今年北京車展我就對這款純電動車很有興趣，特別是比亞迪和戴姆勒這對神奇的組合，讓騰勢這品牌多了許多神秘的元素。騰勢品牌推出的首款車型，在外觀和內(nèi)飾都給到我下足料的感覺，讓我知道，這并不是簡單地復(fù)制比亞迪電動車而來的?！咀摹z影：譚勁棠】
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種種資料都顯示，騰勢是基于奔馳B級而來，而即便是帶著這種有色眼鏡，再來看騰勢的外形，我依然覺得這款車的原創(chuàng)度很高，檔次感要比比亞迪尺寸相近的E6更好些。
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LED日間行車燈是必備項目，只是排布的方式有點奇怪，像是九宮格似得。大燈光源在高配車型中，使用帶透鏡的氙氣大燈。
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中網(wǎng)有許多鍍鉻裝飾，總面積是很密集，但并沒有“土豪”的感覺，點綴算是必要到位的。
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電動車總愛將充電接口安排在中網(wǎng)的LOGO后面，騰勢也不例外。掀開中網(wǎng)以后，里面藏著一個快速充電口和標(biāo)準(zhǔn)的家用充電口。
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保險杠下沿的霧燈，也轉(zhuǎn)用了LED光源，遠看有點像日間行車燈。
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這Executive銘牌讓騰勢的身份提升不少，廠家估計是想將騰勢往行政、典雅形象靠攏。
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輪轂有兩種風(fēng)格，這密集款的會稍微好看些。
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近段時間開始流行的右側(cè)攝像頭，也出現(xiàn)在騰勢身上，至于實際的顯示效果，我們稍后再談。
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騰勢在戴姆勒的指引下，做工水平雖然與奔馳還有些距離，但是做工已經(jīng)很不錯了。就拿這門把手來說，只要用過B-Class的用戶，蒙著眼打開騰勢，她也肯定會以為這是輛奔馳的門把手。
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尾部的造型則是顯得有些怪異，很像是兩廂車，后玻璃也有雨刮器，而實際上卻是跟三廂車那般開啟尾廂蓋，這算是比較跨界的尾部。
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尾燈也是全采用LED光源，而那條紅色的行車燈帶，晚上看過去實在是和現(xiàn)款的奔馳E級很相像。
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雖然還是談到奔馳B級，但是這內(nèi)飾的原創(chuàng)度依然很高，不會讓人覺得從哪里參考來得。中控的布局很簡潔，規(guī)整，我們初次接觸就能有好感。
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實體的按鍵基本被觸摸鍵代替，中央屏幕的分辨率一般，算不上清晰，跟普通自主品牌10萬元級別的車型接近，和周圍下足料的內(nèi)飾相比，顯得有些格格不入。
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中控僅僅剩下三個實體鍵，音量鍵算在其中，用這保留的實體鍵來控制音量，是很實在的想法。
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排擋桿造型很短小，有點點奔馳AMG車型的意思，擋桿頂部有皮質(zhì)包裹，周邊銀色飾條質(zhì)感很好，這部分很討用戶喜歡。
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騰勢的鑰匙尺寸不小，拿起來的手感也偏沉，幾乎等于三條普通奔馳E級的鑰匙。
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相比花俏多變的比亞迪秦，騰勢這儀表算是很簡潔，基本形式所需要的數(shù)據(jù)都涵蓋在這里面，并且只有一種樣式。
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功能按鍵很豐富，方向盤兩側(cè)都有，只是這上面的文字和圖標(biāo)，白天看起來有點費勁。
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這套空調(diào)的制冷能力很好，分量足而且噪音不算大。
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前排中間位置僅有一個杯架，中控下方還有帶蓋的小儲物格，以及手套箱的位置能儲物，如果前排兩位都買了杯裝飲料的話，那就只能讓其中一位手里拿著，實在郁悶。手機擺放的位置，也是個問題。
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和車廂用料格格不入的，還有這套導(dǎo)航系統(tǒng)。騰勢的起點面對中產(chǎn)階級，但是這套導(dǎo)航系統(tǒng)卻是更像在OEM廠商弄出來的，實用性和美觀程度都不夠精致。
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按鍵的質(zhì)感倒是做得不錯，有點奔馳的味道，使用起來很舒適。
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只是四個門扳手，手感卻和按鍵不同，有些廉價感，跟比亞迪秦的感覺接近。但門板的皮質(zhì)包裹又做得不錯，這很容易讓人矛盾。
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后排門板有兩個儲物位置，上方門把手能放小件零碎物品，而下方卻沒法容納任何飲料，只能塞進iPad或者普通雜志。
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前排乘坐空間很寬裕，橫向活動空間不錯，視野偏高，上手難度不大。
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除了剛才稱贊的外門把手以外，車廂里面的座椅，都做得很到位，符合奔馳一貫的風(fēng)格，填充物料偏硬，皮質(zhì)摸起來很舒服，高檔感是做出來了。
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后排依舊是講求空間表現(xiàn)，我182cm身高處于后排，腿部有足夠的空間，讓我輕松地翹起二郎腿，寬大的座椅坐起來很舒服。
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發(fā)動機艙看來也經(jīng)過精心打扮，并不是單純地讓我們看到裸露的電動機構(gòu)，看到這發(fā)動機艙讓我感受到那來自未來的味道。
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騰勢因為有兩種接口，支持多種充電模式。最簡單的家用220V電源，用隨車帶的充電器給騰勢充電，需要花費將近32小時才能充滿。而如果你購置騰勢專用充電樁（高速版本需要額外花費2萬元），那么充滿電只需要3小時內(nèi)。而這次短暫的試駕感受，我將會在稍后的新車首試欄目里面，跟大家慢慢分享。
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