作為歐菲萊斯的頂替車型，代號為K7的起亞凱尊來到了中國。這款產(chǎn)自TYPE-N平臺的中高級車究竟有如何表現(xiàn)，請關注接下來我們推出的車評?！咀模涸S恒生】
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凱尊整車從韓國進口，提供五年不限公里的保修政策。
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外形表型年輕、時尚，清晰的線條勾勒出的運動感強烈，類六邊形的前格柵標志著它是新一代的起亞汽車。
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敦厚、飽滿的尾部造型與前臉設計反差較大，不過簡潔、大方的設計是進入主流市場的選擇，也是提升市場份額的保證。
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車身三圍分別為4965x1850x1475mm已處于中高級轎車的上游水平，而2845mm的軸距更是令其傲視同級。
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像沖破氣流然后向四邊流動的“X”型前臉造型已經(jīng)是新一代起亞車型不可或缺的元素。今后曝光率只會提升而不會縮減。
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前大燈與霧燈的組合很顯運動氣息，兩側(cè)的白色彎鉤造型的氛圍燈更是把這種氣息往上再推高一層。
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側(cè)面的設計以簡潔為主要基調(diào)，側(cè)裙處加上鍍鉻裝飾條提升了高級感，讓整車看上去更豪華了。
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適量的鍍鉻運用與內(nèi)藏式的雙排氣管相結(jié)合，顯出整潔之余還有幾分獨特。
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尾燈設計依然以簡約為主，LED燈的使用提高了夜間可見度，提升了安全性。
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全車5條輪胎都是225/55 R17配韓泰輪胎的規(guī)格，起亞還是挺厚道的。
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目前來華的凱尊僅配備一臺Theta II 2.4雙VVT發(fā)動機，最大功率為132.3kw，最大扭矩為230Nm，數(shù)據(jù)與本田雅閣2.4相當。
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六速手自一體變速器為全系標配。日常行車換擋十分積極而且平順性高。但魚與熊掌難以兼得，在充分追求平順性下，動力的損耗也會增多，車評中會表述。
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動力初段只有起步剎那的動力顯得帶勁之外就顯得中規(guī)中矩；中段加速及超車變速箱降擋反應迅速，動力銜接也很到位，只不過力量的爆發(fā)卻沒有凱美瑞、雅閣這么好，還是略顯平淡些。
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不過只要不吝嗇油門繼續(xù)往下踩，動力表現(xiàn)就好多了。官方公布凱尊百公里加速為9.8秒，這成績可比本田雅閣要好。
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轉(zhuǎn)向助力的漸進感雖不是斯巴魯力獅的對手，也對本田雅閣構(gòu)不成威脅。不過助力均勻，男女都適宜。還有一點十分重要，對日常行車影響重大，這就是隔音。凱尊的靜音效果雖沒有實際測量過，但同行的三位同事均表示隔音效果上佳，與C5相比絕不示弱。
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凱尊使用該級別常見的前麥弗遜后多連桿的懸架組合。設定偏軟，追求舒適，但細微濾震還是稍顯偏多。
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菱角分明所顯出層次感不會單調(diào)乏味；全黑內(nèi)飾能提升駕駛欲望，若然喜歡溫馨的車廂環(huán)境，那么米黃色調(diào)的內(nèi)飾肯定符合您口味。
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鍍鉻飾條底下隱藏著發(fā)出橙色光的氣氛燈，夜間行車感覺很舒服。
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除了控制按鈕、仿桃木裝飾以外還帶有電動調(diào)節(jié)以及加熱這兩個高級豪華車才會使用的裝備，起亞誠意十足。
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冷光白顏色能確保儀表的清晰，但中間彩色屏幕才是亮點。
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功能按鈕整齊有序，只是面積偏小，有機會出現(xiàn)誤操作；另外幾乎覆蓋整個中控臺的鋼琴烤漆面板是營造良好車廂氣氛的亮點之一，不過時常要注意清潔，因為有灰塵十分顯眼。
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采用觸摸式類Android系統(tǒng)的多媒體系統(tǒng)功能豐富強大。圖一
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采用觸摸式類Android系統(tǒng)的多媒體系統(tǒng)功能豐富強大。圖二
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儀表盤中間的彩色顯示屏除了帶有平均油耗、續(xù)航里程等信息外，還有一項鮮有的項目，詳細請看原圖。
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儀表盤的立體設計同樣令人深刻，與前臉的表現(xiàn)相得益彰。
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雙線縫紉在同級車中確不多見，但其做工并未能讓這種做法的價值發(fā)揮得淋漓盡致。
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控制按鈕的亮點在于LDWS車道偏航提醒系統(tǒng)，當系統(tǒng)生效車輛偏離預設軌道時，駕駛員會聽到警示聲音以及能感知方向盤在震動。又是一項高級豪華車才會用到的裝備。
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雙天窗確保后排乘客也能享受前排的待遇，雖然打不開，但其開揚程度絕對不會讓人產(chǎn)生壓抑感。
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AUX+USB外接音源接口在起亞汽車上已非常常見，似乎已經(jīng)成為標配了。
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中央扶手箱的容量絕對不可小視，因為放進一本上網(wǎng)本對它來說只是小CASE。
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這是提升高級豪華感的處理手法，我們看著確實很是舒服，凱尊的設計師達到他們的目的了。
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后排絕不僅僅是座椅，因為儲物格，寬敞的空間，中央扶手外加控制按鈕不是同級其他車都能提供的。
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后排除了音響控制之外還帶有座椅加熱。
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駕駛席帶有2組記憶功能和十向電動調(diào)節(jié)，要滿足需求很容易。但座椅的包裹性一般，從座椅的設計角度出發(fā)，凱尊講求的運動很大程度指的是外形。
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后座靠背角度設計合理，乘坐舒適。如果把寬大的中央扶手放下一同使用，筆者真不愿意去前排座。
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尾廂做工工整、開口大，但451L常規(guī)容積只是一個中規(guī)中矩的成績，加之后排靠背不具備放倒功能限制了它的擴展性，這點消費者需要留意。
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您可以隨時把備胎拿出來用而把80km/h的限速概念去掉，因為凱尊為消費者準備好一條全尺寸的備胎。
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凱尊其實共有三種排量選擇，分別是2.4、2.7和3.5，但可惜的是目前國內(nèi)只有2.4選擇。
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即便只有入門的2.4排量選擇，其從22.90-28.80萬元的售價也絕對不便宜。韓國車是靠性價比闖出一片天空的，但現(xiàn)在起亞似乎要把這種”特性“改變掉，究竟值不值？請留意接下來的車評。
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