一碗叫國六的藥，傳祺喝了后馬力漲了51匹？

“國六”可能是今年最讓主機廠頭疼的兩個字了，一紙文件發(fā)布，各大車企就得忙著讓自家車型滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，無一例外。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)，顧名思義就是針對車輛排放部分的標(biāo)準(zhǔn)限定，這個限定不涉及油耗、動力以及排量，只要排放顆粒物水平過了就行。就目前而言，車企由國五升級國六，所走的技術(shù)路線主要有排放后處理與缸內(nèi)燃燒優(yōu)化兩種。其中燃燒后處理相對簡單粗暴，主要是通過升級優(yōu)化三元催化器以及新增顆粒捕集器（GPF）來實現(xiàn)，思路很簡單，在排放階段將顆粒物以及廢氣攔截，排出氣體能通過國六即可，缺點是排氣阻力加大會降低車身動力，治標(biāo)；缸內(nèi)燃燒優(yōu)化從源頭降低顆粒物含量，需要對發(fā)動機的各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化、更新，成本較高，好處在于動力不受影響甚至有所提高，治本。

當(dāng)這個選擇題到了傳祺面前時，我很敬佩他們主動選擇了后者——治本。從傳祺的角度上來看，此前的發(fā)動機完全可以通過優(yōu)化后排放達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，之所以選擇一條費時又費錢的道路，更多的還是為了品牌自身的技術(shù)積累與整車駕乘體驗的提升。這種態(tài)度，是能成事兒的態(tài)度。

4B20J1型發(fā)動機，動力大漲51匹，怎么做到的？

新款傳祺GS8發(fā)動機由原先的4B20M1型升級為4B20J1型，從名字上就能發(fā)現(xiàn)，4B20J1型其實是4B20M1的升級版，兩臺發(fā)動機同平臺，但技術(shù)不同。升級后的2.0T發(fā)動機動力漲了51匹，扭矩增加70N·m，油耗降低的同時還滿足了國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

噴油壓力這個詞相信大伙兒都已經(jīng)不陌生了。對于直噴發(fā)動機來說，噴油壓力越大，燃油霧化程度越高；燃油平均霧滴直徑越小；顆粒排放也將越少。所以想要在燃燒部分解決顆粒排放，最有效的方法就是加大噴油壓力。

這個道理傳祺自然明白，4B20J1型發(fā)動機由此前的多點電噴換為直噴形式，目前主流的直噴油泵噴油壓力在200bar左右，4B20J1型發(fā)動機為了達到更好的排放成績，就需要采用噴油壓力更高的直噴燃油系統(tǒng)，為此他們選擇了采用老牌供應(yīng)廠商德爾福的全新缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)，最大噴油壓力350bar。效果非常明顯，通過這套超高噴油壓力的燃油系統(tǒng)，傳祺GS8能夠做到不加裝顆粒捕集器（GPF）的前提下滿足國六排放法規(guī)。

當(dāng)然了，僅有一套高壓直噴燃油系統(tǒng)是遠遠不夠的，燃燒控制技術(shù)才是決定這個燃燒過程好與壞的重要因素。4B20J1型2.0T發(fā)動機采用了自研GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃燒室控制系統(tǒng)，通過優(yōu)化燃燒室與進氣道的設(shè)計，讓混合氣在缸內(nèi)形成強混合滾流，讓整個燃燒的過程更充分。

此外，4B20J1型2.0T發(fā)動機后端還連接了一條緊耦合三元催化器，說句簡單直白的話就是縮短了三元催化與排氣端的距離，能夠在盡可能短的時間內(nèi)讓三元催化器達到工作溫度，使排出污染物濃度保持在非常低的水準(zhǔn)內(nèi)。

參數(shù)我聽明白了，車開起來有沒有厲害一些？

干聊發(fā)動機實在是有些沒意思，發(fā)動機不是水晶制藝術(shù)品，它是汽車的心臟，需要搏動起來。所以我來到了廣汽傳祺研究院的試車場，目的就是感受一下2020款GS8上搭載的新發(fā)動機開起來到底如何。

在本次測試環(huán)節(jié)中，主辦方非常貼心地將搭載4B20M1型2.0T發(fā)動機尾標(biāo)320T的上代傳祺GS8也帶到了測試現(xiàn)場，通過兩輛車的無縫切換駕駛，感受其中的動力變化。

2020款傳祺GS8搭載代號為4B20J1型的2.0T發(fā)動機，與之匹配的是我們早已熟悉的愛信6AT變速箱，最大馬力252匹，最大扭矩390N·m。從當(dāng)天的實際體驗上來看，多出來的51匹馬力以及70N·m扭矩都讓整輛車動力體驗更上一層樓。在全油門階段，新GS8的發(fā)動機喚醒時間更短、動力爆發(fā)也更澎湃；在模擬日常形式的在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力響應(yīng)性也讓人滿意。390T尾標(biāo)的GS8，才真正讓我感覺到了表里如一，這么大的車身，就得有這個水平的動力表現(xiàn)。

此外，新GS8還改進了一個非常重要的點——變速箱匹配標(biāo)定。與傳祺工程師聊天的時候我才知道，上一款GS8雖然采用了愛信的6AT變速箱，但標(biāo)定方面并沒有話語權(quán)，相當(dāng)于愛信只給了一個變速箱加一個“罐頭程序”，這也解釋了我試駕上款GS8時出現(xiàn)全油門3000轉(zhuǎn)擋位不降反升的尷尬情況。由于傳祺與愛信進行了深度合作并且開了一家合資工廠，傳祺工程師也就有機會參與到新款GS8的變速箱標(biāo)定匹配工程里，帶來的結(jié)果就是新GS8的升降檔過程變得聰明且好用了，巡航狀態(tài)下模擬超車情況，油門踩深點變速箱也能迅速執(zhí)行駕駛者的指令，說它是一線水平不夸張。

由于試駕流程的限制，現(xiàn)場我并不能夠進行綜合性的試駕體驗，所以這里我主要說說大家關(guān)注的NVH。新GS8采用了米其林浩悅四代靜音輪胎，前擋風(fēng)玻璃也換裝為隔音玻璃，在試驗場內(nèi)時速100左右的體感噪音水平與同場的漢蘭達相差無幾。車身發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順無共鳴，無論是怠速還是大油門加速過程也無明顯抖動感，這個表現(xiàn)水平還是讓我有些驚異的。我唯一好奇的是，當(dāng)新GS8脫離路面狀態(tài)優(yōu)秀的試驗場轉(zhuǎn)到大家都熟悉的開放道路時會怎么樣呢？只能等待下次的開放道路試駕才能知曉。

從官方給出的數(shù)據(jù)來看，新GS8的工信部油耗從8.9下降至7.9。也就是說，新的4B20J1型發(fā)動機動力漲了，由于燃燒效率變高，油耗也有所降低。此前GS8高油耗一直是車主心中的痛，新發(fā)動機現(xiàn)實路況能不能達到官方標(biāo)稱一樣優(yōu)秀呢？還請關(guān)注我們未來的新GS8性能測試。

一個4B20J1養(yǎng)活一個集團

“一個EA888養(yǎng)活一個集團”，傳祺現(xiàn)在干的大抵也是同樣的事情。對于傳祺來說，4B20J1可以算得上是品牌旗艦發(fā)動機，從這次費盡心神升級4B20J1就能夠感覺到，傳祺想要的不僅僅是一個滿足國六的發(fā)動機，更多的還是通過升級這款發(fā)動機給品牌造車技術(shù)帶來更多的技術(shù)儲備。

從車次與傳祺工程師的交流上來看，4B20J1未來將會下放到GA6以及GM6上，此外還將針對這款發(fā)動機推出輕混、強混車型。傳祺的未來，或許真能成為傳奇。