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國產加長后的第四代勝達車身尺寸達到了4930*1910*1720(mm),軸距達到了2865mm,車身長度和軸距均超過了漢蘭達。

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95820-第四代勝達
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第四代勝達使用了現代最新的“Sensuous Sportiness(感性運動)”設計語言,前臉標志性的多邊形格柵和分體式大燈我們比較熟悉了,此前已經上市的途勝也是這樣的設計。

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日行燈、遠近光燈和霧燈均使用了LED光源,但是轉向燈依然使用的是鹵素光源。

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95822-第四代勝達
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修長的車身,平直的車頂線條,加上從前機蓋一直貫徹到尾門的長腰線,使得這臺車的側面頗有幾分旅行車的優(yōu)雅感。

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95823-第四代勝達
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實拍車使用了韓泰Dynapro系列輪胎,尺寸為235/55 R19,該系列輪胎主打濕地抓地和低噪音性能,實際噪音表現一般般。

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95824-第四代勝達
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第四代勝達與北美車型最大的不同在于尾部造型,國產版使用了貫穿式尾燈,并且排氣管由單邊單出升級到了雙邊共雙出。

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95825-第四代勝達
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第四代勝達提供黑色、棕色、酒紅色三種內飾配色,本次實拍的車型使用的是酒紅色配色,內飾設計強調居家溫馨感,用料也比較講究,視覺效果和觸感都挺好。

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95826-第四代勝達
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從駕駛座的角度看,儀表臺的角度偏高,想要獲得較好的前方視野,需要把座椅調得比較高。

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方向盤尺寸適中,握感不錯,按鍵功能清晰,容易上手。

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第四代勝達并沒有使用全液晶儀表,只是用了一塊7英寸的液晶儀表,儀表內顯示信息豐富,實用性強。

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實拍車配備了指紋識別解鎖和一鍵啟動,液晶儀表內有相應的菜單可以進行錄入指紋操作。

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實拍車配備了兩側變道盲區(qū)影像,打轉向燈時液晶儀表內就會出現相應車側的攝像頭畫面。

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實拍車使用了10.25英寸中控屏,屏幕顯示效果不錯,觸控反應流暢。

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95832-第四代勝達
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第四代勝達使用了與百度深度合作開發(fā)的第二代車機系統(tǒng),并且搭載了QQ音樂,藍牙電話、車聯網、百度語音助手、Carlife功能都有配備,主界面還可以自己定制,但是就是沒有Carplay。

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95833-第四代勝達
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空調控制區(qū)使用實體按鍵,方便駕駛時盲操。

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空調控制區(qū)下方儲物格設置了無線充電面板,旁邊還配備了2個USB接口。

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95835-第四代勝達
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國產第四代勝達搭載了現代派泰克8AT變速箱,并且使用了電子擋桿,增強了內飾的高級感。實拍車配備了多種駕駛模式選擇和四驅中差鎖止功能,并且主副駕座椅加熱通風、方向盤加熱功能一應俱全。

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扶手箱容積較大,儲物能力不錯。

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副駕前方設置了一個狹長的儲物槽,手套箱尺寸較大。

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95838-第四代勝達
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ESP、盲區(qū)監(jiān)測和車道偏離輔助功能按鍵都位于方向盤左下角。

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實拍車配備了四門車窗一鍵升降。

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前排門板扣手有封底,方便放置小件物品,門板儲物格雖然長,但比較窄,放置500ml的礦泉水都有點擠。

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后排門板扣手有封底,方便放置小件物品,門板儲物格雖然長,但比較窄,放置500ml的礦泉水都有點擠。

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后排座椅加熱按鈕在升窗按鍵前方。

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第四代勝達車內座椅填充物偏硬,但是包裹性和支撐性不錯。

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第四代勝達提供2+2+2 6座和2+3+2 7座兩種座椅布局,6座版第二排乘坐舒適性更好。

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第二排并沒有配備獨立空調,但是又空調出風口和2個USB接口和1個12V點煙器接口。

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實拍車配備了第二排座椅一鍵放倒前移。

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前移第二排座椅后,進入第三排的開口不算大,進出便利性一般。6座版也可以從第二排中間通道走進第三排,兩個獨立座椅間的空隙足夠大。

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95848-第四代勝達
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第三排乘坐空間足夠坐下中等身材的成年男子,雖然靠背角度可調,坐墊填充物比較厚實,但是第三排坐墊比較低,坐在第三排大腿得不到充分的支撐,乘坐舒適性一般。

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95849-第四代勝達
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實拍車第三排配備了獨立空調,可以獨立調節(jié)第三排的空調溫度、風量和吹風位置。第三排靠背角度也為電動調節(jié)。

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95850-第四代勝達
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后排配備了ROA后排乘客提醒功能,鎖車后系統(tǒng)通過頂棚上安裝的超聲波雷達判斷第二三排是否有生命活動,如果有就會鳴笛報警,并向車主發(fā)送短信,避免兒童寵物遺忘在車內的事件發(fā)生。

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95851-第四代勝達
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三排座位都坐滿人的情況下,尾箱只能放下2個登機箱或者1個嬰兒車,同級別的車基本都是這個水平。

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實拍車第三排的座椅放倒、升起和第二排的座椅放倒都是電動調節(jié),同價位車型中比較少見。

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放倒第三排座椅后,尾箱地臺平整。

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放倒二、三排座椅后,尾箱地臺平整。

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尾箱底板下有專門的位置放置遮物簾。

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實拍車配備了電動尾門。

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第四代勝達全系搭載現代Theta系列第二代2.0T發(fā)動機,發(fā)動機最大功率176.5千瓦,最大扭矩353牛米,并且高配車型還搭載了來自捷恩斯的HTARC智能四驅系統(tǒng)。

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底盤使用常見的前麥弗遜式獨立懸掛加后多連桿獨立懸掛的組合,底盤沒有一味軟化偏向舒適性,保留了一定的路感,但是對大小顛簸的處理都不會讓車內人員感到不適。

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第四代勝達動力充沛,各個速度段都不會感覺乏力,大部分情況下動力的平順性也挺好。只是急加速時降擋比較慢,油門變化復雜時變速箱有時候會反應不過來,不能很好地理解駕駛者的意圖。

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轉向是這臺車比較討人喜歡的部分,力度適中,手感柔順,車頭的反應速度和轉向的指向性都挺好。行駛靜謐性表現一般,后排的風噪聲比較明顯。

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