸出，它的曲軸可以迸發(fā)740ps的驚人功率，推動(dòng)這臺(tái)大牛從靜止到破百僅需2.8秒，伴隨其后的是無(wú)比渾厚清亮的咆哮，也正是這種一路高歌的特性刺激著每一個(gè)自吸愛(ài)好者的神經(jīng)，那么Aventador S到底會(huì)不會(huì)成為蘭博基尼的V12自吸絕唱？我深深地希望不是。

蘭博基尼Huracan Performante 敞篷版 423.78萬(wàn)

作為Aventador的小弟弟，我們經(jīng)常親切地稱呼Huracan為“小?！薄＿@次北京車展上的Huracan Performante敞篷版實(shí)質(zhì)是小牛更極致的版本，除了比普通小牛在輕量化上做得更加極致，還采用了蘭博基尼專利技術(shù)——ALA主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（Aerodinamica Lamborghini Attiva）中的關(guān)鍵功能性部件：空氣動(dòng)力學(xué)擴(kuò)散器，使其成為紐北上最快的自吸街車。

小牛上的這臺(tái)V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力同樣驚人，這臺(tái)排量“僅有”5.2L的V10引擎最大動(dòng)力輸出為471kW(640PS)/8000rpm，雖說(shuō)動(dòng)力水平相比大牛并不驚人，但依舊能讓Huracan Performante敞篷版在3.1秒內(nèi)破百。

奧迪R8 V10 plus 253.80萬(wàn)

為什么我要在蘭博基尼后緊接著講奧迪R8？這一切都有深意?？梢哉f(shuō)奧迪的第一代R8的誕生，與大眾集團(tuán)收購(gòu)蘭博基尼有直接的因果關(guān)系，我們眼前的R8與蘭博基尼的小牛是同根同源、一脈相承的。雖說(shuō)同根同源，但駕駛感受卻截然不同，有興趣的朋友可以看看過(guò)往的試駕文章。

那么奧迪這臺(tái)與小牛同樣V10、同樣5.2L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)又有什么能耐？可以說(shuō)與小牛的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，整體架構(gòu)是一致的，只是調(diào)校上則沒(méi)那么激進(jìn)了。即便是所展出的高功率版本，其最大功率也“僅有”611馬力。即便如此，R8也能靠著它成為超跑界的佼佼者，3.2秒破百。

保時(shí)捷GT3 RS 252.80萬(wàn)

說(shuō)到自然吸氣的光輝，怎能落下保時(shí)捷的911 GT3系列?？梢哉f(shuō)911 GT3是911在售系列中最純粹的車系之一（當(dāng)然最最純粹的還是911R），自然吸氣、后驅(qū)、標(biāo)志性的大尾翼，從911GT3到北京車展上的911 GT3RS無(wú)不如此，它們堅(jiān)持采用后置的水平對(duì)置6缸4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。例行報(bào)一下數(shù)據(jù)，最大功率達(dá)到383kW（521Ps），峰值扭矩為460Nm，0-100km/h加速時(shí)間為3.2s，最高時(shí)速預(yù)計(jì)可達(dá)312km/h。這其實(shí)都不重要，只要親耳感受過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)臨近9000轉(zhuǎn)聲浪的人，才能真正感受到它的魅力。

這可能是自吸世代最耀眼的光芒之一，那種迷人的聲線和出力永遠(yuǎn)都不應(yīng)被人們遺忘。什么是夢(mèng)想，這才配成為人們的夢(mèng)想。

雷克薩斯LC500h 126.80萬(wàn)-138.60萬(wàn)

既然講開(kāi)跑車，那就直接把LC搬出來(lái)吧。其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)LC500h是一臺(tái)混合動(dòng)力的車型，只不過(guò)其混動(dòng)系統(tǒng)采用了3.5L的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)自吸將死的時(shí)代，我就姑且把他拉進(jìn)來(lái)講吧。要知道豐田的混動(dòng)系統(tǒng)一直以來(lái)以平順著稱，而當(dāng)THS遇上天生順滑的大排量自吸，LC500h就被慶哥批評(píng)“太過(guò)平順”了。

雖然說(shuō)這臺(tái)3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)在LC的動(dòng)力總成中并不是主角，但是其數(shù)據(jù)還是可圈可點(diǎn)的。這臺(tái)代號(hào)8GR-FXS的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)299ps，在6600轉(zhuǎn)出現(xiàn)。不過(guò)因?yàn)榘⑻亟鹕l(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，扭矩方面并不出彩，僅有350N.m。不過(guò)這一切其實(shí)并不那么重要了，因?yàn)樵诨靹?dòng)系統(tǒng)的出力下，轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)都不得而知，你只需要知道在8GR-FXS與THS的協(xié)作下，LC500h能非常平順地在5秒內(nèi)破百。

原因2：為了越野時(shí)輸出的可控性和可靠性而妥協(xié)。眾所周知，在較高難度的越野上，除了越野輪胎、強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)和懸掛行程都至關(guān)重要外，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出可控度以及可靠性也不可或缺。而自然吸氣天生的輸出線性以及良好的可靠性，自然在越野界有不可取代的地位。

雷克薩斯LX570 139.60-146.90萬(wàn)

相比起其上文的同門(mén)兄弟倆，這臺(tái)5.7L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在LX上出現(xiàn)的使命是截然不同的。在硬派越野的世界里，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更能通過(guò)油門(mén)精準(zhǔn)地調(diào)整動(dòng)力輸出，從而應(yīng)對(duì)極其復(fù)雜的野外路況。

LX570的這臺(tái)5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)動(dòng)力并不出彩，雖說(shuō)排量比3.5L足足大出2.2L，其最大功率也只有可憐的367ps，最大扭矩則體面得多，高達(dá)530N.m，這種調(diào)校明顯是偏袒于越野的。其實(shí)說(shuō)到越野車，自然吸氣的地位并沒(méi)有那么容易被取代的，所以我們暫時(shí)未需要為他們默哀。

一汽豐田普拉多 46.48-63.68萬(wàn)

與LX570同為明星越野車的普拉多這次也依舊被展出，雖說(shuō)仍然堅(jiān)持自吸，但是受排量稅的壓力已經(jīng)從之前的4.0L換裝新的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，四驅(qū)系統(tǒng)更是從之前的全時(shí)四驅(qū)變成現(xiàn)在的分時(shí)四驅(qū)。

這臺(tái)代號(hào)7GR-FKS的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，可以看到蓋板上標(biāo)注了“D4-S”字樣，也就是說(shuō)搭載了豐田最新的混合噴射技術(shù)，有進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴兩種途徑，根據(jù)工況不同選擇不同的方法噴油。比較令人意外的是，相比起以往采用的4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，排量更小的3.5L動(dòng)力水平是更加強(qiáng)勁的。這臺(tái)3.5L V6的最大功率為280馬力，相比4.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)還多了5ps，不過(guò)最大扭矩則比老發(fā)動(dòng)機(jī)略微降低了，為365N.m。

吉普大切諾基 3.6L 64.99萬(wàn)-77.99萬(wàn)

同為越野車，吉普的大切諾基也仍舊采用了V6 3.6L這樣的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而車系中也有3.0L V6的版本在售。大切諾基Summit車型配備3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，官方給出的最大功率286ps（210千瓦），峰值扭矩為347牛·米。其實(shí)作為老美的老字號(hào)品牌，吉普旗下的旗艦越野車仍舊采用大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是情理之中。

原因3：老美的思維慣性產(chǎn)物。美國(guó)人愛(ài)什么？和V8哥一樣，沒(méi)個(gè)排量大得嚇人的V8都不好意思出來(lái)見(jiàn)人，即便日產(chǎn)陽(yáng)光都有V6 3.5L的版本。所以我也在北京車展找到兩臺(tái)還算純種的美國(guó)車，其中一臺(tái)更是美國(guó)車代表中的代表，純種V8 6.2L的大皮卡。在美國(guó)較為寬松的政策和較低油價(jià)環(huán)境下，大排自吸依舊有自己的一片天。

克萊斯勒大捷龍PHEV 52.69萬(wàn)

又一臺(tái)混動(dòng)車型出現(xiàn)在了這個(gè)榜單里，不過(guò)這次是一臺(tái)插電混動(dòng)車型。其實(shí)克萊斯勒這個(gè)品牌已經(jīng)幾乎退出中國(guó)市場(chǎng)了，這臺(tái)大捷龍也是借了吉普的展臺(tái)展出的。

雖然和大切一樣，大捷龍PHEV上的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是3.6L V6，但為了實(shí)現(xiàn)熱效率的最大化，它果不其然采用了阿特金森循環(huán)，所以動(dòng)力水平自然會(huì)降低一些了，最大功率為279馬力，最大扭矩是345N.m?？粗芏啻笈帕孔晕枰蕾嚮靹?dòng)系統(tǒng)“委曲求全”，只能是哭笑不得了吧。

雪佛蘭索羅德Z71

索羅德一向被稱為“千年老二”，在美國(guó)市場(chǎng)銷量始終緊跟F150之后。不過(guò)眾所周知F150的性能版本猛禽已經(jīng)換裝了排量?jī)H有3.5L的渦輪增壓機(jī)，與其直接對(duì)標(biāo)的索羅德Z71則仍然走Old School路線，6.2L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)非常美式。不過(guò)在夸張的排量面前，425ps的最大功率和634N.m的數(shù)據(jù)也只能算中規(guī)中矩。

像這種美式皮卡，繼續(xù)采用很有老美風(fēng)味的V8自吸機(jī)，一方面是對(duì)經(jīng)典美式皮卡的傳統(tǒng)致敬，一方面是在老美極其寬松（也是較合理）的排放排量政策下，這種發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊能在本土無(wú)拘無(wú)束地活得很好。

總結(jié)：

其實(shí)縱觀全文的車型，不難看出規(guī)律。起碼在第15屆北京車展上，自然吸氣只來(lái)自大眾、豐田以及以上兩個(gè)美國(guó)老品牌。可以這么理解，自然吸氣已經(jīng)矜貴到只有幾個(gè)業(yè)界長(zhǎng)青的汽車巨頭還繼續(xù)玩了?；蛘邠Q個(gè)說(shuō)法，只有幾個(gè)老字號(hào)還保留著3.0L及以上的自吸機(jī)頭對(duì)這個(gè)時(shí)代發(fā)出最后的呼喚。可以看到在渦輪機(jī)日漸強(qiáng)勢(shì)的今天，只有越野車上的大排自吸還有一定的“剛需”性質(zhì)，可是這個(gè)格局同樣發(fā)生了變化，比如全新的牧馬人已經(jīng)換裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

往往失去了，才懂得珍惜。如果你去了或正打算去北京車展看車，請(qǐng)記得在茫茫車海中，還有幾臺(tái)大排自吸混跡在其中，給車迷們獻(xiàn)上他們最后的微笑。