都說蘋果真不是一家IT公司那么簡單，自從有了iPhone6 plus，其他的plus就接踵而來，這風(fēng)氣最近也吹到了汽車上，東南V5的新款就叫V5 plus，究竟plus了些什么？我們這就去看?！咀?、攝影：李立山】
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這次試駕提供的車款比較全，1.5L+CVT和1.5T+6MT這兩種動力系統(tǒng)，我都有體驗過。
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V5 plus變化就是在原有V5上加點運動化的包圍和裝飾件，看上去確實是更動感了。
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尾部的變化沒有車頭明顯，只在排氣管和空氣擾流件上有點變化。
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前臉這個進氣格柵的造型略顯老氣了。
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尾部的設(shè)計太有翼神的影子了。
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采用195/60 R16的輪胎
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V5 plus的軸距有2615mm比V5原版長了5mm
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1.5L發(fā)動機最大功率88kW/5000-6000rpm，最大扭矩143Nm/3500-4000rpm；1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)更漂亮，最大功率110kW/6000rpm，最大扭力200Nm/400rpm。
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自動擋用的是來自punch的CVT變速箱。
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手動擋也有6前速這么多，跑高速會省油一點。
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可惜實際只安排在市區(qū)進行，而市區(qū)行駛也感覺無論是1.5L+CVT還是1.5T+6mt匹配都不好，總有一段感覺是動力不足的。
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東南這臺老Lancer的底盤都不知已經(jīng)用在多少車型上了，行駛品質(zhì)也有點顯落后了。
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內(nèi)飾樣式，你看像寶馬嗎？
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特別這個部分，多媒體屏幕的內(nèi)嵌方式，都太有寶馬的影子了。
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多媒體系統(tǒng)竟然不是觸屏的。
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還需要使用這個也很像寶馬iDrive的操作旋鈕來控制多媒體系統(tǒng)。
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還可以直接插卡上網(wǎng)，直接點播歌曲，至于功能有多強大就要看你流量有多少了。
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儀表盤樣式比較直觀，簡單
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座椅夠厚實，乘坐包裹性挺好的。
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駕駛位也沒有高低調(diào)節(jié)，其他調(diào)節(jié)角度小，不容易找到一個合適的駕駛坐姿。
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后排座椅也同樣厚實的很
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地臺有輕微隆起。
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儲物空間V5 plus是沒有缺失的，該有的儲物位置都有，而且空間也實用。
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尾箱內(nèi)部其實做得并不算平整，比較雜亂，會影響實用性。
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后排能給實現(xiàn)4/6分割放倒
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放倒后并不是全平地臺的。
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拉手位置做得也比較簡陋，尾箱細(xì)節(jié)做工一般。
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除此之外，這回也試試同場，在V5 plus衍生出來的cross車型，動態(tài)和靜態(tài)體驗其實和V5 plus是一致的。
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