量遍30臺車，我們終于發(fā)現(xiàn)了普通車和新能源車的區(qū)別

近幾年來，在各種政策的影響下，“新能源車”這個(gè)詞語已經(jīng)從以往的概念，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，越來頻繁的出現(xiàn)在我們身邊。特別是在限牌城市的局限環(huán)境下，很多時(shí)候?yàn)榱吮苊飧哳~的牌照費(fèi)用，消費(fèi)者都退而求次去選擇更具性價(jià)比的“綠牌”新能源車。不過現(xiàn)階段大部分新能源車都在燃油車的基礎(chǔ)上升級改造而來，那么在原有的基礎(chǔ)上加入電池組等模塊，會不會破壞原來的結(jié)構(gòu)平衡，導(dǎo)致空間方面有所不同呢？所以這次廣州車展，我們就根據(jù)現(xiàn)場的展車，用卷尺測量出了燃油版和新能源版的空間差異。

而計(jì)算方法，我們以同款車型為例，將燃油版與新能源版除了橫向空間之外的所有數(shù)據(jù)相減，得出的數(shù)值差之總和來反映一臺車的新能源版本跟普通版的差異。根據(jù)車型的不同，我們又分為轎車和SUV。而文章開始前要說明的是，由于測量環(huán)境，測量空間的標(biāo)準(zhǔn)會存在一定的誤差，所有這次的結(jié)果僅供參考。關(guān)于測量標(biāo)準(zhǔn)請看《新車評網(wǎng)車內(nèi)空間尺寸測量方法詳細(xì)說明》。

由于文章車輛過多，我們就不賣關(guān)子，直接在文章表格后方放出結(jié)論，想要觀看具體空間體驗(yàn)的網(wǎng)友請繼續(xù)下拉。

轎車

轎車乘坐空間差異排名——相比于燃油版的差距（差距由小到大，單位cm，>表示好于）：

福特蒙迪歐插電（0）＞名爵6插電（-1）＞雅閣混動(dòng)（-2）＞比亞迪秦DM（-4）＞卡羅拉混動(dòng)（-11）＞卡羅拉插電（-12）=凱美瑞混動(dòng)（-12）＞軒逸純電（-27）

SUV

SUV乘坐空間差異排名——相比于燃油版的差距（由小到大，單位cm，>表示好于）：

GS4插電（+7）＞寶馬X1插電（-2）＞榮威ERX5（-4）=比亞迪唐（-4）＞長安CS75（-5）＞途觀L（-10）=魏派P8（-10）＞榮威ERX5 EV（-18）

這次的策劃，窺一斑而知全豹，根據(jù)我們的實(shí)測及討論后，得出三個(gè)結(jié)論：

一、燃油版及新能源版的同款車型，空間差異其實(shí)跟燃油版的發(fā)布時(shí)間有關(guān)，越早推出的燃油版車型，在研發(fā)之初并沒有考慮到日后的新能源車型布局（或者有考慮但不重視），所以在進(jìn)行新能源版開發(fā)時(shí)，空間布局方面，只能一再遷就，導(dǎo)致了內(nèi)部空間出現(xiàn)差異，像軒逸純電就是一個(gè)典型的例子。

二、而近期推出的全新車型，在研發(fā)之初已經(jīng)考慮好日后的各種新能源版本，所以即使是不同的動(dòng)力總成，加入電池組，整體的空間布局性依舊不會有太大的變化，這也將成為日后大部分車企研發(fā)新車的標(biāo)準(zhǔn)之一。諸如全新的雅閣、全新的比亞迪系列，燃油版及新能源版本基本無區(qū)別。

三、轎車和SUV，在燃油版的基礎(chǔ)上升級為新能源版，SUV更具有先天優(yōu)勢。因?yàn)镾UV具有更高的離地間隙，整個(gè)底盤空間可以進(jìn)行的修改余量更大，這也是為什么SUV的空間差值基本要比轎車低的原因。如果想購買一臺不影響空間的新能源車，SUV的可選性會更多。

下方是詳細(xì)體驗(yàn)

卡羅拉/雷凌：

作為日系家轎的“老字號”，卡羅拉后排座椅的人機(jī)工學(xué)是令人滿意的。雖然坐墊是短了一點(diǎn)，但勝在整體坐姿合理。經(jīng)過對比體驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)燃油版、混動(dòng)版以及PHEV版本的乘坐感受幾乎一樣，無論是座椅角度、填充材質(zhì)以及座椅高度都相同。

尾廂方面，雖然新能源版的高度和寬度與燃油版沒太大區(qū)別，但是由于電池組的加入，尾廂的進(jìn)深被削減了40cm....而且座椅也不再支持放倒，對儲物空間有影響。

凱美瑞：

進(jìn)入了TNGA時(shí)代，豐田各方面都變得激進(jìn)，但乘坐的舒適性他們?nèi)耘f是不會妥協(xié)的。全新一代凱美瑞的后排能給人坐沙發(fā)的感覺，座椅的填充物很柔軟，座椅的整體角度也很合理，能給很高的分?jǐn)?shù)。而得益于新平臺對新能源版本的照顧，混動(dòng)版本與燃油版的乘坐感受是一致的，這一點(diǎn)豐田一直做得很好。

尾廂方面，因?yàn)門NGA架構(gòu)下的凱美瑞，將電池布局于后排座椅下方，并沒有影響尾廂空間。

雅閣：

兩田一直很重視旗下轎車的混動(dòng)化，所以設(shè)計(jì)當(dāng)初就已經(jīng)以電池不占用乘坐以及載物空間為目標(biāo)了。10代雅閣的后排座椅我一直很滿意，填充物相當(dāng)柔軟，只是兩側(cè)的支撐性也恰到好處。水平與對手凱美瑞可以說是旗鼓相當(dāng)。

跟凱美瑞一樣，因?yàn)殡姵夭季值暮侠硇?，混?dòng)雅閣的電池完全不會侵占車廂的乘坐空間，所以乘坐感受自然與燃油版一樣好。

尾廂方面，同樣是因?yàn)殡姵夭季趾侠砘?，完全沒有影響到空間改變。買兩田的混動(dòng)版本，在不影響空間的情況下，還能獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力響應(yīng)，為啥還選燃油版？

秦pro：

比亞迪近年有很大進(jìn)步，內(nèi)外設(shè)計(jì)都趕上了潮流。秦PRO燃油版的后排座椅設(shè)計(jì)的角度還算合理，坐墊長度也算是同級正常水平，但仿皮的材質(zhì)加上內(nèi)部彈性較強(qiáng)的填充材質(zhì)，讓秦pro后排的包裹性略顯不足，不貼身。

比亞迪作為專注新能源的品牌，DM版本的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)與燃油版是幾乎一樣的，從數(shù)據(jù)的比對也能看出，燃油秦pro以及DM版的后排乘坐感受是一致的。

同樣的，尾廂方面沒有因?yàn)殡姵氐牟季侄艿接绊?，大小幾乎一致?/p>

軒逸：

燃油版軒逸一直是銷量大牛，每個(gè)月都能占據(jù)銷量榜前排。其實(shí)這樣的銷量有其合理性，誰不想用低價(jià)錢買到舒適的大沙發(fā)呢。燃油版軒逸的后排座椅，傳承了日產(chǎn)的真?zhèn)鳎鴫|和靠背柔軟舒適，那種被座椅包圍的感覺是真的爽。不過問題也不是沒有，坐墊長度還是短了一點(diǎn)點(diǎn)。

而純電動(dòng)軒逸的后排乘坐感受，相比燃油版來說可以說是災(zāi)難了。軒逸作為純?nèi)加图軜?gòu)而開發(fā)的車型，開發(fā)之初工程師就沒有考慮到純電版本的出現(xiàn)。所以后排地臺被電池強(qiáng)行托高，地臺的增高使你的腿被強(qiáng)行支起，大腿失去了大部分承托。后排地臺中部也出現(xiàn)了燃油版上沒有的巨大隆起，總的來說，純電軒逸后排得給差評。

尾廂方面，因?yàn)榈嘏_已經(jīng)被電池組作為首選進(jìn)攻目標(biāo)，尾廂得以逃過一劫，以極高的坐姿來換取尾廂空間，值不值得，這是消費(fèi)者需要考慮的。

蒙迪歐：

蒙迪歐這款車已經(jīng)會很久沒換代了，加上傳統(tǒng)大廠車型立項(xiàng)時(shí)間還得提到幾年，相信現(xiàn)款蒙迪歐開發(fā)之初并沒有考慮新能源版本的電池空間布局。

但好在蒙迪歐新能源的電池只侵占尾廂空間，車內(nèi)乘坐并未受影響?？偟膩碚f，蒙迪歐后排的乘坐感受中規(guī)中矩，是這個(gè)級別的正常水平。 整體的人機(jī)工學(xué)沒有問題，坐墊軟硬度適中，畢竟座椅一向不是美系車的弱項(xiàng)。

有舍有得，乘坐空間沒影響，總要找其他地方墊背，所以這次的尾廂就成了受害者，也是本次測量對比策劃里面最慘的一個(gè).....

名爵6：

進(jìn)入到名爵6的后排，可以發(fā)現(xiàn)其座椅的設(shè)計(jì)師比較符合國人的喜好的。首先是座椅本身夠?qū)挻?，其次它的面料在國產(chǎn)品牌中算是比較有高級感的。總的來說，名爵6的后排能給個(gè)80分。

因?yàn)殡姵夭贾迷谖矌?，所以名?的插電混動(dòng)版本后排乘坐感受與燃油版完全相同。

由于電池布局于尾廂下方，雖然沒有影響乘坐空間，但是尾廂的進(jìn)深和高度都有所改變，而且新能源版本的懸掛為了遷就電池，還換成了扭力梁。

榮威RX5：

榮威RX5的后排座椅軟得像沙發(fā)一樣，但身體陷進(jìn)去也后，底下又有一個(gè)堅(jiān)實(shí)的支撐，保證長途乘坐不容易疲勞，跑長途下來也確實(shí)是這種感受。除了坐得寬敞舒服以外，后排還能調(diào)節(jié)角度，往后調(diào)節(jié)幅度在SUV中做得比較大，能微躺著休息。

因?yàn)椴咫娀靹?dòng)版本的RX5電池體積不太大，所以只侵占了尾廂下部的空間，對后排沒造成影響。而純電版本的RX5地臺被電池抬起來了，所以第二排的車廂垂直高度要比其余兩款低了接近10cm。這樣的問題在于會把乘員的雙腿抬高，影響大腿承托。

因?yàn)槿加桶娴奈矌嘏_就已經(jīng)比較高了，加上更高的離地間隙，地臺下方的容納度比轎車更好，即使電池放在尾廂前下方，但尾廂空間影響并不明顯。

寶馬X1：

國產(chǎn)后，X1的軸距被大幅加長，后排空間稱得上偉岸了。不過不可否認(rèn)，我是不喜歡寶馬的X1的后排座椅風(fēng)格的。首先寶馬喜歡用較粗糙、較硬的真皮面料，先給各位一個(gè)硬朗的印象。坐上去，其坐墊特別短，整體風(fēng)格偏向支撐性（就是硬），人機(jī)工學(xué)模型設(shè)計(jì)的尚算合理，但包裹性比較一般。

從數(shù)據(jù)看，插電的版本地臺高度要比燃油版高了8cm，然而座椅高度未變。像上文幾臺車一樣，這樣的地臺會讓乘坐者大幅度失去大腿承托，加上X1的后排座椅本身就夠硬的了，乘坐感受更一般了。

因?yàn)殡姵亟M只找一個(gè)受害者，地臺受到迫害后，尾廂就幸免于難，空間大小保持一致。 

傳祺GS4：

GS4的座椅是那種寬大厚實(shí)型的，有點(diǎn)沙發(fā)的感覺，坐起來軟硬適中，對腰部和肩部的支撐比許多自主品牌競品都要好，坐久了也不會腰酸背痛，像是身體被掏空那樣。

比較詭異的是PHEV版本的GS4第二排頭部空間比燃油版還大，其余數(shù)據(jù)和燃油版卻基本保持一致。其實(shí)這帶來的反作用于升高地臺是一樣的，也會減少坐墊對乘坐者大腿的承托。

尾廂空間方面同樣沒有因?yàn)殡姵亟M的加入受到影響，而且PHEV版本的尾廂開口離地間隙居然比燃油版還低。

長安CS75：

CS75后排的坐墊的長度并不短，坐墊厚度適中，但如果能再軟一些就更好了，此外是靠背角度可調(diào)，長途乘坐保證最大的舒適性。再加上座椅面料以及內(nèi)部填充物都很柔軟，坐在CS75的后排是件愜意的事。

PHEV版本依舊有地臺升高帶來的通病，這種通病會導(dǎo)致的問題我就不贅述了。

尾廂因?yàn)殡S著地臺抬高，所以出現(xiàn)了高度縮減，而其他地方基本無區(qū)別。

魏派VV7/魏派P8：

VV7后排座椅的支撐，沒有前排那么恰到好處，明顯是軟了一截。坐上去，屁股會有下陷感，更有大沙發(fā)的感覺。論舒適，VV7還是不差的。在眾多自主品牌SUV中，VV7后排座椅的豪華感以及乘坐感受都名列前茅。

P8作為VV7的PHEV版本，它的電池布置方案與市面絕大多數(shù)自主平牌SUV類似，托高后排座椅在尾廂布置電池。這種方案的好處在于讓后排乘員大腿承托更充足，而劣勢是減少頭部空間。

因?yàn)殡姵夭贾糜谖矌路剑瑢?dǎo)致肉眼可見的地臺升高出現(xiàn)，除此之外無太大差異。

比亞迪唐：

其實(shí)全新的比亞迪車型，都有一個(gè)特點(diǎn)，那就是肯定會考慮到新能源版的設(shè)計(jì)，甚至以新能源版作為優(yōu)先考慮。以燃油版唐為例，如果你一坐進(jìn)后排，你就會疑惑，為什么地臺這么高，對腿部的承托明顯不足啊。不過當(dāng)你再坐上新能源版，你的疑惑就會消散，因?yàn)檫@一代的比亞迪唐很明顯是以新能源版作為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，地臺的抬起剛好是為了電池的填放，在同樣模板下出來，卻沒裝電池的燃油版，只得默默吃了這個(gè)虧了。

因?yàn)椴季忠呀?jīng)固定，所以燃油版跟新能源版的尾廂空間沒有區(qū)別。

途觀L：

途觀L的加長，著實(shí)夸張。加長后，后排的腿部空間之大，自不用質(zhì)疑。途觀L的后排座椅比較柔軟，面料也高級。但其問題在于座椅幾乎是平的，缺乏側(cè)向的支撐。再有就是明明車內(nèi)的橫向仍有空間，大眾還是把座椅做得很窄，明顯沒有把空間利用透徹。

和燃油版相比，PHEV的途觀L也選擇了比較合理的方案，就是適度地抬高后排座椅，因?yàn)橥居^L的后排頭部空間本來就比較充裕，抬高座椅腿更好地伸展同時(shí)，頭部空間的縮小也不會有對乘員乘坐感受有太大影響。

尾廂方面，PHEV版本的尾廂進(jìn)深比燃油版更好，但燃油版沒有電池的妨礙，高度更優(yōu)秀。

最后：

從大角度審視今年的車展我們可以發(fā)現(xiàn)，今年展出的新能源車型在整體占比上已經(jīng)達(dá)到了非常龐大的比例，其實(shí)這也一定程度上反應(yīng)出了未來國內(nèi)汽車市場的風(fēng)向。而此次我們所做的不同版本車型之間的空間差異對比策劃，也證實(shí)了其中很多車企對于新能源政策推行速度上是有些預(yù)料不及的，這點(diǎn)從文章中較大空間差距的數(shù)據(jù)對比結(jié)果就能看出。

強(qiáng)烈而迅猛的新能源風(fēng)潮雖然打亂了車企們的研發(fā)節(jié)奏，但同時(shí)也造就了新的市場機(jī)遇，從對比車型的研發(fā)時(shí)間線可以知道，越是最新研發(fā)的車型在動(dòng)力能源種類的搭載上越是考慮成熟，相反，還未趕上研發(fā)周期的車型，則在強(qiáng)行更改動(dòng)力設(shè)計(jì)之后窘態(tài)百出，而這其中的時(shí)間差，便是很多車企彎道超車的好機(jī)會。