三菱ASX（很早以前叫RVR）定位緊湊型城市SUV，既有一定的通過性，又保持著靈活的駕駛身手。來到中國定名勁炫，競爭對手鎖定日產(chǎn)逍客?！驹S恒生】
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勁炫是三菱第一款緊湊SUV產(chǎn)品，最早亮相的是它的前身三菱Concept-cX概念車，數(shù)數(shù)手指下來，勁炫的產(chǎn)品研發(fā)將近三年。
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勁炫來到中國市場只提供一種排量發(fā)動機(jī)、一臺變速箱，但有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動方式選擇。四驅(qū)系統(tǒng)與“大哥”歐藍(lán)德相同。
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原裝進(jìn)口，絕無虛假。
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前臉保持著強(qiáng)而有勢、“兇惡”的家族造型，這種造型已經(jīng)深深烙在人們的心里。
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緊湊的造型思路使得車身看上去比較小巧，但與日產(chǎn)逍客相比，ASX的車身尺寸還是略大。
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與“兇神惡煞”的前臉相比，尾部的設(shè)計則收斂許多，在保持“煞氣”的同時，線條的組合令其尾部看起來富有層次感，感覺新鮮。
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大面積天窗是ASX其中獨特一面。想知道有什么效果么？看看下圖就知道。
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勁炫的天窗面積達(dá)到80*87CM，雖然無法打開天窗，但其寬大的透光面積使得全黑內(nèi)飾一點也不壓抑，感覺十分酷爽。
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在暗處還發(fā)現(xiàn)勁炫的一個優(yōu)點，其前大燈的照射面積差不多與車頭形成同一平面上，將車頭前方照得明明亮亮，這會大大提高夜間行車安全。
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“鯊魚頭”張開血淋大口，你們會怕嗎？
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“鯊魚”的眼神銳利、帶有穿透心肺的殺氣、時刻持有警惕感。提醒一句，各位以后看到它要帶上護(hù)具，以免受傷害。
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側(cè)面造型平易近人多了，不像前后那么威武。 腰線的設(shè)計雖然簡潔，但勁炫身上還是有“肌肉”的。
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尾燈的造型很出彩，至于如何出彩，勞煩各位仔細(xì)看看細(xì)節(jié)吧！
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頂配車型使用的是YOKOHAMA的215/60 R17，其余低配車輛則是215/65 R16。抓地力還是挺不錯的。
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與LANCER EX使用一樣的2.0L MIVEC四缸發(fā)動機(jī)，帶有可變氣門正時及電子升程系統(tǒng)，這跟本田i-VTEC發(fā)動機(jī)技術(shù)相同。最大功率有110kw，最大扭矩有197Nm，與寶馬2.0L發(fā)動機(jī)相差無幾，同級名列前茅。
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勁炫的懸掛構(gòu)造為前麥弗遜后多連桿式，同級SUV普遍都是如此規(guī)格。
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內(nèi)飾設(shè)計整潔、大方，帶有運(yùn)動氣息，比較耐看。
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在天窗兩邊還有氣氛燈，夜間能提供溫馨的廂內(nèi)環(huán)境。
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前座椅的包裹性很好，對于高重心的車型來說這非常有必要，過彎時能更好地護(hù)住駕駛者的身體。
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后座坐姿偏直，不太適合用慵懶的姿勢乘在后座，不過勁炫的后排頭頂空間比對手逍客要出色多了。
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儀表盤有點復(fù)古風(fēng)格，讀數(shù)清晰，感覺甚好。
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中控臺空空如也？別著急，其實這只是三菱為減少進(jìn)口關(guān)稅，先讓車子“素顏”過關(guān)，等客戶確定購買車輛后，原廠的配件就會加裝上去，不信？看看方向盤的控制按鈕就知道，按鈕不可能閑擺著。
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旋鈕質(zhì)感不錯，阻力也恰到好處。
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勁炫使用帶6速手動模式的CVT，運(yùn)轉(zhuǎn)足夠順暢。
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勁炫毫不吝嗇地裝備金屬換擋撥片，用起來很有賽車感覺，反應(yīng)速度也快捷。
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三幅式方向盤帶控制按鈕，造型沒有驚艷之處，但握感還是很不錯。
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前排儲物空間相當(dāng)出色，不過后排僅有中央扶手的兩個杯架，與前排相差甚遠(yuǎn)。
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雖受到短后懸的影響，不過常規(guī)尾廂容積表現(xiàn)還算令人滿意。稍微遺憾的是把后排靠背放倒后不是一個平臺，有高低落差。
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勁炫的轉(zhuǎn)向在三菱車中屬于輕松，非常適合女性使用。此外勁炫的視野也足夠好，女性朋友駕駛起來也比較輕松。
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調(diào)節(jié)四驅(qū)系統(tǒng)的旋鈕布置在變速箱擋桿后方。
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每次調(diào)節(jié)驅(qū)動方式，儀表盤中央彩色顯示屏都會有顯示圖形，此圖為兩驅(qū)模式。
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此圖為四驅(qū)自動模式。
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此圖為四驅(qū)鎖定模式。
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2.0L低轉(zhuǎn)的動力沒有想象中那么充沛，CVT頭一下發(fā)力偏溫柔是其中原因之一。不過從4000轉(zhuǎn)開始動力就開始明顯提升，后勁理想。
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過彎極限挺高，勝于很多同級的城市SUV，這得益于它那稍低的重心、偏緊湊的車身。
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勁炫的乘坐舒適性略有不足，主要是不夠安靜，一是發(fā)動機(jī)噪音偏大，第二是行走鋪裝不良路面時胎噪比較明顯。
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