在中國“熱極”跑了一圈拉力賽是什么感覺？

地處西北的吐魯番擁有兩個“極”端，分別是極低和極熱。它是中國地勢最低（-154.31米）和氣溫最高的地方。作為一個典型的地塹盆地，吐魯番大部分地面均處于海拔500米以下，四周高山環(huán)繞，加上高緯度特性，擁有了日照長、氣溫高、晝夜溫差大、降水少、風力強五個特點。全年有99天氣溫高于35度，也由此，這里成為了汽車廠家研發(fā)新車時進行高溫測試的首選地。

上汽通用去年七月就在吐魯番建成了熱區(qū)試驗基地，旗下的在售車輛都要在這里進行夏季耐候性試驗、空調(diào)性能評估和標定，以及夏季性能評估、診斷、標定、暴曬試驗。關(guān)于這個基地以及試驗項目流程我就不多說了，有興趣的網(wǎng)友請點陳函同學的《在氣溫超過40℃的戈壁和沙漠，汽車工程師在做什么試驗？》來看看。而我這次則應(yīng)通用雪佛蘭邀請，來到通用的這個熱區(qū)試驗基地，進行體驗與試駕。

這次我們的主要試駕車型均為雪佛蘭探界者550T四驅(qū)版，2.0T+9AT的動力組合，搭載了一套基于多片式離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)。而上圖這款為新推出的RED LINE版本，有興趣了解的網(wǎng)友可以關(guān)注一下我們的實拍（《科魯茲&探界者Redline實拍：美系車迷的福利》）。需要特別提一提的是，考慮到路況的復雜性，這次試駕的探界者均換上了AT胎。

越野道路：小試牛刀

雪佛蘭探界者上采用的這套四驅(qū)系統(tǒng)，基本上可以說和大部分城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)保持一致，都是基于橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動平臺而升級而來的四驅(qū)系統(tǒng)，并且后橋動力是由變速箱末端的取力器向后橋輸出，前后橋分配的扭矩最多為50:50。

在日常狀況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以主動關(guān)閉，變?yōu)橐慌_前驅(qū)車，有利于提高燃油經(jīng)濟性。而開啟四驅(qū)模式后，每當車輪打滑，電子穩(wěn)定輔助系統(tǒng)就會對車輪進行制動，讓對向車輪恢復動力來進行脫困，所以即使像簡單交叉軸這種路況，探界者也是能通過的。

進行試駕的越野路線包括炮彈坑、V形坡、泥濘路、側(cè)坡、駝峰、碎石路、起伏路等各式各樣的路況。在換裝了AT胎后，開啟四驅(qū)模式，再配合上坡道緩降功能，這些官方設(shè)置難度很一般的項目，基本上是難不倒探界者的。作為一臺城市SUV，探界者在基本脫困能力方面還是符合預期的。

拉力賽道：若不能變成一輪圓月，就化作漫天星沙

由于難度相對簡單，所以行駛緩慢的越野路線反而沒有像拉力賽道那樣讓人感覺到速度與激情，而設(shè)置的拉力賽道近乎一個狹窄的彎月，所以走到中段路程的時候都是以長彎道為主。

由于天氣干燥，雖然賽道由硬土構(gòu)成，但是在被反復高速行駛的情況下，硬土都被翻滾的輪胎碾碎，體驗進行到中后段的時候，彎道里面都由一堆細膩的沙土組成。

這種情況下，若你以較高的速度沖入彎道并多打一點方向，當前輪如拳頭入水般沖進沙土堆，失去抓地力的時候，四驅(qū)系統(tǒng)的作用就出來了。

因為后輪依舊在推動整個車身前進，這個時候車尾可能會輕微往彎道的反向甩出去一點，但是在電子穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下，車身依舊是可以循跡的。這樣你就可以用一種輕微側(cè)滑的方式，來到達一種“偽漂移”的感覺。這個過程非常有趣而又刺激的，因為你總會想到達何種速度才會催出其極限，但是副駕的教練是不會讓這種整個車身都橫擺過來的情況出現(xiàn)的。當然這個過程中，你可以感覺到四驅(qū)系統(tǒng)的介入是非?？斓?。

皮卡漂移：我能想到最浪漫的事，就是開著車使勁在地上畫圈

嫌剛才的漂移不夠真實？那么雪佛蘭還拉來了一臺進口的庫羅德皮卡，3.6LV6自吸發(fā)動機+6AT的動力組合?？粗笈帕孔晕邮肿砸惑w變速箱的組合，心底里就有著一種莫名的底氣。

想象一下，在新疆空曠無垠而又熾熱的大地上，關(guān)閉ESP，深踩油門，和庫羅德來一個隨心所欲的熱情華爾茲是不是一件很美妙的事情呢？

不過這個體驗估計只有坐在主駕駛位上的教練才能知曉了，反正我們坐在車上體驗的時候，被晃得差點把早上吃的烤馕都吐出來了。

END

一個標準的車企，在研發(fā)車輛的時候肯定是擁有一套成熟而又嚴格的測試標準，而且其對于汽車測試的投入是極其龐大的。從通用雪佛蘭對汽車的測試標準來看，基本可以反映到市面上在售的大部分車輛，都已經(jīng)在極端苛刻到你不能想象的情況下通過了測試，才能有機會停在你面前。普通車主愛護汽車雖好，但只需要跟著廠家的保養(yǎng)建議就已經(jīng)足夠了，像那種“含在嘴里都怕化了”的用車方式，就有點小題大做了。