Eos是大眾基于高爾夫的平臺(tái)開發(fā)的硬頂敞篷車。第一代Eos在2008年就已登陸中國市場。今年，大眾又把最新的一代Eos帶來了中國，同色車頂標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)45.92元，黑色車頂版售價(jià)46.08元。我們這次試駕的是外形視覺效果更出眾的黑色頂棚版?！咀?、攝影：曾昭慶】
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由于是基于高爾夫開發(fā)，Eos的外形能找到很多與高爾夫相同的元素。
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與高爾夫不同的是，Eos在關(guān)蓬狀態(tài)下是三廂車的形態(tài)，這都是因?yàn)橛岔斣谡郫B后需要很多空間安放。
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車頭的設(shè)計(jì)能讓人一眼看上去就聯(lián)想到高爾夫六代。
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大燈組集合了日間行車燈。
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尾燈組的形狀也充分體現(xiàn)了大眾最新的設(shè)計(jì)元素，尾燈亮起后會(huì)形成“M”字形狀，與新邁騰類似。
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輪胎尺寸為235/45R17，輪圈的造型也比較動(dòng)感。
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黑色車頂視覺效果很酷，在關(guān)篷時(shí)也足夠吸引眼球。
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在關(guān)篷狀態(tài)，Eos的車身線條很流暢。
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在25秒之內(nèi)，Eos就可完成“變形”。
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Eos的動(dòng)力系統(tǒng)與第六代高爾夫GTI相同，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與海外版GTI一樣是155kW，而不是國產(chǎn)GTI的147kW
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與Eos的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍是6前速DSG變速箱。
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底盤方面，新款Eos仍然基于第五代高爾夫，但后懸掛形式有所不同。
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雖然動(dòng)力系統(tǒng)與GTI相同，但Eos開起來要更“文雅”一點(diǎn)，變速箱的升擋動(dòng)作很積極，經(jīng)常會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速“壓”在1500轉(zhuǎn)左右，不會(huì)像GTI那樣有沖勁。
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所以Eos仍然是一臺(tái)享樂車，最好的駕駛方式是打開篷，悠然地開著它，享受陽光和清風(fēng)。
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Eos的整個(gè)車廂設(shè)計(jì)和氛圍都和高爾夫幾乎完全一樣，這讓人有點(diǎn)厭倦感。
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車廂的做工雖然不俗，但用料仍然停留在高爾夫的檔次，這可能會(huì)讓很多買家感到不爽。
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儀表的樣式也與高爾夫相同。
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Eos標(biāo)配自動(dòng)泊車系統(tǒng)，而且可以停泊垂直車位，這在現(xiàn)在的大眾車中是比較少見的。
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車篷的開關(guān)在手剎側(cè)后方。新Eos的開關(guān)車篷動(dòng)作仍然必須是在停車狀態(tài)下完成的。
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RNS510音響導(dǎo)航系統(tǒng)是全系標(biāo)配。
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雖然是臺(tái)敞篷車，但Eos的設(shè)計(jì)師還是盡量在車廂內(nèi)挖出了不少的儲(chǔ)物格。
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手套箱大小合理，而且鋪有絨襯。
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扶手箱儲(chǔ)物格雖然不算太大，但也能滿足一般使用需求了。
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門上儲(chǔ)物格又長又寬，放幾支飲料沒問題。
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Eos的前排座椅與GTI相比包裹性要差一些，當(dāng)然這也是因?yàn)檐囆投ㄎ坏牟煌?/h3> 隱藏
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后排只能乘坐2人，不過空間對(duì)175cm以下的乘客來說還算合理。
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在前排座椅的兩側(cè)，都有調(diào)整座椅位置的按鍵，方便后排乘客上下車。
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由于硬質(zhì)車頂要占用大量的尾廂空間，因此Eos實(shí)際可用的尾廂空間不算大。
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尾廂內(nèi)的一些空間不能放置行李，對(duì)此尾廂里有清晰的標(biāo)識(shí)。
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雖然尾廂不大，但Eos還配了一個(gè)小尺寸的備胎，比較難得。
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想對(duì)Eos有更加全面的了解，請(qǐng)關(guān)注我們后續(xù)的詳細(xì)車評(píng)。
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