新車評網安全文明駕駛公開課（22）高速路上

基本上，只要是合法生產、銷售的乘用車，都能符合高速公路上路的要求；只要是按照規(guī)則通過駕駛考試、有一定行車經驗的駕駛員，也不難適應高速公路的駕駛方式；再加上國家推進高速公路的建設的速度加快，現(xiàn)在開車走高速公路已經是一件很平常的事情了。但這并不是說，在高速公路駕車是非常簡單的，是誰都能應付得了的。這種想法低估了高速行駛會遇到的困難，也忽視了高速公路駕駛一些看不到的危險。為了保證安全和效率，我們仍然需要預先做一些工作。

進入高速之前：做好全車檢查，預先規(guī)劃路線

進入高速公路之前，我們最好抽時間檢查一下整體車況，包括各種油液是否充足、電池及車燈是否正常運作、剎車是否可靠、胎壓是否正常等等。特別需要注意檢查輪胎狀況和胎壓。輪胎氣壓過低或者過高，或者輪胎存在裂紋或鼓包等隱患，根本耐受不住高速行駛，非常容易引致爆胎，誘發(fā)一系列事故。提前檢查一下車況，可以大大降低路上拋錨的機率。

預先規(guī)劃好路線也非常重要。從哪里上高速，在哪里下高速，路上有沒有合適的休息區(qū)？在出發(fā)之前，我們應該提前了解路線及相應的高速出口，或者在高速入口處向路政人員打聽清楚；在高速公路上行車時，則要留意出口指示牌，一般會在出口前方兩三公里開始會有清晰的提示。大致安排一下路線和時間，既能使旅程從容不迫，又可以避免錯過匝道口引發(fā)的各種麻煩。                     

在高速上行駛：注意觀察路況，保持良好車況

1.進出匝道要注意

在收費亭取卡，沿著匝道盤旋，我們就進入了高速公路；要離開高速公路，同樣也是盤旋著沿匝道行駛下來。千萬不要輕視匝道，小小的環(huán)形引橋反而隱藏著許多危險。據(jù)交警部門統(tǒng)計，每年在高速匝道發(fā)生的交通事故占高速公路總事故的30％以。一般情況下，高速匝道上只有兩條車道，一條為主道，一條為緊急停車道，因此在匝道行駛，超速、超車都是非常危險的行為，也是交通法規(guī)所禁止的行為。

車輛從匝道入口進入高速路，必須在加速車道提高車速，打左轉向燈，在不影響行車道上車輛正常行駛時，從加速車道進入行車道；在離開高速公路時，也需要提前減速，打右轉向燈，不影響后車的情況下轉入匝道。猛然加速駛出匝道，突然地變線進入主道；或者低速在匝道內行駛，并入主道才慢悠悠加速；或者錯過了高速出口進行緊急剎車、甚至倒車，都很容易釀成追尾碰撞事故。

2.嚴格依照限速行駛

國內高速公路的最高限速基本上是120公里。在高速上嚴格依照限速行駛，不僅僅是因為違章罰款扣分，更重要的是保證生命安全。根據(jù)科學家測算，正常人駕駛一輛時速100公里的汽車突然遭遇意外，從眼睛發(fā)現(xiàn)情況，到大腦做出判斷，到右腳開始對剎車踏板施加壓力，到汽車真正開始減速之前，整個“鏈條反應”過程時間至少是1.7秒以上，而這時車輛已經向前飛馳了47.2米！如果是時速120公里呢？56.6米。如果是時速150公里呢？70.8米。“十次車禍九次快”，說的就是這個道理。

3.保持安全的行車間距

除了依照限速行駛外，保持安全的車距也是保證安全的必要措施。這個安全車距可以簡單理解成與車速數(shù)值相當：當車速為100km/h時，安全車距為100米以上；當車速在100km/h以內時，安全車距不少于50米。若遇上雨、雪、霧等不良天氣時，更加需要增加行車距離。只有保持安全車距，遇上突發(fā)情況時才有足夠的反應距離和時間。

需要注意的是，不僅僅需要與前車保持間距，也要注意和后車保持適當?shù)木嚯x，防止后車反應不及發(fā)生追撞擊。特別是重載貨車，剎車能量不足以抑制超載貨物的慣性，長時間行駛在重卡面前，這種情形非常危險。

4.超車變道使用燈光

在高速公路上行駛的車輛車速都很快，超車并非一件隨心所欲的事情。如果需要超車，一定要仔細觀察前后狀態(tài)，確認安全方可執(zhí)行。在超車的過程中，不要只顧著踩油門往前飚，還要密切留意被超車輛的動向，以防超車時發(fā)生碰撞；也不要畏首畏尾，因為兩車長時間并行意味著更大的風險?？煽康淖龇ㄊ情W動大燈，同時打轉向燈，向被超車輛示意；如果情況緊急，還需要鳴喇叭，提醒被超車輛注意。超車過程一定要果斷，超車完畢，拉開后車距離，要迅速回到行車道上。在超車前，必須要確定被超車輛不會變道，或者已經了解超車意圖，切忌不聲不響地超車。

5.遠離“公路野獸”

交警部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國因營運貨車交通事故造成的傷亡人數(shù)占車禍事故死亡總數(shù)的比例高達83.3%；而在貨車發(fā)生交通事故的原因分析中，剎車失靈則占據(jù)了機械故障的90%以上。在中國的高速公路上，重載、超載的貨車、掛車，無疑就是“公路野獸”。

大貨車視野不佳，坐在高高的駕駛室里，貨車駕駛員其實很難發(fā)現(xiàn)車身側面、后面盲區(qū)里的小汽車；大貨車體積大、重心高，本來就難以操控，再加上身上背負十幾噸負重，遇到緊急情況，基本不可能緊急變線，制動能力也無法應付如此的重荷；大貨車也容易遮擋視線，緊跟或者過于接近它們，視線受阻，無法完全觀測不停變化的路況，存在很大的安全隱患。所以，當我們在高速公路上遇上大貨車時，或者快速超越它們，或者減速遠離他們，千萬不要與它們并排行駛或尾隨。

6.保持中間車道行駛

只要有條件，最好保持在中道（行車道）行駛。萬一發(fā)生不測，如果出于中道，左右兩邊都可以進行避讓，有更多回旋余地；如果恰好處于最左側的超車道上，就只能往向右邊閃避，避開意外的概率大大降低；還有一些意外事故，對向車道的事故車輛或飛來異物會沖過護欄，有可能在超車道發(fā)生迎面撞擊，這樣的傷害會非常嚴重；再者，長時間占用超車道或者緊急行車道都是于理不合、于法不當?shù)男袨?，都會嚴重地影響正常的交通運行，甚至耽誤救援工作，因此，最好保持在中間車道行駛。

在條件允許的情況下，我們還可以打開定速巡航功能。一路上可以壓著限速跑。像這臺廣汽本田繽智，就可以按下定速巡航按鈕，這樣就不需要吊著右腳踩油門，輕松很多。并且，繽智的定速巡航按鍵貫徹了本田一貫簡潔的設計，特別是加減速按鍵 ，如果取消定速巡航后，再按加檔就恢復之前設定的巡航速度，減檔則是設定當前速度，操作十分簡單也很好記住。

7.盡量避免夜間駕駛

夜晚并不適合開車。從人體自然反應上說，夜晚視力下降，反應速度也遠不及白天；從道路條件上講，不少高速公路并無設置足夠的遮光板，有的對向來車也關閉遠光燈，在白晃晃的燈光直射著，很難看清黑漆漆的路面，駕駛員更加容易疲勞，夜間行車的危險系數(shù)相當高。

再者，很多大貨車白天忙著裝卸貨物、維修車輛、辦事找人，還要與路政、交警周旋，因此夜晚才開始上路。忙活了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的中央隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態(tài)下開車，也為夜晚的高速公路買下了深深的隱患。

這一期，我們總結了平時在高速公路上行車的注意事項目。但是高速公路上還有許多意外的情況，夜晚行車、雨雪天氣、故障停車、遭遇爆胎，又應該如何處理？我們下一期再作分解。