吉利博越100度溫差挑戰(zhàn)第一站：從冰封漠河出發(fā)

二月的南國已然嗅到一絲春天的氣息，而萬里之外的三江平原，卻還是一片冰封的世界……

上周，赴祖國最北端的漠河參加了“吉利博越100度溫差挑戰(zhàn)”的啟動儀式，以此為伊始，博越車隊(duì)將一路向南，經(jīng)北京、杭州、長沙、?？诘瘸鞘?，并最終于炎熱的6月，抵達(dá)祖國最南端的行政區(qū)——三沙市。

這數(shù)千公里的路程，要經(jīng)歷從寒溫帶到熱帶的巨大氣候變化，也要面對紛繁復(fù)雜的不同路況考驗(yàn)；可以說，環(huán)境之嚴(yán)苛已經(jīng)大大超出了我們正常的平日用車體驗(yàn)，也確實(shí)是對車輛性能與品質(zhì)的深度檢驗(yàn)。

我們都知道，不同材料的膨脹系數(shù)都不一樣，自然，在不同的環(huán)境下，不同材料間的配合間隙也會不一樣。那么，在不同的極端環(huán)境下，鋁合金輪圈與鋼制螺栓之間會不會出現(xiàn)松動？金屬與塑料內(nèi)飾件之間會不會產(chǎn)生異響？

再比如說，極寒條件下，電池組件能不能正常充放電、發(fā)動機(jī)能不能順利啟動、電器設(shè)備能不能正常工作、橡膠密封件能不能維持設(shè)計(jì)性能，凡此種種，還有很多……

對于這些疑問，吉利方面似乎是相當(dāng)?shù)挠行判?，而此次溫差挑?zhàn)，也是以博越48小時冰凍后的成功點(diǎn)火來拉開這一路征程的序幕。未來，我們也將持續(xù)關(guān)注、跟進(jìn)此次活動，看看博越在不同的路況環(huán)境下，其操控體驗(yàn)、主被動安全、乘坐舒適性、配置便利性等方面，又會有怎樣的表現(xiàn)。

啟動儀式之后，我繼續(xù)跟隨車隊(duì)，完成了從漠河到哈爾濱第一階段路程的穿越，借此機(jī)會，和大家聊聊博越在北方冰雪道路用車的一些感受，也算是對此前車評在非正常鋪裝道路部分一個補(bǔ)充。

首先對這一段路況進(jìn)行一下簡單的介紹，從漠河出發(fā)，經(jīng)塔河、加格達(dá)奇、北安直至哈爾濱，全程沿省道（S207）和高速公路（京加、綏北）開進(jìn)。其中，漠河至塔河一段，路面基本被冰雪覆蓋，而塔河以南道路大多經(jīng)過清理，路況較為正常。

此外，所有車輛都更換了雪地胎，且全程按編隊(duì)次序行進(jìn)，未經(jīng)允許不得脫離車隊(duì)，也不得進(jìn)行超越。

由于這個原因，整個駕乘體驗(yàn)（主要以乘為主）并不是完全自由，也沒有進(jìn)行什么特別激烈的操控嘗試；不過，這倒是與我們平時正常的駕駛習(xí)慣比較接近，也算是具有較高的參考價值。

閑話少說，談?wù)勛约涸谂渲帽憷?、人機(jī)工程設(shè)計(jì)、動態(tài)表現(xiàn)三方面的一點(diǎn)感受與心得。

高配置帶來的便利與舒適

長途行車，最能體會配置與空間的多多益善，博越的高配置有口皆碑，而這一次，座椅加熱與語音識別給我留下了最深的印象。

零下三十度，在戶外停了一夜的車簡直就是冰窟窿，零下三十度，下車十分鐘就被凍透了。在這樣的環(huán)境下呆了將近一周，我真的感激博越的座椅加熱功能，加熱區(qū)域很大、加熱速度也很快，而相比空調(diào)制熱，座椅加熱除了不會有冷車狀態(tài)下的延遲，也不會有那種熱風(fēng)拂面的不適感。

冰雪路面行車，需要花更多的精力去注意路況，冰雪路面行車，連續(xù)的起伏會產(chǎn)生更多的顛簸。這時候就能體會到，論中控區(qū)域的操作便利性，觸控不如按鍵、按鍵不如語音，當(dāng)然，前提是語音真的管用。

博越的這套語音識別系統(tǒng)，無論是識別的成功率，還是調(diào)用相應(yīng)功能的時間，都非常不錯，做到目視前方、手不離開方向盤的駕駛，并非虛言，而從另一個角度來說，這也算得上是駕駛主動安全系數(shù)的提升。

車內(nèi)整體質(zhì)感的優(yōu)異與人機(jī)工程的一點(diǎn)不足

此前的車評中，我們多次提到過博越駕駛席坐姿過高的問題，而在冬季，由于衣服穿的較多，人顯得比較臃腫，方向盤下沿與腿部的間隙進(jìn)一步減小，大角度大方向時，會覺得操作角度與活動空間都不甚理想，甚至手與大腿還存在輕微的干涉。

去年在廣州借車做深度車評時，那臺試裝車的工藝細(xì)節(jié)并不能讓我們滿意，但此次駕駛的量產(chǎn)車，就完全讓人挑不出毛病了，大到內(nèi)飾的整體用料、工藝，小到玻璃升降的質(zhì)感等細(xì)節(jié)，都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)，不要說比CS75與GS4明顯要好，就是和多數(shù)緊湊型合資SUV相比，都有一定的優(yōu)勢。

但另一方面，在儲物空間與電源接口的設(shè)置上，博越也還有可以改進(jìn)的地方，比如說，除了中央杯架，前排沒有一個既順手又方便給手機(jī)充電的儲物格；再比如說，前排僅有手套箱內(nèi)的一個點(diǎn)煙器和一個USB電源，并不算充裕，而后排的點(diǎn)煙器電源也遠(yuǎn)不如兩個USB接口來的直接方便。

在冰雪路況下談機(jī)械層面的優(yōu)缺

博越的機(jī)械性能，大家已經(jīng)非常熟悉，而在非常規(guī)的冰雪道路條件下，我又有了一些新的認(rèn)知。

冰雪道路，對南方的孩子來說，很是稀奇，但對于北方的小伙伴，卻是每年都要經(jīng)歷幾個月的路況。

此前的車評中，博越在良好鋪裝道路上表現(xiàn)出了非常不錯的舒適性，而面對冰雪道路，更大的路面起伏，更多的連續(xù)顛簸，博越的表現(xiàn)受到挑戰(zhàn)了。

面對大的路面起伏，懸架前半段濾震不錯，但后段會比較硬，而且由于懸架的行程不夠長，在最后完全壓縮時會產(chǎn)生比較明顯的沖擊感。而通過連續(xù)的顛簸時，懸架的濾震動作稍微偏慢，有些跟不上路面的起伏變化，感覺就是一波未平另一波又起。

總結(jié)下來就是，過小顛簸比過大顛簸表現(xiàn)要好，過單個顛簸比過連續(xù)顛簸要好。這個好，并不是針對單車自身（所有車都是這樣），而是針對同級別車型的橫向?qū)Ρ?，假設(shè)博越對小顛簸的過濾在同級中可以打90分，那對大顛簸的處理可能只能打80分，就是這么個意思。

開過了鋪裝道路，又開過了冰雪道路，再全面打量博越的懸架表現(xiàn)，我的評價是——有質(zhì)感但還不夠精密。

冰雪路面行車，除了要面對更多的路面起伏，還有就是要面對更低的路面附著力，這意味著，我們需要更精細(xì)的去控制轉(zhuǎn)向、油門、制動。

大家也都知道，博越的1.8T發(fā)動機(jī)輸出非常線性，在冰雪路況條件下，這樣的特性無疑是巨大的福音，無論是結(jié)冰路面，還是野外雪地，動力都是想要多少就有多少，說踩多少就是多少，而這，也是一種隨心所欲的愜意。

相較之下，轉(zhuǎn)向手感還有提升的空間，優(yōu)點(diǎn)是助力很輕，長途行車也不會消耗太多的體力，不足之處則在于太過電子化、毫無路感回饋可言，少了一些駕駛者對路面信息的感知，而這對于冰雪道路行車是比較重要的。

結(jié)語

抵達(dá)哈爾濱的時候，天上正飄著雪花，再回顧這一路的征程，總體而言，博越在冰雪路況的動態(tài)表現(xiàn)依然是比較優(yōu)秀的，而我提出的不足之處，也是建立在對它高標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知的基礎(chǔ)之上；不是說做的不好，只是還可以做的更好！

最后需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，文中對于機(jī)械與動態(tài)層面的評述，都是建立在冰雪路況的特殊條件之下。