都說現(xiàn)在的汽車基本就沒有國籍之說，像英菲尼迪的Q50是一個日本品牌，為美國人而設(shè)計，用了許多德國技術(shù)，現(xiàn)在更是在中國投產(chǎn)了。這臺多國混血的車是怎樣的？這就告訴你！【撰文、攝影：李立山】
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車身設(shè)計其實就很美國，線條非常張揚，論美國化的程度甚至更勝純種來自美國的ATS。
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車尾的線條過渡自然，顯得比較運動。
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國產(chǎn)版Q50，準(zhǔn)確來說應(yīng)該叫Q50L，因為它國產(chǎn)后軸距加長了48mm，達(dá)到2898mm，是同級中最長的一輛車了。
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這臺是進(jìn)口版的普通軸距Q50，其實分別就在C柱小窗的位置。
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車頭張牙舞爪的頗有氣勢。
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Q50L配置的全LED自動大燈。
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雙出排氣管設(shè)計。
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運動版車型使用245/40RF19的防爆輪胎。
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尾標(biāo)也換成了Q50L。
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車尾左邊還有一個東風(fēng)英菲尼迪的標(biāo)記，讓人一眼就能知道你是國產(chǎn)版的。
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采用和奔馳共同開發(fā)的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率155kW (211 PS)/5500 rpm，最大扭矩350Nm/1250-3500 rpm。
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和奔馳C260一樣使用7AT自動變速箱
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實際駕駛Q50L是頗有運動感的一款車。
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2.0T動力不錯，只是1、2、3擋的換擋動作比較明顯，不夠順滑。
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還有駕駛模式選擇按鈕。
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可是就沒有舒適模式供選擇。
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運動模式開起來和標(biāo)準(zhǔn)模式不會差異很大，只是油門更靈敏了更愿意降擋了。
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Q50L的底盤給人非常好的厚實感，甚至說是實得有點偏硬了，加上防爆胎，感覺濾震不算太好。
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同時我們也試駕了普通軸距版的車型和國產(chǎn)加長后的作對比，感覺加長軸距后的版本穩(wěn)定性更高。
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Q50一大賣點就是這個DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
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提供多種模式選擇，隨便你自定義。
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Q50上的ACC系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)特別好用。
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非常神奇的在線控轉(zhuǎn)向（DAS）的控制下，車自己跟著路線走，方向盤卻直直的不會動。
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而一些雜七雜八的起伏震動線控轉(zhuǎn)向又能幫你過濾掉。
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車型風(fēng)格比較整潔，簡單。
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內(nèi)飾的做工用料經(jīng)得起細(xì)看，細(xì)摸，質(zhì)感相當(dāng)不錯，做工扎實。
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雙屏顯示中控臺
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上屏可以顯示導(dǎo)航等信息。
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下屏幕才是給你觸控用的。
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Q50L的鑰匙非常簡單，和騏達(dá)的也一樣，完全不顯高檔，有點低調(diào)過頭了。
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多媒體也可通過檔桿后方的旋鈕控制。
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四個車窗均為一鍵升降。
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8向調(diào)節(jié)電動座椅
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運動型的踏板
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ESP、啟停系統(tǒng)、后遮陽簾、尾廂門開關(guān)都被安置在儀表盤下方。
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方向盤左邊的多媒體按鍵是用來控制多媒體系統(tǒng)的。
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右面的按鍵是用來控制ACC、定速巡航等功能的。
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全金屬材質(zhì)的換擋撥片。
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自動雨刮。
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自動大燈
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14揚聲器的Bose音響，聽英美High歌非常不錯，只是人聲就沒有B&O的音響出色了。
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加熱座椅都有3個級別的熱量可以選擇
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Q50L的儲物格數(shù)量和容積都比較小。
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手套箱空間非常狹小
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扶手箱也比較淺，高身一點的東西就放不下了。
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USB、AV線、電源等多種插口都被隱藏在扶手箱內(nèi)。
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前門門板上的儲物格也算比較小的。
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后門上更是缺少了一個儲物空間。
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后排扶手位置上的杯夾
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座椅夠厚實，舒適性和包裹性都非常好。
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前排副駕駛的腿部空間其實不太寬裕，有點緊湊。
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軸距經(jīng)過加長，后排空間就變得更寬裕了
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而且坐墊也相應(yīng)加長，乘坐感覺腿部空間是大有余量，只是頭部空間不算太足夠。
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后排中間的突出非常高，基本難以舒服地坐下第三個人。
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后排扶手箱沒有支撐的，直接就掉下去，和門板的扶手的高低也不一致。
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后排座椅足夠?qū)捄?，靠背的傾斜角度設(shè)計合理。
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松開安全帶時會有一個電機(jī)控制去收，不會一下子收到盡頭，發(fā)出碰的一聲。
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方向盤有四向調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)幅度也足夠大
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后遮陽簾，同級別的車都不多出現(xiàn)。
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后排座椅可以4/6分割放倒。
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放倒后的地臺是有一塊凸起的
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可以很輕松地放倒后排的座椅
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尾箱的空間并不大
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Q50L是不配備備胎的，尾箱里只有工具。
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尾箱里有大量的隔音棉，減少異響出現(xiàn)
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尾箱的救生工具
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粵公網(wǎng)安備 44010502000813號
