為可持續(xù)發(fā)展，福特也順應(yīng)汽車界時(shí)下潮流開發(fā)全新的動(dòng)力系統(tǒng)——EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)。該系列涵蓋1.6T、2.0T和3.5L三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而2.0T將會(huì)率先搭載在國產(chǎn)福特車型上，第一款受惠車型正是今天的主角——2011款蒙迪歐-致勝?！咀模涸S恒生】
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2011款蒙迪歐-致勝一共有三種發(fā)動(dòng)機(jī)排量（2.0L、2.3L和2.0T）八款型號(hào)，選擇豐富，其16.98-25.28萬元的售價(jià)，在同級(jí)車中很具競(jìng)爭(zhēng)力。
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2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)按照需求不同調(diào)校出兩個(gè)不同功率的版本，GTDi200和GTDi240（后面的數(shù)字代表發(fā)動(dòng)機(jī)馬力輸出），我們?cè)囻{是頂配的至尊型，動(dòng)力當(dāng)然是最高的。
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外觀進(jìn)行了適度的變化，不過總體而言新款蒙迪歐-致勝依然是一款很年輕、動(dòng)感十足的車型。因?yàn)榱鑵柕木€條、精致的細(xì)節(jié)依舊充滿視覺沖擊，高腰線、高窗線和趨向平扁的車頂營造出轎跑車的感覺。
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尾部視角
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全新改款的蒙迪歐-致勝“體型”與舊款相同，仍保持長4854mm、寬1886mm、高1495mm和軸距2850mm的尺寸，雖然近一兩年來有不少中高級(jí)車上市，不過該尺寸在同級(jí)別中仍算夠大，不會(huì)有小氣的感覺。
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前大燈的輪廓雖然十分熟悉，不過在絢麗的外表下，里面的燈具造型與細(xì)節(jié)處理得比舊款更細(xì)致。
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霧燈部分變化較大，比舊款增加了LED日間行車燈，一方面增加了行車安全性，另一方面能增強(qiáng)前臉的視覺沖擊，類似的設(shè)計(jì)在起亞K5也有，看來這是新的潮流趨勢(shì)。
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進(jìn)氣格柵的變動(dòng)也比較大，鍍鉻飾條比舊款用得更多，經(jīng)過整齊的排列后顯得更精致、高級(jí)，整車運(yùn)動(dòng)感亦有所提升。
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在翼子板上方，新款從舊款假散氣口改為貼上“ECOBOOST”的新標(biāo)志，可以簡單清晰的告訴各位這是一輛搭載著新發(fā)動(dòng)機(jī)的蒙迪歐-致勝。
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輪圈為多幅設(shè)計(jì)，225/55 R17的尺寸在同級(jí)中為上水平，米其林Pilot Preceda型號(hào)帶來不錯(cuò)的抓地力。
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新款的尾燈造型未作中國化改造，造型與歐美版相同。
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細(xì)節(jié)上我們也能看到些很花哨的處理手法，例如蜂窩型的燈具和類管狀型的剎車燈，尤其是剎車燈在晚上亮起時(shí)，頗為科幻。
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尾廂上方的剎車燈相比舊款變大了一些。
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后保險(xiǎn)桿底部造型也有變化。新款上的總體感覺，單從普通版的細(xì)節(jié)來看，會(huì)比舊款更具細(xì)膩感。
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蒙迪歐-致勝所搭載的是一款鋁制2.0L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，且具備進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。因需求的不同調(diào)校出兩個(gè)不同動(dòng)力輸出的版本，一個(gè)是最高功率為150kW（203馬力）/6000rpm，最大扭矩為300Nm/1750-4000rpm，我們俗稱低功版的版本；另一個(gè)是最高功率為180kW/（240馬力）/5500rpm，最大扭矩為340Nm/1750-4000rpm，我們俗稱高功版的版本。
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與新發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是PowerShit六前速雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱同時(shí)也出現(xiàn)在沃爾沃車型上，應(yīng)用比較廣泛。
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前麥弗遜后多連桿的懸掛搭配沒有變化，但出色的底盤功力卻令我們對(duì)它產(chǎn)生深深的好感。
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實(shí)際駕駛中，蒙迪歐-致勝起步時(shí)動(dòng)力殷實(shí)，渦輪未啟動(dòng)時(shí)也感覺不到有拖沓，提速相當(dāng)利索，只是眨一眨眼的功夫，速度不知不覺已經(jīng)到了80km/h。
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得益于豐厚的扭矩輸出，超車時(shí)變速箱不會(huì)輕易降擋，駕駛員感覺車輛像似不緊不慢，但車速其實(shí)上升得已經(jīng)比較快了，讓人歡快。
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即使把速度開至180km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)仍告訴我們：我的后勁還很足。
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我們的試車還選擇了山路。
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S擋運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至少保持2500轉(zhuǎn)或以上，這樣的設(shè)定是為了讓渦輪增壓器時(shí)刻處于良好工作狀態(tài)，是個(gè)相當(dāng)容易發(fā)力的轉(zhuǎn)速點(diǎn)。而事實(shí)上動(dòng)力表現(xiàn)一如想象中良好，力道是一環(huán)扣一環(huán)，中途沒有感覺到動(dòng)力衰退的現(xiàn)象，在山路上發(fā)揮相當(dāng)不錯(cuò)。
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在連續(xù)轉(zhuǎn)彎、上下坡及緊急剎車加油的情況下只能說動(dòng)力剛好達(dá)標(biāo)，情況如高爾夫配上1.4TSI的感覺相似，有快感，但不算銷魂。
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蒙迪歐-致勝的操控性在同級(jí)中肯定是一流的，在我們多次對(duì)它進(jìn)行的測(cè)試與對(duì)比中肯定了這一點(diǎn)。
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蒙迪歐-致勝的底盤對(duì)付中國復(fù)雜路況能力很高，底盤表現(xiàn)扎實(shí)，傳上來的聲音也很沉實(shí)。
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即使已經(jīng)過了幾年時(shí)間，蒙迪歐-致勝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還算得上挺時(shí)髦，還不到讓人產(chǎn)生審美疲勞的程度。
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但從新款整體偏灰的色調(diào)來看，溫馨感和高級(jí)感比起舊款米色調(diào)內(nèi)飾都減弱了不少。
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儀表板造型略作改動(dòng)，不過依然是造型獨(dú)特。
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坡道輔助系統(tǒng)生效時(shí)，儀表盤中央彩屏?xí)@示相關(guān)信息，十分生動(dòng)。
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我們?cè)囻{的頂配型號(hào)配有倒車可視影像功能，雖然畫面顯示質(zhì)量一般，不過內(nèi)含的線路及距離色彩指引則幫助到不少“新手”的疑難。
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盲點(diǎn)提醒裝置是蒙迪歐-致勝的一大亮點(diǎn)，它的作用在于提醒駕駛員后側(cè)方有來車。
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與絕大部分配有類似裝置的車型一樣，在后視鏡上安裝作為警示作用的燈，這盞燈亮度很高，即便在烈日晴空下也能清晰看到，而且可視角度也十分廣，我們嘗試將座椅調(diào)節(jié)到最前和最后，不過燈的亮度絲毫沒有變化，只是這么好的裝置只有頂配車型才享有，有點(diǎn)可惜。
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蒙迪歐-致勝的內(nèi)部空間寬大，無論前排還是后排都不會(huì)對(duì)人造成困擾。
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加厚的坐墊與靠背進(jìn)一步加強(qiáng)了乘坐舒適性，不過激烈駕駛時(shí)，過于外“頂”的它們反而產(chǎn)生不良效果。
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副駕駛位靠背左側(cè)提供“老板鍵”的座椅調(diào)節(jié)按鈕，可以實(shí)現(xiàn)坐墊前后、靠背上下的角度調(diào)節(jié)。
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過去蒙迪歐-致勝讓人詬病的其中一個(gè)原因就是位于扶手箱前方的杯架，偌大的位置只設(shè)計(jì)一個(gè)杯架，沒有充分利用空間。但大家可以看圖，經(jīng)過新款改動(dòng)后，這里的位置已經(jīng)變合理了。
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手套箱的用料做工看起來很厚道，全絨布的包裹頗有頂級(jí)豪華車的風(fēng)范，內(nèi)部深度足以放下14寸的手提電腦，非常好用。
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方向盤左下方有一個(gè)儲(chǔ)物格，內(nèi)里鋪了一塊同級(jí)少見的纖維布，不過從做工用心程度來說是很不足夠的，因?yàn)檫吘夁€存在一些毛刺。
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蒙迪歐-致勝尾廂常規(guī)容積只有450L，這成績?cè)谥懈呒?jí)車中不具優(yōu)勢(shì)，比君威的500L要小。
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備胎從舊款的鋁合金改成現(xiàn)在的鋼質(zhì)，尺寸也“縮水”到了215/55 R16，這是典型節(jié)約成本的做法。
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關(guān)于安全配置方面，蒙迪歐-致勝有出色的方面，其盲區(qū)警示系統(tǒng)及駕駛席膝部安全氣囊在同級(jí)中都是十分罕見的。其余同級(jí)中常見的配置更是不在話下，只是有些配置不是標(biāo)配，有點(diǎn)可惜。
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新款蒙迪歐-致勝進(jìn)步非常大，詳細(xì)表現(xiàn)請(qǐng)留意即將出品的車評(píng)。
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