套上安全帶，慶哥急剎車(chē)！

韓寒說(shuō)過(guò)一句很耐人尋味的話，“套上安全帶，帶上安全套”。我深深知道這句話的厲害，因?yàn)閯倓傤I(lǐng)教過(guò)這句話的威力。

當(dāng)然只是稍微領(lǐng)教了前半段，慶哥親身指導(dǎo)，情況安全可控。大約一個(gè)月之前，廣汽本田和新車(chē)評(píng)網(wǎng)聯(lián)手舉辦的“安全文明駕駛公開(kāi)課”開(kāi)堂，第一課講的就是安全帶。慶哥擔(dān)當(dāng)講師，雅閣便是主角，我被安排在后座，初步學(xué)習(xí)一個(gè)（替身）演員的自我修養(yǎng)。后來(lái)這個(gè)演員真切地展示20km/h不系安全帶以及60km/h系好安全帶這兩種情況下，遇上突發(fā)事件進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況。

如果時(shí)間是可以靜止的，那么空間是連續(xù)的切片。所以20km/h勻速行駛，不系安全帶遇上了緊急剎車(chē)，實(shí)況大致是這樣的：九代雅閣20km/h勻速行進(jìn)；慶哥一記重剎，卡鉗死死抱住了剎車(chē)盤(pán)；替身演員突然和柔軟可愛(ài)的后排座椅分離，一瞬間他無(wú)依無(wú)靠；迎面砸過(guò)來(lái)一堵黑色迷墻；認(rèn)清迷墻真面目，撲面而來(lái)的是前排椅背；接觸，反彈，好驚險(xiǎn)。

如果系上安全帶，60km/h進(jìn)行急剎車(chē)反而顯得沒(méi)那么刺激了：九代雅閣時(shí)速60km/h勻速行進(jìn)；慶哥一記重剎，卡鉗死死抱住了剎車(chē)盤(pán)；和后排分離的瞬間，替身演員被安全帶緊緊拽??；停車(chē)，坐穩(wěn)，很開(kāi)心。

有些問(wèn)題，模棱兩可，我也一直都懷有疑問(wèn)：許多地方交警嚴(yán)厲查處行車(chē)前排不系安全帶，那么后排是不是默許認(rèn)可不系安全帶呢？又或者速度很低，路程稍短，風(fēng)險(xiǎn)不大的情況下，是不是也可以不系安全帶開(kāi)車(chē)呢？安全如此重要，安全氣囊、穩(wěn)定系統(tǒng)等等許多安全配置升級(jí)非常之快，科技進(jìn)步也十分迅速，將來(lái)有沒(méi)有必要設(shè)計(jì)更加安全的安全帶？慶哥一腳急剎之后，在我心里，三個(gè)問(wèn)題都答案越來(lái)越清晰。

第一，后排是不是默許認(rèn)可不系安全帶呢？

許多地方?jīng)]有強(qiáng)制推行后排必須系安全帶。大多數(shù)情況我也喜歡后座，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)和方向盤(pán)以及排擋桿。無(wú)憂無(wú)慮，無(wú)拘無(wú)束；一人獨(dú)占，歡樂(lè)打滾。不過(guò)，那一腳急剎之后……有段時(shí)間我一上車(chē)立即乖乖坐好，只要車(chē)一動(dòng)，馬上覺(jué)得心中空落落的，似乎周?chē)鷽](méi)有什么可以依靠，身邊也沒(méi)有什么可以指望，如坐針氈，忐忑不安。坐凱美瑞會(huì)緊張得像86，坐自由光會(huì)緊張得像牧馬人，坐稀飯的車(chē)直線加速會(huì)緊張得像澳迦在連續(xù)劈彎。連忙把安全帶系上了，反反復(fù)復(fù)確認(rèn)系緊才能安心。想了想，處理人生中比較重要的兩種情況，韓寒的話還真有道理。而慶哥那一腳全力急剎，突然離開(kāi)座椅的一瞬間，迎面像一堵墻砸過(guò)來(lái)的椅背，斷然比多少次硬科普、軟公關(guān)還要湊效！如果沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備，一腳急剎也會(huì)造成意料之外的傷害，更別說(shuō)遭遇嚴(yán)重的突發(fā)事故了。我對(duì)自己要求本不是十分嚴(yán)格，更不懂得勸說(shuō)我的朋友“向善”，但是嘗試過(guò)“20km/h不系安全帶”之后，就開(kāi)始喜歡安全帶，發(fā)自內(nèi)心，發(fā)乎自然——不管前座還是后座，隨手那么“咔噠”一下，便是一種安全又優(yōu)雅的習(xí)慣。

第二，開(kāi)這么慢系安全帶有毛用??？

如果發(fā)生意外，低速行駛不一定比高速行駛受到的傷害小。因?yàn)樗俣戎皇菐蛢?，加速度才是主謀。如果只是急剎車(chē)，這加速度由輪胎和路面決定，無(wú)論高速和低速，全力急剎都是整個(gè)人往前拋，而低速剎停之后連著一下回彈，對(duì)乘員的殺傷力更是強(qiáng)悍；如果是撞上障礙物，這加速度由汽車(chē)和障礙的相對(duì)速度和物理性質(zhì)決定，即使本身慢速行駛，也并不見(jiàn)得更加安全。事發(fā)突然毫無(wú)預(yù)防，也完全有可能會(huì)發(fā)生災(zāi)難性的意外。正如眼尖的網(wǎng)友指出，其實(shí)全力剎車(chē)，20km/h和60km/h承受的加（減）速度是一樣的；如果不系安全帶，那位替身受到的沖擊，20km/h和60km/h其實(shí)也是一樣的。但是通盤(pán)考慮復(fù)雜的交通狀況，有些時(shí)候是你撞上別人，更多時(shí)候是別人撞上了你，機(jī)緣巧合變化莫測(cè)，冥冥天意誰(shuí)能預(yù)料？所謂人算不如天算，天算不如不算；與其兜著圈圈玩這種幾率賭博和風(fēng)險(xiǎn)游戲，干脆不管快開(kāi)還是慢行，安全帶一率總是系好，這個(gè)道理和安全套也是一樣的。

第三，其實(shí)安全帶安不安全？

安全帶將來(lái)會(huì)變得更加安全。缺乏完善的側(cè)向支持，和皮膚接觸面太尖銳，標(biāo)準(zhǔn)的三點(diǎn)式安全帶其實(shí)存在兩個(gè)被忽略的先天缺陷。當(dāng)你遇上了真正的麻煩，很容易發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的三點(diǎn)式安全帶提供的保護(hù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。三點(diǎn)式安全帶斜角這一邊沒(méi)有足夠束縛，如果車(chē)身恰巧發(fā)生嚴(yán)重地甩動(dòng)，乘客上半身仍然可能在車(chē)廂里翻滾受到傷害；一張紙能把手指割破，極端情況下安全帶變成了利刃。丘永材是香港一位傳奇車(chē)手，他改裝的GT-R所向披靡，但是他的傳奇止于兩年前的賽車(chē)事故。當(dāng)救援人員把車(chē)門(mén)強(qiáng)行撬開(kāi)的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)車(chē)廂內(nèi)已經(jīng)血淋淋，調(diào)查人員懷疑，在強(qiáng)大側(cè)向沖擊作用之下，安全帶邊緣割破了香港車(chē)手的頸部動(dòng)脈。賽車(chē)用的是四點(diǎn)式安全帶，和比起普通民用車(chē)保障更加周全，但是安全帶鋒利的邊緣可能帶來(lái)的傷害，這個(gè)問(wèn)題似乎被所有車(chē)廠有意無(wú)意地回避。在全世界車(chē)廠增加越來(lái)越多的預(yù)算和投入，追逐兩位數(shù)的安全氣囊，提供一整串電子系統(tǒng)，甚至迫切引入自動(dòng)剎車(chē)等等高端安全配置的時(shí)候，一根看似簡(jiǎn)單的安全帶，其實(shí)應(yīng)該還有許多改良進(jìn)步的空間。

搖旗吶喊又做了一期道德衛(wèi)士，不過(guò)有些事情令我對(duì)自己的看法變得悲觀，令人絕望。我發(fā)現(xiàn)，我又喜歡歪坐在后排不套安全帶了，和那些被老師批評(píng)教導(dǎo)之后錯(cuò)誤馬上再犯一次的小屁孩是一樣的。我想，是時(shí)候重新溫習(xí)“安全文明駕駛公開(kāi)課”了：http://v.xincheping.com/22980-1.html。