大國新春車展無責(zé)任劇透：這規(guī)模，這氣派，如你所愿

這個(gè)強(qiáng)盛的國家，背山靠海、地大物博，物資豐富、人口眾多；而祖祖輩輩在這片土地上耕耘的勤勞、勇敢、善良的勞動(dòng)人民，他們的生產(chǎn)和生活皆已離不開汽車。所以一旦辦起車展，從來都是一派熱熱鬧鬧、紅紅火火的景象。雖說，日本也有東京車展，法國也有巴黎車展，德國也有法蘭克福車展，一個(gè)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家必然能搞起一個(gè)份量不輕的國際級(jí)車展；但這個(gè)星球上還存在任何一個(gè)國家，有能力在一年之內(nèi)，從北邊到南方，從沿海到內(nèi)陸，一氣之下輪番舉辦三五場有規(guī)模、有國際影響力的車展嗎？

藉此新春佳節(jié)，又一個(gè)國際性車迷盛會(huì)即將在大國北疆拉開帷幕?？上杂幸稽c(diǎn)遺憾。去年瑪莎拉蒂、賓利放棄了出席車展的機(jī)會(huì)，今年保時(shí)捷也確認(rèn)不會(huì)參展。遭受金融危機(jī)重創(chuàng)之后的汽車城，吸引力大不如前；對(duì)于奢侈品牌而言，新鄉(xiāng)市、騾山磯這些富人窩藏聚集之地，似乎才是高檔消費(fèi)品追逐打鬧的最重要戰(zhàn)場？

1. 起亞GT、奧德賽、凱美瑞、7座途觀、傳祺GS7：平民大咖陸續(xù)進(jìn)場，作風(fēng)低調(diào)又實(shí)在

管不了那么多啦，已經(jīng)有一批大咖陸續(xù)組團(tuán)進(jìn)場。起亞GT、奧德賽、凱美瑞、7座途觀、傳祺GS7...... 他們來自五湖四海，作風(fēng)卻不約而同低調(diào)得很。在北美車展開幕之前，關(guān)于這些平民大咖們的確實(shí)的消息，我們還知之甚少。

起亞GT，史上最容易讓人渾身發(fā)熱的起亞轎跑。脫胎于中大型轎車捷恩斯G80，3.3L雙渦輪增壓V6動(dòng)力，5.1秒破百——據(jù)說有望成為工薪階層的A7。

新一代美版奧德賽，據(jù)說是3.5L V6搭9AT，高配車型有四輪驅(qū)動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向可選，但都不是官方消息。尚且不知會(huì)不會(huì)和中國市場有交集。

這是美版換代凱美瑞唯一一張官方預(yù)告圖。啊，華麗麗的尾燈辣眼睛。預(yù)計(jì)會(huì)有2.0T渦輪增壓引擎、2.5L自然吸氣引擎，2.5L+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)等三套動(dòng)力可選。

7座途觀大概是這個(gè)樣子的。最大的特點(diǎn)是和5座途觀長得差不多。

傳祺GS7也報(bào)名參加北美車展。看起來像極了GS8，只是軸距短了80mm，由7座瘦身至5座，動(dòng)力據(jù)說沿用GS8那一套，2.0T搭6AT，200馬力，300牛米。GS8有本事和7座途觀一較高下，GS7也未必不敢跟5座途觀過上幾招。為了懟途觀，傳祺都懟到美國去了。

2. 雷克薩斯LS：我說這是一輛跑車你會(huì)不會(huì)打死我？

以上都是平民大咖。但你總揪著奢侈品牌退展這小辮子不放，妄下論斷說底特律要衰落了，雷克薩斯絕必第一個(gè)甩出反對(duì)票來。28年之前，第一代真旗艦LS便是在底特律完成了開山辟路的全球首發(fā)；28年之后，續(xù)延香火的第五代LS，也終于準(zhǔn)備好要和它爺爺?shù)臓敔斠粯樱⒀b登上底特律的展臺(tái)。

鑒于它尊貴的身份，雷克薩斯不可能宣傳說，“新一代LS將會(huì)變得非常運(yùn)動(dòng)”；但他們一定會(huì)慫恿客戶們，“還請(qǐng)大家多多參考我們的LC跑車”。這倒沒錯(cuò)，一款四門豪華轎車，一款雙門大型跑車，兄弟倆都誕生于全新的GA-L前置后驅(qū)平臺(tái)，分享了5.0L大V8和3.5L V6混合動(dòng)力，以及兩套不同原理的10速自動(dòng)變速箱。和雷克薩斯一貫的思路不太一樣，GA-L平臺(tái)現(xiàn)在也往“操控”和“質(zhì)感”著力，動(dòng)力總成位置盡量后移，前后配重接近50:50，四輪多連桿懸掛布置...... 如今在底特律靜待揭幕的，似乎是不那么循規(guī)蹈矩的LS。

話說回來，LC性能如此出色，但它又不太愿意去當(dāng)一個(gè)純粹的性能車。我老板試了一輪回來，很是感嘆：這車太舒服、太安靜、太聽話了啊，居然還是個(gè)跑車。其實(shí)，如果他不介意更舒服、更安靜、更聽話，多裝兩扇門、多載兩個(gè)人，還能招待葛優(yōu)躺在后座，居然又是個(gè)跑車的話...... 

3. 寶馬5系：更輕、更快、更強(qiáng)，但也更難一眼將它認(rèn)出來

那邊廂，雷克薩斯強(qiáng)力扭轉(zhuǎn)畫風(fēng)；這邊廂，寶馬卻受驚裹足不前。新一代的5系，新在哪？看起來像放大一點(diǎn)的1系三廂或者3系，和縮小一點(diǎn)的7系也頗為相似。離我們還不遠(yuǎn)的班戈時(shí)代，你可以憑著鷹眼大燈、分層尾廂等等獨(dú)特的細(xì)節(jié)輕易分辨出任何一輛3系、5系、7系；現(xiàn)在仍然可以在百米開外輕易的辨認(rèn)一輛寶馬，但你不會(huì)有足夠的信心斷定它究竟是5系還是7系。大眾起了個(gè)開頭（嚴(yán)格來說應(yīng)該是阿斯頓馬??？），奧迪、奔馳果斷下水，不料寶馬也加入了套娃派對(duì)。家族化設(shè)計(jì)，直白點(diǎn)說，不就是無聊的刻板設(shè)計(jì)么？寶馬是怕自己劍走偏鋒，結(jié)果越走越中庸。不過你騎著白線走在路中間，那才是最危險(xiǎn)的事情呀。

但！以上結(jié)論僅限于對(duì)“畫風(fēng)”的討論。剝離外觀和內(nèi)飾的糾結(jié)，新一代5系毫無疑問變得更輕、更快、更強(qiáng)。7系絕對(duì)沒有要獨(dú)占CLAR平臺(tái)的意思，可惜受制于定位及成本，5系車主也沒辦法享受CLAR平臺(tái)的全部精髓，譬如5系在頂部橫梁和ABC三柱加強(qiáng)件上并未采用7系那種碳纖維復(fù)合材質(zhì)。盡管如此，車身鋼、鋁混合焊接的5系還是輕松甩掉了100公斤。

底盤技術(shù)和7系基本完全一致。前雙叉臂、后五連桿懸掛，副車架和擺臂大幅采用鋁合金構(gòu)件；單是懸掛就分四種類型，標(biāo)準(zhǔn)型、偏硬的運(yùn)動(dòng)型、減震阻尼主動(dòng)可調(diào)型、減震阻尼可調(diào)+電子主動(dòng)防傾桿型。在歐洲市場，新5系按照“后驅(qū)是標(biāo)配，xDrive四驅(qū)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向可隨時(shí)選配”的套路進(jìn)行銷售。

歐洲市場的動(dòng)力選擇實(shí)在太豐富，不過屆時(shí)引入國內(nèi)的主力應(yīng)該是這三套：530i搭載2.0T直四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出248馬力；540i搭載3.0T直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出335馬力；530e插電混動(dòng)版本，2.0T直四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合電機(jī)單元總計(jì)輸出是249馬力，但綜合油耗據(jù)說可以低至2.0L/100km。毫無疑問，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸和加長版本將會(huì)全系列裝8AT變速箱，因?yàn)榧词乖跉W洲，也只有520d柴油車型仍舊提供6速手動(dòng)變速箱。

4. 奧迪Q8：榨干MLB Evo平臺(tái)的剩余價(jià)值

雖然只有正面和側(cè)面幾幅預(yù)告圖，但現(xiàn)在可以確定，Q8和Q7很有關(guān)系，和卡宴很有關(guān)系，和賓利添越也很有關(guān)系——他們共享MLB Evo平臺(tái)開發(fā)。實(shí)際上，MLB平臺(tái)最在意的三件事，不外乎如何大幅抽脂減重，如何提升駕乘質(zhì)感，如何分?jǐn)傃邪l(fā)成本，所以Q8的到來幾乎是板上釘釘?shù)氖虑?。為了繼續(xù)榨取MLB Evo的剩余價(jià)值，大眾集團(tuán)的SUV菜單上，還會(huì)有新一代途銳，以及不太確定的蘭博基尼Urus。

奧迪似乎在深刻反思墨守成規(guī)的套娃策略。鑒于它的定位要比Q7更加拔高一級(jí)，而對(duì)手則是寶馬蓄謀已久的X7，Q8果斷摒棄了以往老氣的大嘴銀牙，新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵顯得干脆利落。后部呈現(xiàn)出溜背的造型，很顯然，Q8希望糅合轎跑的動(dòng)感造型和SUV的寬敞空間，就像寶馬X6、奔馳GLE Coupe所做的那樣。

至于動(dòng)力，3.0T V6渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)是個(gè)恰當(dāng)?shù)倪x擇。不過奧迪也在想方設(shè)法進(jìn)行純電動(dòng)的嘗試，因此Q8 e-tron也排上日程?？傆X得好像還缺了些什么...... 嗯？一個(gè)吞下一副4.0L大V8的SQ8會(huì)不會(huì)也在奧迪的日程表上呢？

5. 英菲尼迪QX50：花了大把錢，治好了心病

一件很有意思的事情。歐盟發(fā)布的《2016全球企業(yè)研發(fā)投入排行榜》，細(xì)分到汽車行業(yè)里，日產(chǎn)的研發(fā)投入可是排在全球車企前10位的；如果只算日本車企，日產(chǎn)的研發(fā)投入也是緊緊跟在豐田、本田后面的。但日產(chǎn)倒騰出什么成果沒有呢？馬自達(dá)有創(chuàng)馳藍(lán)天，本田有地球夢，豐田更是夸張，攢了一堆熱效率突破40%的發(fā)動(dòng)機(jī)冷不防丟出來，但研發(fā)投入全日本車企排行第三的日產(chǎn)，居然沒能力英菲尼迪Q50、QX50入門車型匹配一套自主研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)。若不是借用了奔馳那一套2.0T+7AT，英菲尼迪還不一定能分走僅剩的一塊國產(chǎn)中高級(jí)車的小蛋糕啊。

花了大把錢治療“心病”，現(xiàn)在日產(chǎn)也有了一個(gè)相當(dāng)激進(jìn)的解決方案——可變壓縮比的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。由固定在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面的電機(jī)執(zhí)行器，直接控制一套Multi-link連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而改變活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程，使得壓縮比在8:1和14:1之間隨意變化。道理聽起來簡單，卻是日產(chǎn)潛心研究了11年之久的小收獲。壓縮比能夠隨意調(diào)節(jié)，就可以在低載荷時(shí)使用高壓縮比提高效率，也能在高載荷時(shí)降低壓縮比克服爆震。這樣一來，一副2.0T動(dòng)力便能爆發(fā)出270馬力、390牛米，和英菲尼迪正在使用的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)相當(dāng)，而油耗卻降低了27%之多！不過也有消息說，可變壓縮比技術(shù)的可靠性和成本令英菲尼迪感到困擾，新一代QX50不一定能馬上享受到新動(dòng)力呢。

可是，如果QX50還是要向奔馳討動(dòng)力的話，那就沒什么好說的啦。