新車評網(wǎng)安全文明駕駛公開課（4）安全氣囊

現(xiàn)代汽車終于被發(fā)明之后，在很長一段時間里，大部分駕駛員和乘客仍然不得不冒著相當?shù)娘L險開始他們的旅途。最早的時候，不要說怎樣去駕駛操控，把這些不修邊幅、輪胎外露、結(jié)構(gòu)簡單、工藝粗糙的“原始汽車”帶到馬路上，本身就已經(jīng)是一件非常危險的事情——真正的“馬”路。那時候，賽車手是徹頭徹尾的瘋子，普通的駕駛者也是斗牛士一樣的英雄。幸運的是，這些機械小怪獸運行的速度，遠遠沒有現(xiàn)在這么快。

汽車不完善，使用就冒著極高的風險，而工程師逐漸分成了兩派。一派工程師努力地使汽車的速度和馬力持續(xù)不斷地增長；另外一派，倒不是要讓汽車走得越來越慢，而是在可靠性和安全性方面深入、系統(tǒng)地研究，以保證汽車“安全地”越開越快，即使意外無法避免，也極力減少對駕乘人員傷害。

一批又一批的安全裝置被研發(fā)、制造出來。車身吸能結(jié)構(gòu)、安全帶、安全氣囊、主動式頭枕、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱、甚至還有更先進的電子穩(wěn)定系統(tǒng)。在被動安全領(lǐng)域里，形式最為經(jīng)典，安全貢獻最大，最為人熟悉的，也最廣受關(guān)注的，除了安全帶，就是安全氣囊了。

安全氣囊知識小百科：

美國人首先提出了“安全氣囊防護裝置”，利用快速膨脹的氣球來緩和事故中駕乘人員所受的沖擊，但是這個革命性的想法，最終由德國人來付諸實踐。1953年，美國工程師赫特里特（John W. Hetrick）的概念模型就獲得了美國專利局的認證；不過直到10年以后，1966年，德國的奔馳汽車公司才突破了當時技術(shù)水平的限制，將安全氣囊裝備到真實的汽車上。一群德國工程師首先發(fā)明了碰撞傳感器以及氣體發(fā)生裝置，讓安全氣囊能夠在30毫秒內(nèi)膨脹展開；他們還研制出了抗撕裂的氣囊織物材料，又改善了氣囊的膨脹特性，最后成功地把安全氣囊巧妙地裝備在汽車的方向盤中。

汽車行駛過程中，專門為安全氣囊配備的傳感器不斷地向控制器發(fā)送速度和加速度變化的信息，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過了預(yù)設(shè)值，控制裝置將通電引爆氣體發(fā)生器，化學反應(yīng)產(chǎn)生或者儲氣罐里的氮氣迅速充滿安全氣囊。乘員與氣袋接觸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼釋放碰撞能量，達到保護乘員的目的。

為了在危急關(guān)頭拯救乘員的性命，安全氣囊必須以毫秒為單位開展工作。疊氮化鈉（NaN3）與硝酸銨（NH4NO3）的化學反應(yīng)完美地解決了工作效率的問題。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應(yīng)，硝酸銨作為催化劑加快了反應(yīng)速度，疊氮化鈉分解產(chǎn)生固態(tài)鈉和大量氮氣，足以鼓起氣囊，抵擋猛烈的沖擊。

現(xiàn)在國內(nèi)不少車型都有標配前排雙氣囊，好點會有兩側(cè)的側(cè)氣囊，定位更高的，像第九代雅閣，有除了前面提到的前氣囊和側(cè)氣囊，還有保護頭部的側(cè)氣簾。如果你的汽車裝備有安全氣囊，生產(chǎn)廠商通常會在氣囊安裝的位置以“SRS”（Supplemental Inflatable Restraint System，輔助可充氣約束系統(tǒng)）標示出來。譬如在方向盤正中央、副駕駛手套箱上方、座椅靠肩部位的外側(cè)、B柱或頂篷外沿，“SRS”分別標示出主氣囊、副氣囊、側(cè)氣囊、頭部氣簾的藏身的位置。

安全氣囊使用小說明：

1.有一些交通事故中，乘員碰得頭破血流，車輛接近報廢，氣囊卻不會打開！？

安全氣囊并不像安全帶那樣，無論任何時候、不管何種意外都會出手相助。安全氣囊在某些特定場合爆發(fā)反而會對乘員造成更大的傷害，因此汽車廠家設(shè)定了氣囊工作的條件。安全氣囊的觸發(fā)需要兩點：合適的相對速度，以及合適的碰撞角度。一般來說，只有車輛的正前方左右偏置大約60度以內(nèi)，相對速度高于30KM/h，撞擊在固定的剛性物體上，主副安全氣囊才會打開；側(cè)氣囊、頭部氣囊也有相應(yīng)的、科學的觸發(fā)條件。即使在碰撞事故中車艙受損、乘客受傷，如果不符合觸發(fā)條件，氣囊就不會打開。

不過，也有可能是控制安全氣囊的系統(tǒng)的存在缺陷或者發(fā)生了故障，具體的原因仍然需要專業(yè)機構(gòu)對傳感器、控制器、氣囊本體等部件和事故現(xiàn)場進行調(diào)查。

2.安全氣囊需要注意什么問題嗎？

首先要注意的是，系好安全帶，并且調(diào)整坐姿，使得胸腔離開方向盤30厘米，至少不能低于25厘米。如果距離太近或者沒有安全帶的緩沖，爆發(fā)的氣囊在30毫秒之內(nèi)完全膨脹、沖擊乘員，輕則致人窒息，重則打斷頸椎，化學反應(yīng)產(chǎn)生的高溫氣體也極有可能灼傷皮膚。

其次需要細心檢查，“SRS”標示著安全氣囊爆開的位置，譬如在方向盤正中央、副駕駛手套箱上方，擺放在這些位置的雜物都必須清理掉，否則有可能隨氣囊的爆發(fā)彈射而出，非常危險。

還要提醒一下，未滿12歲的小孩不要坐前排副駕，因為安全氣囊是以成年人為標準設(shè)計，小孩子身高較低矮，耐受力也不及成年人，事故一旦發(fā)生，很有可能以頭部撞擊氣囊，反而造成更嚴重的傷害。.

不同的車型，對于安全的理解和要求可能也有不同。有些車型副駕安全氣囊可以關(guān)閉，開關(guān)位置就在儀表板和車門相對的一側(cè)。安全問題不可大意，這就要求車主認真仔細看一遍說明書。大部分車型禁止在前排副駕位置安放兒童安全座椅，某些車型例外，但是也一定要把副氣囊開關(guān)調(diào)整到關(guān)閉位置。  

3.安全氣囊也需要保養(yǎng)嗎？

一般來說，安全氣囊都可保持8-10年的有效期，現(xiàn)在新的氣囊保質(zhì)期甚至可達15年以上。在日常駕駛時，只要儀表盤上的安全氣囊指示燈或故障燈不亮，就說明氣囊處于正常的工作狀態(tài)。

“生命急救包”確實需要愛護，不過我們也不需要過分擔心、過度呵護這塊氣囊。有一些注意事項：不應(yīng)猛烈敲打或撞擊安全氣囊所在的部位；也不要用水去直接沖洗氣囊位置，以防化學成分受潮無法引爆觸發(fā)。

安全氣囊未來會進化：

汽車技術(shù)日新月異，安全氣囊也一直沒有停止進化的腳步。未來的安全氣囊將會從許多方面加以改進。安全工程師將會細分保護頭部、胸部、膝部、側(cè)面的氣囊，對乘員提供全方位的保護；通過多年的碰撞實驗測試和事故實地勘察，工程師也有希望逐步完善氣囊的觸發(fā)條件算法編程；能主動判斷碰撞級別，實行分段式爆開的安全氣囊也逐漸應(yīng)用在中高級汽車上；甚至安全帶和氣囊被整合在一起，成為一體化的“安全氣囊?guī)А薄?/P>

在現(xiàn)代汽車被發(fā)明之后的50年內(nèi)，許多駕駛者和乘客還冒著生命的危險；被發(fā)明的100年后，才陸陸續(xù)續(xù)地出臺指定相關(guān)法規(guī)，強制使用安全帶；在多少年之后，安全氣囊才會成為法律規(guī)定的每一輛汽車的標準配置呢？又在多少年之后，又會不會出現(xiàn)一項比安全帶、安全氣囊更加具有革命性的安全配置呢？