榮威i6想必大家都很熟悉了，上海滿大街都是。i6 MAX則是上汽榮威i6車系框架下的最新車型，其實(shí)可以理解為i6的再次優(yōu)化版本。
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外觀設(shè)計(jì)可以很簡(jiǎn)單地給一個(gè)總結(jié)：運(yùn)動(dòng)。大面積的展翼式鋼琴黑中網(wǎng)、T型日行燈、夸張的前杠、棱角分明的機(jī)蓋、黑色的輪轂，這幾個(gè)元素能給第一次看到它的人強(qiáng)烈的心理暗示，即便你明知道它不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)的車，你也會(huì)被它的這幅架勢(shì)唬住。
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i6 MAX的車身側(cè)面是基本沿用i6的輪廓的，而尾部則和車頭一樣，增添了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。最突出的是雙邊單出的排氣設(shè)計(jì)，不過(guò)別高興得太早，這兩個(gè)明面上排氣孔其實(shí)是裝飾，真正的排氣管其實(shí)隱藏在車底。
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車頭經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，比起老款的保守、致敬經(jīng)典的造型，i6 MAX車頭的造型明顯更個(gè)性和年輕。
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T型日行燈鑲嵌在全新的大燈內(nèi)，大燈的光源則采用了LED。
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如果你再細(xì)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中網(wǎng)以及C柱上的還有一個(gè)“R”的標(biāo)志。當(dāng)然了，這個(gè)R字絕不是賽道的意思，我猜測(cè)它指代是Roewe中的R而已。
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兩個(gè)后視鏡也采用了熏黑處理，想要彰顯運(yùn)動(dòng)氣息。
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和后視鏡一樣，黑色的無(wú)幅輪轂也能增添不少運(yùn)動(dòng)感。
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尾燈的造型和車頭大燈如出一轍，同樣采用了T型的造型勾勒出示寬燈。
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內(nèi)飾也和過(guò)去的i6有著比較大的變化，可以說(shuō)是完全重新設(shè)計(jì)的。比起過(guò)去直接鑲嵌一塊斑馬系統(tǒng)大屏，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)則更和時(shí)代看齊。
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方向盤也采用了全新的樣式，中間的標(biāo)志也從過(guò)去的彩標(biāo)改為榮威的英文名，更時(shí)髦。
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多動(dòng)能反向盤上集成了大量功能，左邊則全部為多媒體控制按鍵。
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右邊則是行車電腦控制以及語(yǔ)音控制開(kāi)關(guān)。
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方向盤后方還有換擋撥片，實(shí)不實(shí)用我們另說(shuō)，運(yùn)動(dòng)感的建立它是做到了
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相比固有的機(jī)械素質(zhì)，i6 MAX比起i6最大的進(jìn)步其實(shí)是近似L2.5的智能輔助駕駛系統(tǒng)。
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半液晶儀表由左右兩邊的液晶單色顯示屏以及中間的彩色液晶屏組成，視覺(jué)上的一體感以及UI設(shè)計(jì)都不錯(cuò)。
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i6 MAX支持4車窗一鍵升降功能。
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一鍵啟動(dòng)也是i6 MAX的常規(guī)配置了。
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全新設(shè)計(jì)的電子擋把，整個(gè)用料質(zhì)感很不錯(cuò)，握起來(lái)也很順手。而且這個(gè)電子擋桿有多段式阻尼，不容易掛錯(cuò)擋。
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像是電子手剎、AUTOHOLD、ESP、經(jīng)濟(jì)模式和360全景影像，它都有。
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ACC支持全速域，而且也具備真正的車道保持能力，不干預(yù)方向盤情況下也能自主居中行駛，15秒后提示握方向盤。綜上幾個(gè)要素，可以說(shuō)i6 MAX真得非常適合高速巡航。
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上汽榮威一只能把內(nèi)飾的品質(zhì)感做得不錯(cuò)，這次的i6 MAX也不例外，車內(nèi)拉絲工藝的仿金屬面板以及旁邊的搪塑工藝裝配連接得很到位。
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再次進(jìn)化的斑馬系統(tǒng)，內(nèi)部的UI界面有了很大變化，還加入了連續(xù)語(yǔ)音識(shí)別的功能，只需喚醒一次就能再接下來(lái)的90秒里一直識(shí)別指令，再不用像以前一樣一個(gè)指令要說(shuō)一次喚醒語(yǔ)。
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集成了第三方導(dǎo)航軟件。
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新的UI界面，觸控反應(yīng)似乎沒(méi)進(jìn)步，反應(yīng)很慢。
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像是中控屏幕home鍵、空調(diào)開(kāi)關(guān)，前后窗暖風(fēng)等重要功能，還是以實(shí)體按鍵呈現(xiàn)，保證安全。
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榮威這套內(nèi)飾氛圍確實(shí)和全新一代奔馳S級(jí)真有幾分相似，最關(guān)鍵的是這個(gè)設(shè)計(jì)布局榮威很早以前就用了。
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擋把右方有兩個(gè)常規(guī)的杯座。
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杯座后方還有一個(gè)適合放車鑰匙的小儲(chǔ)物格。
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中央扶手箱前有一塊無(wú)線充電板，實(shí)測(cè)充電速度還算不錯(cuò)。
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因?yàn)椴捎昧穗娮訐鯒U，所以檔桿下方可以鏤出很大一個(gè)儲(chǔ)物格。
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中央扶手的尺寸較小，只能放紙巾等小物品。
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i6 MAX直接取消了打開(kāi)大天幕遮陽(yáng)簾的實(shí)體按鍵，以語(yǔ)音控制取代。其實(shí)也不是大毛病，但是留一個(gè)操控天窗的實(shí)體按鍵總歸是比較保險(xiǎn)的。
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i6 MAX的前半段天幕天花板的占比比較小，好處在于加入了可開(kāi)關(guān)的電動(dòng)遮陽(yáng)簾，這一點(diǎn)是要比Model 3那個(gè)還要車主自行“某寶”遮陽(yáng)簾的設(shè)計(jì)合理的。
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后半段這塊后擋風(fēng)玻璃則一直延伸到后排乘客的額頭前方，這個(gè)設(shè)計(jì)目前除了Model 3和幾何A之外，就只要i6 MAX用。為了防曬，后排乘客頭頂處會(huì)漸變?yōu)樯钌ＡА?/h3> 隱藏
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這個(gè)設(shè)計(jì)的好處顯而易見(jiàn)，就是看起來(lái)酷炫以及增加車內(nèi)的開(kāi)陽(yáng)感。試駕當(dāng)天天氣不算太熱，坐在后排后腦勺已經(jīng)有些暖意了，如果夏天太陽(yáng)再毒一點(diǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)這后窗還是會(huì)比傳統(tǒng)后窗曬一些的。
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方向盤右下方有一個(gè)小的儲(chǔ)物格。
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后排有獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，不過(guò)位置有點(diǎn)低，坐在后排吹起來(lái)并不是特別涼快。
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后排出風(fēng)口下方，有兩個(gè)USB充電口，方便后排充電。
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后排中央扶手很傳統(tǒng)，材質(zhì)比較軟，有兩個(gè)杯座
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前排座椅整體表現(xiàn)比較均衡，人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)合理，長(zhǎng)度駕駛身體各個(gè)部位不會(huì)有明顯勞累感。
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座椅整體采用皮質(zhì)包裹，肩膀處則采用帶設(shè)計(jì)圖案的織物，設(shè)計(jì)感不錯(cuò)
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后排座椅的舒適性表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，表現(xiàn)基本和前排相似。
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后排空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，作為A級(jí)車，這樣的后排空間非常適合家用。
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主駕支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)。
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尾箱的空間中規(guī)中矩，符合這個(gè)級(jí)別車型的主流水準(zhǔn)。
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動(dòng)力水平顯然是充盈的，當(dāng)車全力加速時(shí)，往往能給人不錯(cuò)的加速感受。不過(guò)變速箱對(duì)動(dòng)力的梳理還是佛系了些。
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底盤調(diào)校明顯進(jìn)一步向舒適傾斜，犧牲了一定的支撐性。所幸如果遇到一些突然的顛簸，還是能感覺(jué)到底盤的襯套能提供一定的厚實(shí)感。
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隔音則有驚喜，即便以120km/h或者稍微再高一點(diǎn)的車速巡航，車內(nèi)的噪音控制水平是能輕松戰(zhàn)勝同級(jí)對(duì)手的。
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i6 MAX上型號(hào)為15C4E的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為127kW（173Ps）/5600rpm，最大扭矩275N·m/1750-4000rpm。
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在高速上支撐性的問(wèn)題就會(huì)明顯一些，路面緩和的高低起伏會(huì)讓i6 MAX車身隨著坡度起伏，避震筒會(huì)通過(guò)兩到三次的回彈壓縮來(lái)才收住車身，這會(huì)讓人感覺(jué)底盤的動(dòng)作少了些干脆。
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粵公網(wǎng)安備 44010502000813號(hào)
