國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后的第四代勝達(dá)車身尺寸達(dá)到了4930*1910*1720（mm），軸距達(dá)到了2865mm，車身長(zhǎng)度和軸距均超過(guò)了漢蘭達(dá)。
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第四代勝達(dá)使用了現(xiàn)代最新的“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉標(biāo)志性的多邊形格柵和分體式大燈我們比較熟悉了，此前已經(jīng)上市的途勝也是這樣的設(shè)計(jì)。
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日行燈、遠(yuǎn)近光燈和霧燈均使用了LED光源，但是轉(zhuǎn)向燈依然使用的是鹵素光源。
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修長(zhǎng)的車身，平直的車頂線條，加上從前機(jī)蓋一直貫徹到尾門(mén)的長(zhǎng)腰線，使得這臺(tái)車的側(cè)面頗有幾分旅行車的優(yōu)雅感。
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實(shí)拍車使用了韓泰Dynapro系列輪胎，尺寸為235/55 R19，該系列輪胎主打濕地抓地和低噪音性能，實(shí)際噪音表現(xiàn)一般般。
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第四代勝達(dá)與北美車型最大的不同在于尾部造型，國(guó)產(chǎn)版使用了貫穿式尾燈，并且排氣管由單邊單出升級(jí)到了雙邊共雙出。
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第四代勝達(dá)提供黑色、棕色、酒紅色三種內(nèi)飾配色，本次實(shí)拍的車型使用的是酒紅色配色，內(nèi)飾設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)居家溫馨感，用料也比較講究，視覺(jué)效果和觸感都挺好。
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從駕駛座的角度看，儀表臺(tái)的角度偏高，想要獲得較好的前方視野，需要把座椅調(diào)得比較高。
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方向盤(pán)尺寸適中，握感不錯(cuò)，按鍵功能清晰，容易上手。
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第四代勝達(dá)并沒(méi)有使用全液晶儀表，只是用了一塊7英寸的液晶儀表，儀表內(nèi)顯示信息豐富，實(shí)用性強(qiáng)。
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實(shí)拍車配備了指紋識(shí)別解鎖和一鍵啟動(dòng)，液晶儀表內(nèi)有相應(yīng)的菜單可以進(jìn)行錄入指紋操作。
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實(shí)拍車配備了兩側(cè)變道盲區(qū)影像，打轉(zhuǎn)向燈時(shí)液晶儀表內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)車側(cè)的攝像頭畫(huà)面。
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實(shí)拍車使用了10.25英寸中控屏，屏幕顯示效果不錯(cuò)，觸控反應(yīng)流暢。
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第四代勝達(dá)使用了與百度深度合作開(kāi)發(fā)的第二代車機(jī)系統(tǒng)，并且搭載了QQ音樂(lè)，藍(lán)牙電話、車聯(lián)網(wǎng)、百度語(yǔ)音助手、Carlife功能都有配備，主界面還可以自己定制，但是就是沒(méi)有Carplay。
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空調(diào)控制區(qū)使用實(shí)體按鍵，方便駕駛時(shí)盲操。
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空調(diào)控制區(qū)下方儲(chǔ)物格設(shè)置了無(wú)線充電面板，旁邊還配備了2個(gè)USB接口。
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國(guó)產(chǎn)第四代勝達(dá)搭載了現(xiàn)代派泰克8AT變速箱，并且使用了電子擋桿，增強(qiáng)了內(nèi)飾的高級(jí)感。實(shí)拍車配備了多種駕駛模式選擇和四驅(qū)中差鎖止功能，并且主副駕座椅加熱通風(fēng)、方向盤(pán)加熱功能一應(yīng)俱全。
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扶手箱容積較大，儲(chǔ)物能力不錯(cuò)。
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副駕前方設(shè)置了一個(gè)狹長(zhǎng)的儲(chǔ)物槽，手套箱尺寸較大。
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ESP、盲區(qū)監(jiān)測(cè)和車道偏離輔助功能按鍵都位于方向盤(pán)左下角。
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實(shí)拍車配備了四門(mén)車窗一鍵升降。
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前排門(mén)板扣手有封底，方便放置小件物品，門(mén)板儲(chǔ)物格雖然長(zhǎng)，但比較窄，放置500ml的礦泉水都有點(diǎn)擠。
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后排門(mén)板扣手有封底，方便放置小件物品，門(mén)板儲(chǔ)物格雖然長(zhǎng)，但比較窄，放置500ml的礦泉水都有點(diǎn)擠。
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后排座椅加熱按鈕在升窗按鍵前方。
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第四代勝達(dá)車內(nèi)座椅填充物偏硬，但是包裹性和支撐性不錯(cuò)。
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第四代勝達(dá)提供2+2+2 6座和2+3+2 7座兩種座椅布局，6座版第二排乘坐舒適性更好。
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第二排并沒(méi)有配備獨(dú)立空調(diào)，但是又空調(diào)出風(fēng)口和2個(gè)USB接口和1個(gè)12V點(diǎn)煙器接口。
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實(shí)拍車配備了第二排座椅一鍵放倒前移。
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前移第二排座椅后，進(jìn)入第三排的開(kāi)口不算大，進(jìn)出便利性一般。6座版也可以從第二排中間通道走進(jìn)第三排，兩個(gè)獨(dú)立座椅間的空隙足夠大。
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第三排乘坐空間足夠坐下中等身材的成年男子，雖然靠背角度可調(diào)，坐墊填充物比較厚實(shí)，但是第三排坐墊比較低，坐在第三排大腿得不到充分的支撐，乘坐舒適性一般。
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實(shí)拍車第三排配備了獨(dú)立空調(diào)，可以獨(dú)立調(diào)節(jié)第三排的空調(diào)溫度、風(fēng)量和吹風(fēng)位置。第三排靠背角度也為電動(dòng)調(diào)節(jié)。
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后排配備了ROA后排乘客提醒功能，鎖車后系統(tǒng)通過(guò)頂棚上安裝的超聲波雷達(dá)判斷第二三排是否有生命活動(dòng)，如果有就會(huì)鳴笛報(bào)警，并向車主發(fā)送短信，避免兒童寵物遺忘在車內(nèi)的事件發(fā)生。
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三排座位都坐滿人的情況下，尾箱只能放下2個(gè)登機(jī)箱或者1個(gè)嬰兒車，同級(jí)別的車基本都是這個(gè)水平。
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實(shí)拍車第三排的座椅放倒、升起和第二排的座椅放倒都是電動(dòng)調(diào)節(jié)，同價(jià)位車型中比較少見(jiàn)。
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放倒第三排座椅后，尾箱地臺(tái)平整。
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放倒二、三排座椅后，尾箱地臺(tái)平整。
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尾箱底板下有專門(mén)的位置放置遮物簾。
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實(shí)拍車配備了電動(dòng)尾門(mén)。
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第四代勝達(dá)全系搭載現(xiàn)代Theta系列第二代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛米，并且高配車型還搭載了來(lái)自捷恩斯的HTARC智能四驅(qū)系統(tǒng)。
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底盤(pán)使用常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛加后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，底盤(pán)沒(méi)有一味軟化偏向舒適性，保留了一定的路感，但是對(duì)大小顛簸的處理都不會(huì)讓車內(nèi)人員感到不適。
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第四代勝達(dá)動(dòng)力充沛，各個(gè)速度段都不會(huì)感覺(jué)乏力，大部分情況下動(dòng)力的平順性也挺好。只是急加速時(shí)降擋比較慢，油門(mén)變化復(fù)雜時(shí)變速箱有時(shí)候會(huì)反應(yīng)不過(guò)來(lái)，不能很好地理解駕駛者的意圖。
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轉(zhuǎn)向是這臺(tái)車比較討人喜歡的部分，力度適中，手感柔順，車頭的反應(yīng)速度和轉(zhuǎn)向的指向性都挺好。行駛靜謐性表現(xiàn)一般，后排的風(fēng)噪聲比較明顯。
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