手套箱非常深，內有空調出風口可以輕微制冷。
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手枕箱為單側開啟，內里容積不大。
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位于手枕箱內的12V電源和USB音頻接口。
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后座的杯座和通往尾廂的小窟窿。
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前排門壁板足以容納飲料瓶。
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后軸門壁板也可以放飲料瓶，造型與前座幾乎一致。
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尾廂工整簡潔，尾廂蓋支撐為內置液壓式。
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備胎為全尺寸倍耐力輪胎。
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508有2.0L和2.3L兩臺發(fā)動機，前者配手動擋，后者為6AT自動擋。
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實際駕駛中，2.3L的508有著溫柔得體的動力。
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底盤也是費心之作，其中后懸掛是同級最復雜的多連桿整體式。
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508保持了出眾的底盤舒適性，行經爛路時有很強的柔韌感。
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過彎不再像過去的標致那么凌厲，但仍十分淡定。
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隔音濾震效果非常出色，為同級里最安靜的車型之一。
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關于508的具體性能表現，請關注新車評網的一手試駕評測報告！
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東風標致508是標致在中國國產的首款中高級轎車，新車評網已經進行評測，詳盡車評將于7月25日發(fā)布，先奉上看圖說車?！咀摹z影：新車評網 顏宇鵬】
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508的車身設計追求簡潔風格。
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從前到后，都沒有特別夸張的線條。
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車頭前臉變化挺大，不再像過去的標致那樣強調“大嘴”、“大眼”。
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尾燈在一種中高級轎車里也顯得特別簡潔。
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側面看，平直的腰線、簡單的側窗造型，都有一種特殊的氣質。
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顏色方面，我們最推崇這里的兩款：深藍和純白。
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白色的508非常有氣質。
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事實上，508擁有同級最大的軸距和車身尺寸，但簡潔的造型掩蓋了體形的臃腫。
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這是標致新一代的前臉。
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車鼻部位的凹凸造型，營造立體感。
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車標是新設計的，以亮面和磨砂面突出立體動感。
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車頭沒有“保險杠”的概念，實際上隔柵和保險杠下方突出的都是黑色塑料，有防止輕微側碰的效果。
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LED光源既是日間行車燈，同時還作為主照明光源。
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簡潔的側窗，鍍鉻用量也是適可而止。
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A柱的三角窗、分離式的后視鏡，確保了駕駛視野。
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尾燈采用了三個豎條的“獅爪式”造型，夜間辨識性很高。
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尾燈側面拉長，與尾廂蓋邊緣融為一體。
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高配版采用17寸輪圈，標配高級的倍耐力P7輪胎。
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內飾方面，508追求“豪華”的主題。
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豪華意味著忽視功能性考慮，一切以好看、豪氣為訴求。
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駕駛區(qū)布局清晰，被大量的按鈕包圍，很有科技感。
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方向盤直徑偏大，但下半部分的橫幅設計可節(jié)約腿部空間。
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PSA集團引以為榮的復合型行車電腦，包括定速、限速等功能。
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上方的旋鈕控制行車電腦，下方控制定速和限速系統。
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中控臺整潔高級，但帶有一點歐日別家豪華品牌的風格。
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這個部分有點像奔馳，按鈕、旋鈕的鍍鉻裝飾很精致。
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中控臺沒有杯座、儲物格這些功能性設備，取而代之的是向高端車看齊的副中控臺。
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副中控臺包含了導航音響控制、加熱和按摩座椅的開關。
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控制核心是這個info-Drive集成控制按鈕，操作與寶馬的i-Drive很相像。
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擋桿造型也富有動感，手剎為傳統的手拉式。
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自動變速箱的加減擋采用了前減后加式，為PSA的第一次。
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儀表臺頂部加入了抬頭顯示屏幕，實現了“三個彩屏”的高級信息顯示。
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這個抬頭顯示屏幕不是位于玻璃上，而是在儀表臺頂部的小玻璃塊，顯示更為清晰。
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抬頭顯示的控制按鈕隱藏在儀表臺左下方，同樣以犧牲儲物空間為代價。
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無匙啟動的開關位于左側，類似一些超級跑車的風格。
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和雪鐵龍C5一樣，每次鎖門后視鏡會自動折疊。
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兒童鎖開關直接以按鈕操作，更加方便。
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導航基礎與C5相同，但已改用首字母輸入方式，更加方便易用。
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頂燈等細節(jié)做工用料都很精細。
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前座空間很理想，座椅寬大。
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座椅的寬敞感和包裹性平衡得比較好。
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電動多向調節(jié)、電動腰托，并有2組記憶。
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頭枕為折疊調節(jié)四向式，能給后腦勺更好的支撐。
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駕駛座有充氣按摩功能。
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后座空間比C5出色，但并未達到昊銳、帕薩特那樣的水平。
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后座椅坐姿較高，比較自然。
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后座頭枕兩側隆起，適合睡覺。
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后座靠背竟然可以電動調節(jié)角度，為同級中罕見。
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后座頂篷“偷”出的空間確保不會頂頭。
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后座手枕上有座椅調節(jié)和加熱按鈕。
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后座右側的“老板位”可以移動前座副駕駛席。
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后座不但有空調出風口，更有獨立調節(jié)的帶屏幕雙區(qū)空調。
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這是選配的后座影音系統。
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選配的影音系統包括AV輸入、藍牙耳機、遙控器。
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后窗玻璃只能下降到這個位置，是一大遺憾。
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中控臺的功能性設計非常講求觀感，這里是兩個隱藏式的功能性設計。
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分別是一個放卡片的抽屜和一個彈出式飲料托架。
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粵公網安備 44010502000813號
