在2013年法蘭克福車展，寶馬旗下首款以“4”為序列的車型正式出現(xiàn)在展臺上，那時的4系雖已從3系中獨(dú)立開來，但仍無法擺脫3系的陰影，大家更愿意叫他3系轎跑。在2020年6月，全新一代寶馬4系正式亮相，這一次4系用與3系截然不同的設(shè)計語言、車身調(diào)校以及產(chǎn)品地位，彰告世界“我叫4系，不要再叫我3系轎跑！”

或許是為了一雪前恥，也可能是4系已經(jīng)能夠用“推翻重來”的勇氣進(jìn)行研發(fā)；無論如何，全新一代4系以一種全新的姿態(tài)回來了。這一次，寶馬4系采用了與3系截然不同的設(shè)計語言，此前關(guān)于3系的種種痕跡、態(tài)度以至于個性，統(tǒng)統(tǒng)都被抹去并且換上了專屬于4系的印記。正如寶馬集團(tuán)董事諾達(dá)所說：全新BMW 4系在美學(xué)和駕駛樂趣方面都帶來了最純粹的體驗(yàn)，它代表了BMW品牌的精髓，是一臺真正的BMW，勢必將重新定義豪華中型轎跑車細(xì)分市場的標(biāo)桿。

要說寶馬4系敢于突破自己，勇敢開創(chuàng)車系獨(dú)立元素的體現(xiàn)，最恰當(dāng)?shù)姆绞綉?yīng)當(dāng)先從外觀說起。

全新前后大燈樣式、造型復(fù)古卻夸張的“兔牙”中網(wǎng)、全新的車型線條以及全新的前后杠設(shè)計；放眼望去，全新寶馬4系上的所有設(shè)計都與現(xiàn)款3系相剝離并且具有車系特有元素；無論是從哪個角度上來看，你都不會聯(lián)想到3系的身上。對于大量全新元素加身的寶馬4系來說，美丑這種審美不同的問題暫且不談，光從意義上來看，這無疑是寶馬4系的一次重大突破，從這一代開始，4系從外觀上就已經(jīng)擺脫了3系的陰影，成為了真正的自己。

作為全車爭議性最高的“兔牙”中網(wǎng)，對于習(xí)慣了雙腎橫向發(fā)展的我們來說，這一變化實(shí)在是有些難以接受；這種感覺就像大家的車身長度都是從5米到6米到7米；而你就選擇特立獨(dú)行，車長不變，將車寬從2米提升至3米4米。從出發(fā)點(diǎn)上來看，寶馬其實(shí)是希望4系能夠擔(dān)任起品牌形象突破的任務(wù)，打破長久以來人們對于雙腎造型的固有認(rèn)知；打造，甚至引領(lǐng)寶馬未來的設(shè)計風(fēng)潮。

從結(jié)果上來看，寶馬4系打破人們對于前臉固有認(rèn)知這件事是完美收官了，但能否順利引領(lǐng)寶馬未來的設(shè)計風(fēng)潮？還不好說，或許它會像“霍夫邁斯特”彎角一樣被人所接受并引領(lǐng)寶馬設(shè)計風(fēng)潮，也可能像保時捷996上的煎蛋燈一樣被迅速放棄。但無論怎么說，寶馬4系都是寶馬家族中用于打破現(xiàn)狀的“后浪”。

除了醒目的大牙，車身側(cè)面的線條也是4系的一大突破點(diǎn)，車頂線條從B柱開始迅速下降卻優(yōu)雅地向車尾延伸，結(jié)合略微上升的窗線設(shè)計，新一代4系從側(cè)面上看也完全與3系撇清了關(guān)系，整體視覺感受已經(jīng)完全是獨(dú)立的轎跑車系，而不是一輛從3系衍生而來的轎跑；一定要說像的話，全新4系與老大哥8系明顯是更為相似的。

創(chuàng)新性的地方不止于外觀，全新一代寶馬4系的機(jī)械部分也進(jìn)行了較多運(yùn)動化的改進(jìn)，畢竟外形只是轎跑二字的外在表象，操控性和底盤調(diào)校才是轎跑二字的核心。

“優(yōu)化車身空氣動力學(xué)特性、增加車身剛性、進(jìn)一步降低車身重心、并仔細(xì)調(diào)整底盤幾何、安裝和設(shè)置”寶馬僅用了寥寥幾句話就總結(jié)出了他們?yōu)榱诉\(yùn)動型而對全新一代4系所做的工作。怎么理解？寶馬4系通過外形設(shè)計的優(yōu)化，讓全車的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.25Cd，通過底盤的梳理及擴(kuò)散器的使用，車身后軸的升力系數(shù)也成功減少了0.015；此外，4系還將后軸輪距增加了18mm，如此一來，車身在激烈駕駛的情況下后輪就能夠提供更大的抓地力，體現(xiàn)在駕駛者身上也就能夠帶來更強(qiáng)的出彎信心及更好的車身穩(wěn)定性。

此外，為增加整車的剛性，使得車輛在過彎時車身能夠更緊湊、跟隨性更好，寶馬4系在前后端都采用了非常多的加強(qiáng)連桿來連接車身框架，從而改善了整車直線穩(wěn)定性和急加速情況下的車身平衡值。

在看不到的地方，寶馬4系也下足了功夫。為了讓車輛轉(zhuǎn)向更加靈活，彎道表現(xiàn)更加出色，寶馬4系采用了角度更大的前輪負(fù)外傾角；為了讓駕駛者得到更好的駕駛體驗(yàn)，車身重心也進(jìn)一步降低；直觀點(diǎn)來說，寶馬4系的車身重心比起現(xiàn)款3系還要低上21mm。

作為一款2020年發(fā)布的車型，寶馬4系自然不會只是純機(jī)械式硬碰硬地幫助駕駛者獲得更高的駕駛體驗(yàn)，而是選擇將各種尖端科技進(jìn)行下方，自適應(yīng)懸掛、可變轉(zhuǎn)向比方向機(jī)以及電控M Sport差速器，能靠電腦實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的地方就無需駕駛者多費(fèi)心。自適應(yīng)懸掛和可變轉(zhuǎn)向比大家都非常熟悉，電控的M Sport差速器就值得細(xì)細(xì)一提。據(jù)寶馬官方所述，4系上的這一套電動差速器能夠?qū)崟r監(jiān)控后輪的動力輸出情況，無論車身出現(xiàn)推頭還是甩尾趨勢，差速器都能夠在非常短的時間里控制動力輸出的比例，幫助車輛更好地通過彎道。另外，在騎上路肩等雙邊輪胎抓地力不同的情況下，M Sport差速器也能夠在最短的時間內(nèi)進(jìn)行動力調(diào)整，在別的車輛還在糾結(jié)動力流失時，你已經(jīng)可以全油門出彎。

外觀和機(jī)械部分基本上都已經(jīng)講述清楚，那內(nèi)裝部分呢？聲稱已是獨(dú)立車系的4系，能否給我們帶來額外的驚喜？

很抱歉，寶馬4系的內(nèi)裝還是與3系一模一樣，在外觀和機(jī)械部分已經(jīng)做了如此多的的改動的情況下，寶馬4系的車廂內(nèi)部并沒有給到我們太大的驚喜。但這也向我們透露了一個信息——我是一輛轎跑，或許你可以試著開著我去跑長途。

沒有開玩笑，雖然寶馬4系的表現(xiàn)非常硬核，但在乘坐體驗(yàn)方面，寶馬還是做了非常多的努力的。比如在豪華感上，寶馬4系的內(nèi)飾采用了大量皮質(zhì)、鋼制面板、縫線設(shè)計等凸顯檔次感的材質(zhì)；為提升車內(nèi)靜音水平，寶馬不僅采用了全新隔音前擋風(fēng)玻璃，甚至連車內(nèi)出風(fēng)口都進(jìn)行了優(yōu)化，讓吹風(fēng)的噪音更加?。辉谳o助駕駛部分，寶馬4系也搭載了駕駛員輔助系統(tǒng)，讓駕駛者在長途出行時能夠盡可能降低旅途疲勞值。這些配置的加持，完美地詮釋了什么叫轎跑，什么叫GT。

在動力的配置方面，寶馬為4系準(zhǔn)備了三種不同的汽油發(fā)動機(jī)，分別為M440i的直列六缸3.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力374匹，最大扭矩500 N·m；430i搭載的四缸2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大馬力258匹，最大扭矩400N·m以及420i搭載的四缸2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力184匹，最大扭矩300N·m；這三款不同動力版本車型皆搭載了48V輕混系統(tǒng)，與之匹配的為8AT變速箱。在海外地區(qū)，寶馬還推出了三款柴油發(fā)動機(jī)版本車型，在這里就不多做介紹了。

奔涌吧！4系！

關(guān)于寶馬4系，相信很多人都將重點(diǎn)投向了那個非常有標(biāo)志性的“兔牙”中網(wǎng)，認(rèn)為這是寶馬史上最丑最難以接受的車型。就我個人而言，我持有兩個觀點(diǎn)，一是審美這種東西其實(shí)是會被大環(huán)境所“強(qiáng)X”的，從第一次看到4系諜照到現(xiàn)如今的官圖發(fā)布，大板牙的前臉也隨著時間的推移越來越順眼；先別急著說它丑，多看兩眼也無妨。再來，寶馬4系并不像7系這種帶有重大歷史包袱的車系一樣，每一次的改變都需要謹(jǐn)慎謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，寶馬4系完全可以以試探的心態(tài)大膽地嘗試更多的設(shè)計、理念；而這，不正是我們所推崇的“后浪”精神嗎？

所以，如果要給4系什么祝福......奔涌吧！4系！