蘭博基尼的最新款跑車就是眼前的Huracan，LP610-4表明了它擁有610匹馬力以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它最好的發(fā)揮舞臺(tái)，當(dāng)然是賽道了。【撰文、攝影：曾穎卓】
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這是一場蘭博基尼賽道體驗(yàn)營的活動(dòng)，Huracan和Aventador都可以試駕，不過我的重點(diǎn)放在了前者上。
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這是一場蘭博基尼賽道體驗(yàn)營的活動(dòng)，Huracan和Aventador都可以試駕，不過我的重點(diǎn)放在了前者上。
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這是一場蘭博基尼賽道體驗(yàn)營的活動(dòng)，Huracan和Aventador都可以試駕，不過我的重點(diǎn)放在了前者上。
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這是一場蘭博基尼賽道體驗(yàn)營的活動(dòng)，Huracan和Aventador都可以試駕，不過我的重點(diǎn)放在了前者上。
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這是一場蘭博基尼賽道體驗(yàn)營的活動(dòng)，Huracan和Aventador都可以試駕，不過我的重點(diǎn)放在了前者上。
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廠方準(zhǔn)備了大量替換輪胎，這可以間接證明這次珠海國際賽車場試駕的強(qiáng)度，不是隨隨便便勻速繞圈就完事的。
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俯視的角度，美。
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Huracan的外形褒貶不一，我本來持中立態(tài)度，但看到它的GT3版本賽車是如何驚艷之后，強(qiáng)烈的反差讓我無比期待它馬上進(jìn)行小改款。
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車尾設(shè)計(jì)平淡，沒有Gallado的靈氣。
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C柱的碩大進(jìn)氣口是蘭博基尼車型的家族基因，入門跑車不具備高速時(shí)進(jìn)氣口升起的功能。
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三軸式的7速雙離合變速箱縮短了變速箱總長度，所以Huracan的后懸長也更短。
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家族基因。
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Huracan有不同的輪圈樣式可選。
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我個(gè)人更喜歡這款，看似10爪5輻，實(shí)際上也可以看做5個(gè)圈，是對(duì)Diablo的致敬。
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這個(gè)角度能讓你更好地理解“圈”是指什么。
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取消了后玻璃，取而代之的是黑色膠片，神奇的是完全不阻擋駕駛室的后方視野。
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制動(dòng)系統(tǒng)的卡鉗來自Brembo，碳陶瓷碟則是SGL公司制造，這個(gè)公司為大眾集團(tuán)及其旗下子品牌車型提供碳纖維制品，同時(shí)也和寶馬合資成立了專門制造寶馬i系列碳纖維車架的工廠。
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這就是讓我垂涎三尺的GT3（或者是Trofeo寶珀挑戰(zhàn)賽）賽車。
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這套夸張的空力套件顯然非常合身。
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蘭博基尼的駕駛艙充滿戰(zhàn)斗機(jī)元素。
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永遠(yuǎn)不能設(shè)計(jì)得平淡的按鍵。車窗升降更是“不平淡”，往前上方推是降低玻璃，往后下方拉是升窗，估計(jì)是因?yàn)槿滓浦擦顺Ｒ?guī)的升降車窗按鍵模塊的原因，繼承了向前摁是降向后拉是升的邏輯。
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拽得掉渣的R擋，我個(gè)人覺得，其實(shí)這里用來做電子手剎，逼格會(huì)不會(huì)更高些？
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在中控臺(tái)邊緣很貼心地包上了一段翻皮，因?yàn)榧ち荫{駛的時(shí)候，就靠膝蓋頂著這里支撐身體，貼點(diǎn)翻皮軟一些。
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沿用奧迪MMI系統(tǒng)，但按鍵經(jīng)過重新設(shè)計(jì)之后，明顯不會(huì)被投訴像奧迪。
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就連空調(diào)出風(fēng)口，設(shè)計(jì)師也要過足賣弄巧妙設(shè)計(jì)的癮。
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