東風(fēng)英菲尼迪合資公司宣告成立之后，立刻發(fā)布了首款進口車型ESQ。這款源于Juke的小型SUV，國內(nèi)售價為19.98-29.98萬元。
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毫無疑問，ESQ的造型會引起大家熱議?？雌饋碛悬c古怪的前臉，顯然不是迎合大眾審美而來，但肯定有一些認為市面上SUV都不夠個性的人，會中意ESQ的特立獨行。
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車尾的設(shè)計接受度較高，看起來很飽滿富有力量和運動感。
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ESQ的上半部分是兩廂小鋼炮模樣，下半部分用夸張的輪拱營造出SUV的肌肉感，混血得挺成功。
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唯一需要時間接受的就是前臉設(shè)計，分體式的燈組把格柵夾在中間，大膽地如同概念車一般。在瞧了ESQ一整天之后，逐漸接受這樣的設(shè)定，似乎沒有當初看圖片那樣覺得怪異。
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上面的燈組是轉(zhuǎn)向和示寬燈，下面圓圓的那個是大燈，在廣角鏡頭下，ESQ似乎有著咧嘴大笑的擬人表情。
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今年YYP和阿聰在歐洲出差的時候，曾經(jīng)特地租了一輛Juke，研究為什么它在當?shù)劁N量那么好，能見度非常高。
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國內(nèi)以ESQ之名列入英菲尼迪品牌，估計除了造型之外，人們對它的血統(tǒng)出身也會有諸多爭議。
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其實它的設(shè)計還是挺巧妙的，在側(cè)面的進氣格柵內(nèi)暗藏了冷卻器。下方運動化的包圍出自日產(chǎn)的高性能改裝部門Nismo。
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上揚的車窗線條看起來有棱有角。
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車尾非常有立體感，大家不要被前臉嚇到了，其實ESQ的許多細節(jié)設(shè)計很出彩。
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輪拱和保險杠的層次分明，類似超跑的擴散器也出自Nismo之手，和原廠配合的恰到好處。
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輪拱幾乎和車窗同高。
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車頂和尾翼在設(shè)計時就考慮要融為一體，所以前后凸起的部分恰好能連在一起。
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這套是原裝18寸的輪圈，還有一套類似風(fēng)火輪的樣式可以選裝。
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輪胎是馬牌CSC5，還算是不錯的一套公路胎，有助于提升ESQ的操控性能。
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頂配版的ESQ提供四驅(qū)系統(tǒng)，后軸最大能獲得50%動力，并且后輪差速器可以在0：100范圍內(nèi)分配左右動力，這樣主打操控性能的四驅(qū)系統(tǒng)在小型SUV里很少見。
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作為國內(nèi)英菲尼迪的入門車型，ESQ的車廂豪華氛圍比其他車型略低。從細節(jié)處能看出有一些提升質(zhì)感的包裝，但仍然略低于期望值。
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方向盤上我們找到了英菲尼迪標志。
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中控臺的設(shè)計看似很普通，其實另有玄機。
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導(dǎo)航界面的分辨率稍低，不過漢化工作很好，使用起來很簡單明了。
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空調(diào)面板使用起來也很容易上手，但別小看了它，這里瞬間就能變身。
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下一秒就成為駕駛模式的控制界面，可以選擇Normal、Sport、ECO三種模式，中間小屏幕還能顯示各種信息，挺有玩味。
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玄機就在上面這兩個按鈕，你可以在此選擇空調(diào)或者駕駛模式，大幅度減少了控制按鈕的數(shù)量。
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這個小屏幕位置偏低，開車的時候還是別去研究那些行車信息，會分散注意力。
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ESQ有1.6L自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩款發(fā)動機。
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變速箱只提供CVT一種形式，1.6T版本有手動模式。
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在公路試駕前，廠方安排了場地里的操控體驗，對于這套四驅(qū)系統(tǒng)，我們可以去挖掘一下實力。
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首先試駕1.6L車型，緊湊的車身靈活性不錯，輪胎抓地力也足夠強，過低速彎的速度會比預(yù)想中好。
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當然車身側(cè)傾會比較轎車大不少，跑快之后會像兩廂小鋼炮那樣內(nèi)側(cè)后輪離地，用三輪過彎。
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1.6T車型被安排在較大的場地，做8字定圓和繞樁、變線等測試。1.6T的車身側(cè)傾有很大改善，四驅(qū)系統(tǒng)在過高速彎時能減少推頭跡象，小幅提升圈速。
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在日常公路上，ESQ的動力輸出平順有力，開起來也十分靈活。
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底盤路感過于豐富，這點很像歐洲的運動車型。好在遇到大坑洼，它依然有著SUV較好的緩沖能力，濾震動作很干脆。
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前排空間對于1米75的人來說比較寬裕。
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后排則剛好能坐下，頭部和腿部都幾乎沒有余量。
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車廂里的儲物空間夠多。
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尾廂的地臺較高，容積不大。
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可以分割放倒形成全平地臺是它的優(yōu)勢。
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詳細評價還請查閱稍后發(fā)布的車評。
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