繼去年的Panamera S e-hybrid以后，保時捷再度拿出“親民”的插電式混合動力車型——Cayenne S e-hybrid。同為插電式混合動力的Cayenne，是主張省油路線，還是跟918一般，用另類的方式來增加性能呢？【撰文、攝影：譚勁棠】
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單純從外觀上，是不能一眼就看出破綻，e-hybrid車型還是跟普通Cayenne相同。
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熒光綠算是e-hybrid車型最明顯的標識。
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只要選配組件選對，e-hybrid車型也能很有個性和運動的味道。
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車尾同樣跟普通車款相同。
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尾標同樣用上熒光綠底色，用以區(qū)分e-hybrid和普通汽油車型。
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單純看外觀，剎車卡鉗和熒光綠底色的銘牌是最明顯的特點。
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黑色輪轂和進氣格柵搭配，看起來運動感很好。
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新款的LED日間行車燈很特別，采用點狀設(shè)計，日間辨識度很高。
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內(nèi)飾布局同樣沒有受到影響，還是跟普通車型相同。
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方向盤樣式也是相同的，只是儀表會有不同。
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儀表盤指針統(tǒng)一改用熒光綠色調(diào)。
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功率表取代原有的車速表，電量表也是e-hybrid車型獨有的。
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右側(cè)行車電腦可以顯示車輛行駛的狀態(tài)，多出零排放行駛里程。
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中央顯示屏增加混合動力工作模式圖。
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當電量不足時，可以利用發(fā)動機來進行充電。
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行車電腦可以看出電動機和發(fā)動機各負責多少驅(qū)動任務(wù)。
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駕駛模式選擇、底盤升降等功能依舊存在。
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中控按鈕只是多處E-Charge和E-Power兩種模式。
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中控系統(tǒng)的布局跟普通車型是相同的。
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不少人會以為，買一輛插電式混合動力車型，電池會占掉你不少空間，而事實上，尾廂我們還能照舊使用，乘坐空間并沒有改變。
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真正變化的地方，只是原來那條需要充氣的備胎不見了，爆胎需要用氣泵和補胎液來應(yīng)急。
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前排乘坐空間并沒有發(fā)生改變，視野還是相同的。
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這對座椅舒適度很高，皮質(zhì)觸感很友好。
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后排靠背依舊能調(diào)節(jié)，全景天窗依然可以給后排乘客足夠的陽光照耀。
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后排出風口降溫效果不錯，后排兩側(cè)乘客還有加熱座椅的招待。
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Cayenne S e-hybrid仍舊是采用8速Tiptronic S自動變速箱，跟Cayenne S同樣是用上四驅(qū)系統(tǒng)。
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發(fā)動機采用Cayenne同款的3.0T機械增壓發(fā)動機，調(diào)校同為333hp，最大扭矩440Nm。而另外會有一副電動機輔助，百公里加速時間比Cayenne S稍慢0.4秒，為5.9秒。
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電動機擁有70kW功率，扭矩310Nm，算上發(fā)動機原有的動力，Cayenne S e-hybrid總功率達到309kW（416hp），最大扭矩590Nm，跟Cayenne相差不遠。
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Cayenne S e-hybrid并非想給車主節(jié)省油費，而是想給車主提供不同的動力享受，用“小排量”發(fā)動機搭配電動機獲得跟Cayenne S相似的動力表現(xiàn)。插電式混合動力，只是給她們多一種出行方式，如果你家里和公司都有充電樁，1.5小時充電時間并不會妨礙到你的生活，但能夠?qū)崿F(xiàn)零排放出行。更重要的是，Cayenne S和Cayenne S e-hybrid因為排量的關(guān)系，價格有著20萬差價，估計這才是車主要考慮的地方。
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