在云南騰沖的長安全系試駕會上，我們首次接觸到配有自動啟停系統(tǒng)的CX30三廂，這款自主品牌節(jié)能科技的新產(chǎn)品是此次重點關注對象?！咀模河嗪阄摹?/h3> 隱藏
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CX30三廂版給人的第一印象是穩(wěn)重，沒有使用大膽的線條來吸引眼球，迎合消費者對主流家用轎車的審美取向。
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車尾是CX30三廂的亮點，緊湊簡潔又不失動感把整體形象提高了一個檔次。假如在路上跟著CX30，很容易認作是一輛轎跑，而不是一款10萬之內的自主車型。
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車側輪廓過度柔和，4600mm的長度和2650mm軸距在同級車里都排在前列。
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車頭除了鍍鉻的中網(wǎng)之外，沒有繁冗的線條或者亮眼裝飾，很簡潔。
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長安乘用車換用了新標志，為了與微車拉開差異，更好的擴展轎車市場。
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車側腰線貫穿前后車身，配合車門下沿的折線，依然是一副簡潔柔和的模樣。
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尾廂末端翹起形成一個小尾翼，給老實的家用形象抹上一點動感色彩。
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LED燈組觀感比較高級，也有一定的設計功力。
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CX30有兩套動力系統(tǒng)，分別是1.6L發(fā)動機+5速手動變速箱、2.0L發(fā)動機+4速自動變速箱。這兩款發(fā)動機都由長安自主研發(fā)而來，1.6L發(fā)動機為雙頂置凸輪軸設計，最大功率78kW，峰值扭矩151Nm。低碳版車型的1.6L發(fā)動機增加了STT自動啟停系統(tǒng)，可以在停車怠速時自動熄火。
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為了保證城市里啟停系統(tǒng)電機的工作需求，選用了更耐久的博世蓄電池。
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CX30開起來很容易上手，慢松離合不踩油門也能起步。這臺發(fā)動機的調校偏向高轉，在市區(qū)里行走感覺足夠平順安靜，需要短程超車的話一般需要降到2擋催逼到4000轉以上。這臺1.6L發(fā)動機的靜音、震動都保持在較低的水準。
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CX30三廂擁有適中的轉向力度，高速加重并不明顯，過彎的敏捷程度比悅翔稍弱，但是反饋到方向盤的信息更加豐富，指向性更準，有不錯的機械質感。
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5速手動變速箱擋位清晰順滑，和被我們大加褒獎的奔騰B50相比，CX30的變速箱入擋的時候更有質感。
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2.0L車型搭配了4前速自動變速箱，低轉扭力更充盈。變速箱會在松油門時自動回落到怠速轉速以節(jié)省油耗。這臺4前速變速箱日常駕駛會盡量減少換擋次數(shù)以保持平順性，超車時需要刻意深踩油門催逼它降擋發(fā)力。
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CX30的懸掛軟硬適中，濾震動作很快，擅長化解路面較大的坑洞沖擊，讓人有信心以更快的速度通過。
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CX30采用主流的前麥弗遜后扭力梁懸掛結構，但是調校的軟硬適中，濾震動作很快，擅長化解路面較大的坑洞沖擊，讓人有信心以更快的速度通過。
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CX30的特征鮮明的，主打均衡實用，不擅長犀利的激烈過彎，安定柔和的駕乘感受力爭給乘客好感。
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CX30的內飾設計中規(guī)中矩，淺色內飾搭配少量的鍍鉻、仿桃木裝飾，坐在里面不會感覺單調，是一個功能優(yōu)先的內飾設計。
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仿桃木裝飾在柔和的淺色內飾中還是顯得有些突兀。
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方向盤的直徑大小、環(huán)身握感都讓人滿意，2.0L車型采用了真皮包裹，手感更好。
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儀表盤的刻度清晰，主要警示燈都集中在速度表的中央，方便查看。
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儀表盤左下方的SS標記就是自動啟停系統(tǒng)Start&Stop的指示燈
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中控臺的功能分區(qū)很明確，各種功能按鈕都清晰明了，講究簡單實用。
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仿金屬拉絲工藝改善了整體觀感，要比仿桃木裝飾更加能博得好感。
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里程顯示和自動啟停的開關都放在駕駛區(qū)左側，留空的按鈕是預留給2.0L車型的TCS牽引力控制系統(tǒng)。
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六向調節(jié)座椅和上下可調方向盤很容易找到合適的坐姿，踏板高度適中，基本的人機工程讓人滿意。只是手臂很難靠在門壁或者手枕上，長途駕駛容易疲勞。
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前排座椅的座墊寬大，偏軟的設計能輔助底盤過濾掉一些零碎震動，快速過彎的包裹性還有點欠缺。
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后排座椅的靠背角度略微向后傾斜，縱向空間接近EC7，座墊面積要更寬大一些，適合慵懶的坐姿。但是沒有提供中央頭枕，地臺的凸起也比較明顯，長途旅行的話后排最好只乘坐兩人。
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前門壁板的儲物槽長度不錯，開口偏小，更適合放置小瓶的礦泉水或罐裝飲料。
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駕駛席左側設有小型儲物格，放置零錢、高速通行卡燈雜物。
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手套箱的開口很大，深度一般。
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前排提供了雙杯架。
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手枕箱采用了分層設計，深度讓人滿意，欠缺前后拉伸功能，長途駕駛沒能提供很好的承托性。
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CX30的尾廂給人驚喜，108cm的深度同級少有。2.0L高配車型可以分割放倒后排座椅，遺憾的是地臺不能全平，兩條加強橫梁減弱了擴展性。
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詳細車評稍后發(fā)布，敬請期待。
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