DX7 Prime是一款定位比現(xiàn)款車型更高的改款車型，新車使用了東南最新的“翼3”家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
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新車尾部保持了老款圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，但在后保險(xiǎn)杠、尾燈等零件造型上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。
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在車輛的前臉和尾部，都使用了形似“鷹擊長(zhǎng)空”的線條，出來(lái)的效果是比較形象的。
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車身側(cè)面增加了Prime標(biāo)識(shí)彰顯身份。
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尾標(biāo)加入了280T，標(biāo)示著它使用了全新的動(dòng)力總成。
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1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是沈陽(yáng)航天三菱最新的自主研發(fā)成果，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為4K20D4T，而DX7 Prime也是使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的首款車型，最大功率達(dá)到了145千瓦，最大扭矩達(dá)到了285牛米。
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上汽的這臺(tái)6速濕式雙離合，我們已經(jīng)非常熟悉了，除了上汽自家的榮威RX5 等車型上有搭載，眾泰的SR9、T700也是使用的同款變速箱，可靠性是不用擔(dān)心的。
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新車還具備ECO、SPORT駕駛模式調(diào)節(jié)。
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底盤部分與現(xiàn)款車型維持一致。
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新車的內(nèi)飾同樣進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，車廂內(nèi)充滿了大面積的鋼琴烤漆飾板、銀色高光飾板和鍍鉻飾條。
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除了中控臺(tái)整體的設(shè)計(jì)曲線與現(xiàn)款基本相同外，其他的細(xì)節(jié)之處都被重新設(shè)計(jì)，包括儀表、空調(diào)控制區(qū)、多媒體控制區(qū)、擋把、扶手箱、四個(gè)車門的門板和座椅造型，都和現(xiàn)款有明顯的差別。
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新車配備了全液晶儀表。
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中控屏也使用了同級(jí)難逢敵手的10英寸大屏。
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打轉(zhuǎn)向燈時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟全景攝像頭的速度有優(yōu)化，畫(huà)面的打開(kāi)速度已經(jīng)基本與本田的HONDA SENSING相當(dāng)。
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新車使用了全新造型的前排座椅，厚實(shí)感和包裹性都有提升。
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全車座椅的皮料都進(jìn)行了打孔，透氣性會(huì)比現(xiàn)款車型更好。
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后排乘坐空間大，并且靠背角度可調(diào)，乘坐舒適性有保證。
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前門板儲(chǔ)物格進(jìn)行了優(yōu)化，尺寸更大，并且增加了扣手位置的儲(chǔ)物槽。
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后門板同樣進(jìn)行了儲(chǔ)物空間上的優(yōu)化。
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前排杯架改為橫置，減少對(duì)駕駛員手臂的干涉。
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扶手箱蓋板可以像大眾的車型一樣往前移，駕駛時(shí)手能枕到的扶手箱面積更大，感覺(jué)更舒服，但和杯座的正常使用有干涉，還需進(jìn)一步優(yōu)化。
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扶手箱儲(chǔ)物空間更大，可以輕松放入兩瓶礦泉水。
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手套箱儲(chǔ)物空間同樣巨大，放兩瓶礦泉水后仍有很大的余量。
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副駕靠腿位置增加了儲(chǔ)物袋。
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前排座椅后方儲(chǔ)物袋很大。
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尾箱容積可觀，并且側(cè)面帶有儲(chǔ)物袋。
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后排座椅放倒需要抽出坐墊，但放倒后可以形成空間很大的全平地臺(tái)。
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日常行駛動(dòng)力充足，爆發(fā)力稍有欠缺，雙離合低速有粘滯感，并有頓挫，但高速很順暢。
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使用新發(fā)動(dòng)機(jī)和米其林3ST系列輪胎之后，行駛噪音有優(yōu)化，但底盤高級(jí)感稍有欠缺。
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