從911（996）車型開始，名為GT3的全新子系列在保時(shí)捷對(duì)賽道的極致追求下得以誕生。保時(shí)捷GT部門的出發(fā)點(diǎn)非常簡(jiǎn)單，那就是打造一款有別于普通911，專為賽道而生的車型；賽事車型的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)甚至發(fā)動(dòng)機(jī)，都要下放到民用車型上。零百加速？不在乎；渦輪增壓？一邊玩兒去；911 GT3追求的，是純粹的賽道性能與樂趣。

在長(zhǎng)達(dá)20.83公里的紐博格林Nordschleife賽道上，呼嘯而過的全新一代保時(shí)捷911 GT3順利達(dá)成了使命留下了6分59.927秒的全新圈速記錄；比起上一代911 GT3快了12.773秒，完成了全新突破。沒錯(cuò)，飽受KPI折磨的保時(shí)捷工程師們?cè)僖淮瓮瓿闪巳蝿?wù)，將更快、更強(qiáng)的GT3帶到了我們面前，開啟了全新的GT3元年。

磨人的KPI：更大、更輕還要更快

在新車發(fā)布之際，保時(shí)捷GT系列部門的主管普倫寧格就說過，“為了實(shí)現(xiàn)更好的整車性能，保時(shí)捷911 GT3必須要有更加寬大的車身尺寸。”為此，保時(shí)捷911 GT3也成為了一個(gè)長(zhǎng)寬高達(dá)到4561×1851×1270mm，軸距2456mm的寬體大青蛙，并擁有了前255/35 ZR20后315/30 ZR21的夸張輪胎規(guī)格。與此同時(shí)，普倫寧格還強(qiáng)調(diào)，911 GT3的整車變大的同時(shí)，重量也必須更輕。關(guān)于這一點(diǎn)，保時(shí)捷911 GT3也做到了，PDK版本的重量?jī)H為1435kg，手動(dòng)版本更是達(dá)到了1418kg。

保時(shí)捷911 GT3減重的方法也并不神秘，在成本允許范圍之內(nèi)將所有部件更換為輕量化材質(zhì)，同時(shí)減去不必要的硬件及配置，就實(shí)現(xiàn)了最低1418kg的整備質(zhì)量。聽起來很簡(jiǎn)單，但保時(shí)捷的工程師還真的是做了非常多的努力，比如，911 GT3用上了輕量化占比更高的鋁合金＋鋼鐵材質(zhì)車身架構(gòu)，鈦合金材質(zhì)的引擎部件，引擎蓋、車頂、尾翼、擴(kuò)散器等部位則用上了碳纖維材質(zhì)；另外，車窗玻璃采用和上一代GT3 RS一樣的輕量化材質(zhì)，就連磷酸鐵鋰電池也比上一代輕了10kg，用“無所不‘輕’其極”來形容并不過分。

在車體積極減重的同時(shí)，GT3車系的招牌亮點(diǎn)“空氣動(dòng)力套件”也并未落下。在911（992）的基礎(chǔ)之上，911 GT3裝載了全套的空氣動(dòng)力學(xué)套件，為強(qiáng)大下壓力支持提供了保障。在車輛的前方，與勒芒24小時(shí)耐力賽明星車型911 RSR同理念的前撞風(fēng)口設(shè)計(jì)得以運(yùn)用，引擎蓋上還特別放置了散熱孔，疏導(dǎo)空氣的同時(shí)也能夠帶走散熱器的多余熱量。

到此為止，全新一代911 GT3的空氣動(dòng)力學(xué)套件還算克制，還不至于讓對(duì)門的小姐姐尖叫。直到她走到了車身尾部，看到了911 GT3史上堪稱最復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)套件。

車尾部分最為扎眼，最醒目的部件，自然是與911 RSR同源的新鵝頸式尾翼設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)的尾翼設(shè)計(jì)不同，鵝頸式尾翼最大的亮點(diǎn)就在于支點(diǎn)被設(shè)置于擾流板之上，空氣能夠不間斷且流暢地穿過擾流板下方，來帶更加強(qiáng)大的下壓力表現(xiàn)。與此同時(shí)，911 GT3保險(xiǎn)杠的下方還配備了一塊尺寸夸張的擴(kuò)散器，如此以來，車輛底盤的空氣也就能夠?qū)崿F(xiàn)快速流動(dòng)，為車尾提供更出色的下壓力表現(xiàn)。

根據(jù)官方的說法，如果將911 GT3的尾翼角度調(diào)至專屬于賽道的Performance性能模式，整車的下壓力表現(xiàn)將比上代車型提升150%。如果只是日常駕駛，將車身調(diào)至舒適模式？這套空氣動(dòng)力學(xué)套件也能夠提供比上代車型多50%的下壓力，簡(jiǎn)直不講武德。

性能至上：發(fā)動(dòng)機(jī)要自吸，變速箱得手動(dòng)，麥弗遜前懸？給我換嘍

紐博格林6分59.927秒的圈速自然不是魔法締造的產(chǎn)物；911 GT3更寬大的車身尺寸、更輕的整車質(zhì)量、先進(jìn)的科技配置以及空氣動(dòng)力學(xué)套件加持，都是決勝紐博格林的重要元素。噢對(duì)了，全新一代911 GT3還繼續(xù)用上了4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，表底10000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表相信能讓每一位上車的人褲襠潮濕。

全新一代911 GT3在動(dòng)力方面并沒有因?yàn)轳R力需求而采用渦輪增壓的解決方案；源自賽事部門的4.0L水平對(duì)置自然吸氣六缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是最對(duì)味的選擇。相比起傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最高9000rpm斷油轉(zhuǎn)速的同時(shí)，還為攻彎時(shí)的狀態(tài)提供了更為寬泛檔位選擇。想想別人彎前糾結(jié)是短暫升擋還是繼續(xù)頂油門的時(shí)候，你還能將轉(zhuǎn)速推至9000rpm，真的是太過癮了。

在此之上，來自勒芒賽車911 RSR發(fā)動(dòng)機(jī)的尖端技術(shù)也得以下放至全新一代911 GT3上。全鈦合金的活塞組件、干式油底殼、6個(gè)獨(dú)立節(jié)氣門以及經(jīng)過了特別調(diào)教的PDK變速箱，都讓911 GT3成為了一輛在賽道上性能強(qiáng)勁的悍將。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，全新一代911 GT3的最大馬力為510匹，最大扭矩為470N·m，比起上代車型而言多了10匹馬力及10N·m的扭矩。

至于加速表現(xiàn)？全新一代保時(shí)捷911 GT3零百加速僅需3.4s，0-200km/h的時(shí)間則為10.8s。老實(shí)說，這樣的馬力表現(xiàn)及加速性能比起最大馬力650匹，零百加速只需要2.7s的911 Turbo S而言還差得多。這并不要緊，力大磚飛的動(dòng)態(tài)特性明顯不符合GT3的造車?yán)砟?，賽道性能才是GT3追逐的目標(biāo)，紐博格林6分59.927秒的圈速就是最好的見證。

進(jìn)入992世代后的GT3，其底盤架構(gòu)中最大的變化點(diǎn)就在于前懸掛形式從經(jīng)典的麥弗遜式更變成了雙叉臂懸掛，這對(duì)于保時(shí)捷911車系來說算得上是劃時(shí)代式的改變（保時(shí)捷GT部門的工程師也確認(rèn)，911 GT3的底盤件與普通911車型并不兼容）。當(dāng)然了，由麥弗遜升級(jí)為雙搖臂的主意并不是工程師的一時(shí)興起，勒芒賽場(chǎng)的冠軍車型911 RSR無疑提供了非常多成熟的經(jīng)驗(yàn)及設(shè)計(jì)。

在換用了雙叉臂前懸后，保時(shí)捷911 GT3的前懸也獲得了更加高的橫向及外傾角剛度，在降低前懸系統(tǒng)壓力的同時(shí)，還能夠有效提升前輪轉(zhuǎn)向的敏銳性，帶來更強(qiáng)的過彎能力。與此同時(shí)，后懸也采用了經(jīng)過升級(jí)的五連桿懸掛設(shè)計(jì)。除了通過傳統(tǒng)物理的方式在下擺臂上增加球節(jié)以提升車輪穩(wěn)定性，911 GT3還標(biāo)配了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最高能提供±2°的后輪轉(zhuǎn)向角度，讓車輛能夠擁有更快的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度及更小的轉(zhuǎn)彎半徑。

噢，差點(diǎn)忘了說，在全新一代保時(shí)捷911 GT3上，除了有我們熟悉的PDK7速雙離合變速箱，保時(shí)捷還給消費(fèi)者提供了六速手動(dòng)變速箱選擇；如果你是一名重度手動(dòng)擋愛好者，相信保時(shí)捷的六速手動(dòng)一定不會(huì)讓你失望。如果你只是初次結(jié)緣手動(dòng)，保時(shí)捷911 GT3還提供了可自主開關(guān)的轉(zhuǎn)速補(bǔ)償系統(tǒng)，即便不懂補(bǔ)油、跟趾也不要緊，享受換擋的樂趣就夠了。

矛盾至極的配置：有空調(diào)還有防滾架

相比起兇神惡煞的外觀，保時(shí)捷911的內(nèi)飾可以說是“斯文至極”。全新的992內(nèi)飾布局、液晶+機(jī)械式的五連表、超寬的全液晶儀表臺(tái)、皮質(zhì)+鋼琴烤漆材料的大規(guī)模包裹，甚至于，911 GT3還配上了18向可調(diào)的運(yùn)動(dòng)式座椅以及空調(diào)系統(tǒng)。所有的一切，都讓你覺得911 GT3是一輛非常文明的車型。

太文明了不喜歡？不要緊，保時(shí)捷提供了免費(fèi)的（這在保時(shí)捷選裝系統(tǒng)中應(yīng)該算得上是破天荒）clubsport選裝包，車廂防滾架、滅火器、電池關(guān)閉開關(guān)、碳纖維一體式運(yùn)動(dòng)座椅以及六點(diǎn)式安全帶統(tǒng)統(tǒng)安排上，妙蛙種子瞬間進(jìn)化為妙蛙花。

911 GT3，或許是最后一代自吸的GT3

到這，關(guān)于全新一代911 GT3的信息點(diǎn)也就盤得差不多了。作為有史以來最為成功地GT車型，全新一代保時(shí)捷911 GT3不負(fù)重任繼續(xù)給到了我們驚喜，再一次成為911車系中最值得購(gòu)買的車型。對(duì)了，大膽預(yù)測(cè)一下，這一代的911 GT3或許也將是4.0L自然吸氣的絕唱車型，下一代GT3哪怕再增加一個(gè)GPF粒子捕捉器，也難以跟上嚴(yán)苛的法規(guī)要求。

所以，且買且珍惜，以一期一會(huì)的心態(tài)去對(duì)待全新911 GT3吧。