最近，大眾新一代途銳宣布上市，同時我們正在參加新途銳的全國試車活動。此次試車安排在云南騰沖，西南山林的全路況將好好考驗一番新途銳?！緮z影、撰文：曾智聰】
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大眾途銳的歷史并不長，從2002年誕生以來，現(xiàn)在不過是第二代車型。
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新一代途銳的車身比例、整體輪廓，仍然保持上代的特征，這也是大眾向來的外形設(shè)計風(fēng)格。
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尤其是側(cè)面，新途銳看起來跟老途銳一樣圓潤。
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尾部的設(shè)計非常沉穩(wěn)，另外途銳的尾燈跟最新的高爾夫等車的尾燈有些相像。
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新途銳的前臉設(shè)計觀感簡潔，但細節(jié)上花了很多精力豐富細節(jié)。
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車燈輪廓看似簡單，但實際上里頭內(nèi)容非常豐富，頭燈上集成霧燈、示寬燈、日間行車燈等小燈，細看做工非常講究。
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新途銳內(nèi)飾總體的格局沒有多大變化，如果不是特別熟悉上一代途銳的，第一眼可能還以為是同一個車廂呢。
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但我們很熟悉上一代途銳的內(nèi)飾，很快就發(fā)現(xiàn)新途銳的車廂變得更精雕細琢，越來越接近大眾旗艦輝騰的豪華氣質(zhì)。
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電子手剎和按鍵點火這些新科技玩意，對大眾來說已不算什么特別新鮮的裝備。
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途銳上的大屏幕上裝備的全新RNS850系統(tǒng)，比途觀、邁騰、昊銳上的RNS510系統(tǒng)精致、好用太多。
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高配版本桃木方向盤握感很好，但冬天抓著它有點冰涼，讓人開始垂涎方向加熱功能。
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擋桿臺的桃木裝飾做工很好，看起來比上一代途銳更上檔次。
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門壁板上桃木帶有金屬鑲邊，這是大眾、奧迪高端車上常見的裝飾。
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儀表布置簡潔，但中央顯示屏的信息功能豐富。
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前排扶手箱蓋分成兩片，箱蓋無論是伸縮還是開閉，都由兩邊的人各自獨立操作。
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不管是需要寬松的，還是包裹好的座椅，途銳都可以滿足，因為它不僅擁有常見的10向電動調(diào)節(jié)，還可以像寶馬座椅般調(diào)整腰部包裹。
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新途銳的后排空間腿部空間不算出色，但頭頂空間充裕，座椅也寬大，坐上去還覺得輕松，但中央扶手略顯小氣。
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誰說大眾古板？新途銳就玩了把浪漫，開始配上大天窗，而我在試車活動中，也曾在晨曦中坐在新途銳的后排，透過大天窗欣賞泛藍金色的天空里那一彎月亮。
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途銳車上提供了230V電源插座，對那些使用大屏幕“座機”的朋友來說，帶上充電器就不怕沒電了。
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全景影像輔助剛在日系車上出現(xiàn)，大眾就敏銳地覺察到這個潮流，及時地裝在新途銳上，非常好用。
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途銳入門汽油動力由原來的3.6自然吸氣變成3.0TSI機械增壓發(fā)動機，動力大小無需懷疑，但增壓發(fā)動機是否足夠平順，值得關(guān)注。
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新途銳使用一臺全新的8前速變速箱，據(jù)介紹，這臺變速箱的七擋和八擋都屬于超比擋，非常注重經(jīng)濟性。
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新途銳使用空氣懸掛，可以調(diào)整3種不同模式——運動、標準、舒適。
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我們先駕駛它奔跑在騰沖縣城周圍的公路上，新途銳的四驅(qū)系統(tǒng)標準采用托森中央差速器，向奧迪看齊。同時經(jīng)過對底盤的優(yōu)化改進，很容易就覺察到新途銳的操控更有信心。
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從公路上來到野路上，新途銳也不覺得有什么難的，我們不甘心，決定玩點更野的。
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廠方特地開挖了一塊越野場地，將駝峰、水坑、側(cè)坡、炮彈坑這些障礙通通搬了進來。
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使用空氣懸掛的新途銳，可以很輕松地將底盤和車身部件撐開更多的距離。
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除了空氣懸掛，新途銳上選裝的越野包，可以為途銳配備兩把差速鎖，立刻讓途銳變身越野最強的城市SUV。
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據(jù)說這個上坡的坡度超過30度。
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途銳下坡控制系統(tǒng)，下坡時可以控制得到非常慢。
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側(cè)坡也同樣考驗四驅(qū)系統(tǒng)。
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進入水池，即使還未達到途銳的最高涉水限度，但還是要緩慢勻速通過。
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場地體驗后，我們干脆帶上行李，跟途銳一起進山，到火山口上扎寨露營。
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途銳車隊在山中穿行。
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在電子羅盤這些輔助功能的指引下，我們不用懼怕迷路。而在山頂上，我看到了從未見到過的如此璀璨的星空……
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