雪佛蘭冰雪體驗(yàn)營：開了大黃蜂，坐了銀拉多，試了一條胎

每年冬天的冰雪試駕活動(dòng)，都讓我既興奮又抵觸，興奮的是又有機(jī)會(huì)開著車在雪地上玩耍，還可以看到廣東不可能有的美麗的雪景，抵觸的是我真的很怕冷，更怕干燥的環(huán)境中無處不在的靜電。

這次參加雪佛蘭的冰雪體驗(yàn)營，從二十多度的廣州到零下二十多度的黑河，仿佛進(jìn)入了另一個(gè)世界。雖然聽當(dāng)?shù)氐娜苏f今年是黑河難得一見的暖冬，最低氣溫才零下二十幾度，但是我們到的這兩天也遇到了罕見的大風(fēng)，橫著飄的雪像煙霧一樣充滿了視野，整個(gè)世界陷入了一片陰冷的灰蒙中，讓我想起了美劇《冰血暴》中的場景。

黑河這座位于中俄邊境的小城市的旅游旺季是在夏天，由于緯度高，夏天很多游客過來避暑，順便過去一河之隔的俄羅斯玩玩。到了冬天，天寒地凍，游客基本不來了，這里又成為了各大汽車廠家進(jìn)行冬季高寒試驗(yàn)的絕佳地點(diǎn)。這兩天，我們沒少在路上看見大眾、長城、吉利等廠家的試驗(yàn)車輛。今年雪佛蘭的冰雪試駕活動(dòng)和往年一樣，舉辦地點(diǎn)還是在通用泛亞技術(shù)中心黑河試車場。通用是為數(shù)不多的在黑河擁有獨(dú)立試驗(yàn)基地的汽車廠家。每年冬天，通用都會(huì)承包下距離黑河市區(qū)十幾公里的臥牛湖景區(qū)，利用冰封的湖面建造各式各樣的試驗(yàn)跑道。

可能很多人對(duì)冬季高寒試驗(yàn)沒什么概念，簡單來說高寒試驗(yàn)就是在極低的溫度（一般是平均溫度-20℃以下）中考驗(yàn)車輛機(jī)械部件和電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時(shí)針對(duì)低溫環(huán)境對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)校，包括發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定、ESP系統(tǒng)標(biāo)定、四驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)定、操控穩(wěn)定性調(diào)校等等。廠家舉辦冰雪試駕活動(dòng)的主要目的就是讓我們體驗(yàn)車輛在極寒環(huán)境下的穩(wěn)定性和操控性能。

來之前，邀請(qǐng)函上羅列的參加這次活動(dòng)的車型中，最吸引我的不是“大黃蜂”科邁羅，而是心念念已久的“銀拉多”，也就是雪佛蘭的全尺寸大皮卡索羅德。因?yàn)樗髁_德的英文名是Silverado，而Silver是銀的意思，所以我更喜歡叫它“銀拉多”。今年年中在美國試過全美銷量最好的福特F-150之后，我就對(duì)銷量榜上的第二、三名雪佛蘭的Silverado和道奇的Ram系列念念不忘，我很想看看這三臺(tái)全尺寸皮卡到底有什么共同點(diǎn)和差異，它們憑什么能常年霸占美國汽車銷量榜的前三位。

很可惜，來到活動(dòng)場地之后，我才知道索羅德只是作為接駁車，沒有安排試駕。在簡短的試乘過程中，我只能感受到這臺(tái)換了冬季胎的大皮卡走在凹凸不平的雪地上，舒適性依然是一流的，盡管它的后懸用的也是鋼板彈簧，但是非常美式的大沙發(fā)和較長的懸掛行程讓它在這種惡劣路況上也能盡可能地保證駕乘的舒適性，這可能就是美國人喜歡全尺寸皮卡很重要的一個(gè)原因吧。

在冰雪路面開車，冬季胎肯定是必不可少的。這次活動(dòng)中，雪佛蘭的SUV車型用的是官方輪胎合作伙伴佳通專為SUV車型開發(fā)的冬季胎WT50 SUV。這款輪胎使用了耐低溫橡膠配方，胎面在低溫環(huán)境下仍然能保持柔軟，玻璃化溫度可以達(dá)到-48.9℃。 同時(shí)，通過表面花紋的優(yōu)化，這款輪胎在低溫環(huán)境下的抓地力相比老款有所提升。

活動(dòng)中我開著搭載WT50 SUV冬季胎的四驅(qū)創(chuàng)酷做了雪地直線加速、繞樁和冰面剎車項(xiàng)目，又開了四驅(qū)探界者跑了冰雪賽道，可以感覺到佳通的這款冬季胎在起步時(shí)的抓地力和轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)向支撐這兩方面的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，起步時(shí)輪胎的打滑和轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)滑都被抑制得很好，但是冰面剎車時(shí)這款輪胎給駕駛者的信心稍顯不足，緊急制動(dòng)時(shí)車輛初段的減速并不明顯。不過，由于現(xiàn)場沒有提供競品對(duì)比，所以也無法準(zhǔn)確說出這款冬季胎與競品之間的差異有多大。

以前做場地測試，通用旗下大部分車型的ESP系統(tǒng)給我們留下最深刻的印象就是保守。在做繞樁或做麋鹿測試時(shí)，一旦車輛發(fā)生較大幅度的側(cè)滑，ESP就會(huì)很積極地幫你切斷動(dòng)力，讓你無法將車輛逼到極限，而且這些車型的ESP系統(tǒng)基本都是無法全關(guān)的。來到雪地上，創(chuàng)酷和探界者也是同樣的調(diào)校，即使主動(dòng)關(guān)掉ESP，時(shí)速一旦高于60km/h它又會(huì)自動(dòng)打開。不過，在冰雪路面上這樣的調(diào)校卻不會(huì)像在水泥場地上一樣讓人感到掃興。因?yàn)樵诒┞访嫔?，輪胎的抓地力并沒有多少極限空間讓你去榨取，特別是對(duì)于這兩臺(tái)SUV來說，如果在繞樁或跑賽道時(shí)將車逼到ESP需要切斷動(dòng)力的地步，基本就可以認(rèn)為車已經(jīng)到極限了，不切斷動(dòng)力車輛可能就完全失控了。

這樣保守的ESP調(diào)?？梢宰寷]有高超駕駛技術(shù)的普通駕駛者也能在冰雪路面上安心、安全地玩耍。開著探界者以較快速度的入彎，讓車尾輕輕地甩起來，這時(shí)ESP就會(huì)及時(shí)而且平緩地介入，幫助你修正方向，雖然感覺到動(dòng)力稍有減弱，但是卻不會(huì)完全切斷，加上適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)及時(shí)的動(dòng)力分配，只要你把握好反打方向盤的時(shí)機(jī)，開著探界者也能比較輕松地甩著尾巴過彎，并且出彎后動(dòng)力又能迅速接上，不會(huì)讓你感覺到明顯的動(dòng)力遲滯或者輪胎打滑。創(chuàng)酷由于車身和軸距更短，在雪地上會(huì)比探界者更靈活，側(cè)傾也比較小，但是尾巴就比較難甩起來，而且動(dòng)力銜接也沒有探界者那么順暢，可以說兩臺(tái)車是各有各的樂趣。

如果不滿足于這種基于安穩(wěn)之上的樂趣，這次活動(dòng)還安排了科邁羅的試駕，可以進(jìn)行冰面上的定圓漂移。作為一臺(tái)純正的美系后驅(qū)肌肉車，科邁羅的ESP系統(tǒng)肯定是可以完全關(guān)閉的。如果你是一名技術(shù)高超的漂移高手，這臺(tái)車可以讓你不斷地在失控邊緣游走，橫著車身連續(xù)劃出美麗的弧線。但是，對(duì)于我這樣的漂移新手來說，開著尾巴很不安分的科邁羅在附著力極低的冰面上漂移就如同跨上了一匹脫韁的野馬，根本掌控不了，只能不斷地在起漂和旋轉(zhuǎn)掉頭之間重復(fù)，剛抓到一點(diǎn)感覺，項(xiàng)目就結(jié)束了。像我這樣想學(xué)習(xí)冰雪漂移的新手最好還是選擇摩擦力高一點(diǎn)的雪地，而且開一臺(tái)像寶馬3系那樣安分一點(diǎn)的后驅(qū)車進(jìn)行練習(xí)就可以了，一上手就打boss不僅更難獲得經(jīng)驗(yàn)，而且還有較大的風(fēng)險(xiǎn)。

每次冰雪試駕活動(dòng)都是既有趣而又倉促的，從廣州到黑河路上需要耗費(fèi)整整一個(gè)白天，而這次活動(dòng)每個(gè)人能夠親自試車的時(shí)間加起來可能還不到一個(gè)小時(shí)。冬天的黑河，早上7、8點(diǎn)天才完全亮，下午4點(diǎn)不到天就已經(jīng)完全黑了，留給我們?cè)囓嚨臅r(shí)間實(shí)在太少了。

在黑河的這兩天，每次進(jìn)入車內(nèi)，無論是什么車，都能讓我感到覺到幸福，這種幸福甚至蓋過了開車在雪地上玩耍的樂趣。在這種惡劣的環(huán)境下，車對(duì)于人的意義已經(jīng)不僅僅是出行的工具或享樂的玩具，它更是出行安全的保障和移動(dòng)的避風(fēng)港。這正是汽車需要做冬季高寒試驗(yàn)的原因，也是我如此熱愛汽車的原因。