因?yàn)槿蛐鹿诜窝滓咔楸l(fā)的原因，本定于2020年3月3日的日內(nèi)瓦車(chē)展被迫跳票了。臨時(shí)取消的罕見(jiàn)操作打得眾多車(chē)企措手不及，這不，像保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪等經(jīng)典老品牌，也不得已玩起了線(xiàn)上直播的手段。

可能是平常直播玩的少，奔馳這次線(xiàn)上發(fā)布會(huì)進(jìn)行不是很順利，卡頓和掉線(xiàn)，是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主旋律。當(dāng)然了，發(fā)布會(huì)卡頓并沒(méi)有影響奔馳這次帶來(lái)的內(nèi)核質(zhì)量，新款奔馳E級(jí)、奔馳E級(jí)PHEV車(chē)型、E級(jí)旅行跨界車(chē)，以及AMG E 53，發(fā)布的車(chē)型簡(jiǎn)直多到展臺(tái)都擠不下。這架勢(shì)，別說(shuō)是改款發(fā)布會(huì)了，說(shuō)是全新?lián)Q代人家都信。

E級(jí)對(duì)于奔馳的重要程度就不用多說(shuō)了，畢竟人家在1993年改名E-Class級(jí)之前，一直都是整個(gè)奔馳品牌的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。從初代的虎頭樣式，到第二、三代的圓燈四眼樣式，再到第四代的銳利四眼樣式，直到現(xiàn)在大家所熟識(shí)第五代樣式，奔馳E級(jí)的每次換代都是徹底且大膽的。

說(shuō)到奔馳車(chē)型的換代和改款，相對(duì)于寶馬和奧迪來(lái)說(shuō)，奔馳在這方面做的確實(shí)要激進(jìn)很多。由于不斷更換設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)血液的原因，奔馳的車(chē)型在設(shè)計(jì)元素的傳承上并沒(méi)有特別的標(biāo)簽化，這點(diǎn)和寶馬、奧迪有非常大的不同。也正因?yàn)檫@樣的原因，奔馳的每次換代改款，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是激動(dòng)而期待的，就像那句話(huà)：“爺玩的就是心跳……”。

改款前的奔馳E級(jí)因?yàn)樵煨吞淄薇捡YS級(jí)的原因，所以別名小“S”的它頗受商務(wù)人士喜愛(ài)。此次中期改款的奔馳E級(jí)，除了在整體造型上依然走修長(zhǎng)優(yōu)雅風(fēng)之外，還在前后細(xì)節(jié)上則加入了年輕的元素。例如燈帶造型更具攻擊性的頭燈，以及橫向設(shè)計(jì)的尾燈，都比改款前要更加的運(yùn)動(dòng)活潑。

在造型風(fēng)格的策略上，中期改款奔馳E級(jí)依然提供兩套不同的選擇。普通版采用了雙橫幅格柵設(shè)計(jì)，底部為貫穿式；運(yùn)動(dòng)版則采用了單橫幅鍍鉻飾條設(shè)計(jì)，且進(jìn)氣格柵還采用了更為精致動(dòng)感的點(diǎn)陣式。至于AMG版本，自然還是豎條狀的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，力量感和暴力感十足。

相比較于外觀方面的明顯改變，中期改款的奔馳E級(jí)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上則變化不大。整個(gè)內(nèi)飾的布局和改款前很相似，氛圍感和豪華感依然不輸任何同級(jí)別車(chē)型。當(dāng)然，硬要找不同的話(huà)，新樣式的方向盤(pán)，以及更新的MBUX車(chē)載多媒體系統(tǒng)可能就是比較明顯的兩個(gè)點(diǎn)了。

新樣式的方向盤(pán)見(jiàn)仁見(jiàn)智，更新的MBUX車(chē)載多媒體系統(tǒng)則更有料。據(jù)介紹，新的MBUX系統(tǒng)會(huì)在人機(jī)交互上，尤其是語(yǔ)音指令上有很大的進(jìn)步。雖然不知道它具體會(huì)有什么表現(xiàn)，但考慮到現(xiàn)款奔馳車(chē)型的人機(jī)智能交互水平，新系統(tǒng)還是非常值得期待的。

動(dòng)力方面，此次發(fā)布的車(chē)型當(dāng)中，奔馳E級(jí)系列里的常規(guī)車(chē)型E 350搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率190kW，峰值扭矩370N·m；E 450搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并加入48V混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率266kW，峰值扭矩500N·m。當(dāng)然，這是全球的發(fā)布會(huì)，具體情況咱還得具體分析。

根據(jù)國(guó)內(nèi)現(xiàn)款奔馳E級(jí)的動(dòng)力布局來(lái)看，在后續(xù)的國(guó)產(chǎn)改款奔馳E級(jí)當(dāng)中，低配E 260 L依然有很大概率是1.5T加48V混動(dòng)系統(tǒng)，畢竟它的存在可以拉低整個(gè)車(chē)系門(mén)檻。另外E 350的動(dòng)力規(guī)格和目前國(guó)產(chǎn)E 300 L相同，后續(xù)應(yīng)該沒(méi)什么變化（型號(hào)命名可能會(huì)“升級(jí)”）。至于六缸動(dòng)力的E 450，來(lái)到國(guó)內(nèi)的話(huà)，應(yīng)該就是全系最高配了。

真正讓人感興趣的，是這次發(fā)布會(huì)當(dāng)中的PHEV版本。新款奔馳E級(jí) PHEV搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以及15.6kWh三元鋰電池組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，整套混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大功率160kW，峰值扭矩450N·m，純電動(dòng)模式NEDC續(xù)航達(dá)到70km。值得提出的是，這套混動(dòng)系統(tǒng)還支持7.4kW交流充電和24kW的直流充電技術(shù)，后者從把電池從10%充到80%僅需要25分鐘左右，實(shí)用性在某些使用場(chǎng)景下表現(xiàn)還不錯(cuò)。

如果你知道寶馬5系的插電混動(dòng)版，那你應(yīng)該就能理解奔馳E級(jí) PHEV的意義。對(duì)于很多限牌限行的城市來(lái)說(shuō)，奔馳E級(jí)的PHEV版本將會(huì)很好的解決這些問(wèn)題。所以說(shuō)，在未來(lái)國(guó)產(chǎn)化的改款奔馳E級(jí)當(dāng)中，PHEV版本出現(xiàn)的概率是很大的。如果你有需要，不妨多留意下。

除了上述的車(chē)型之外，還有兩款車(chē)值得關(guān)注，那就是新款A(yù)MG E 53，以及E級(jí)跨界旅行車(chē)。這兩款車(chē)雖然大概率不會(huì)國(guó)產(chǎn)，但是進(jìn)口的渠道應(yīng)該有辦法。其中新款A(yù)MG E 53延續(xù)了現(xiàn)款車(chē)型的動(dòng)力，繼續(xù)搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混系統(tǒng)，最大功率為320kW，峰值扭矩520N·m；E級(jí)跨界旅行版本的動(dòng)力暫時(shí)還未清晰，大概率和E級(jí)轎車(chē)相同。

總結(jié)整個(gè)發(fā)布會(huì)的情況，以及考慮到國(guó)產(chǎn)化的實(shí)際形式，本次奔馳E級(jí)的中期改款發(fā)布會(huì)，值得咱們注意的點(diǎn)在于，新款奔馳E級(jí)的外觀設(shè)計(jì)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的可操作性，PHEV版本的奔馳E級(jí)，以及少數(shù)人會(huì)考慮的AMG版和旅行版，這些就是和我們利益相關(guān)的改款奔馳E級(jí)的核心了。