提起“皇冠”二字，對于廣東用戶來說都再熟悉不過了，甚至可以說有一種獨特的情懷存在，當然這里的皇冠指的是一款車型。不過，在前不久，一汽豐田宣布“皇冠”正式成為豐田旗下高端旗艦品牌，旗下車型除了原有的威爾法以外，還有一汽豐田首款中型SUV皇冠陸放。

由于排放法規(guī)的原因，普拉多在2020年下半年就停產(chǎn)了，一汽豐田SUV產(chǎn)品線來說，當前在售的車型最高就是榮放RAV4，顯然這是不夠的。但是，鑒于當下SUV市場份額的重要性，一汽豐田有理由來打造強SUV陣營。陸放的到來就是一個很好的時機，一汽豐田將之放在“旗艦車型”這樣的位置，就不難理解了。前有漢蘭達高歌猛進，作為后來者的陸放承襲了一部分“名頭”，同時又不得不面對全新的挑戰(zhàn)，一方面是來自漢蘭達的姊妹車競爭，另一方面是在30萬左右SUV市場的強敵如林。8月18日將正式上市，陸放實力如何？正是今天我們要討論的問題。

雙車戰(zhàn)略下的姊妹之爭

豐田在華對雙車戰(zhàn)略的應用可說是“爐火純青”了，從卡羅拉雷凌、CR-H奕澤到榮放威蘭達，從燃油車到混動，不要說有太多的案例，其中最為成功當屬卡羅拉雷凌，單一臺卡羅拉賣個2萬多臺一個月，你可以說這是TNGA平臺下的新車型實力所至，但雷凌帶來的2萬臺增量，對豐田來說真的是意料之外的“血賺”，加起來5萬臺的單月銷量，足以在緊湊型轎車強刷存在感。說句夸張點，豐田這幾年在華增量，都是雙車戰(zhàn)略帶來的。

因此，在漢蘭達這樣一個在細分市場具有強號召力的車型上面，豐田雙車戰(zhàn)略必不可少呀。更何況，時代已經(jīng)不同了，30萬左右七座SUV如今有了理想ONE這樣的勁敵，對豐田來說，漢蘭達多個“左膀右臂”肯定是好事。對于豐田來說，現(xiàn)在要解決的就是陸放和漢蘭達可能出現(xiàn)的內(nèi)斗，以確保實現(xiàn)1+1>1就夠了。

當然，做法還是和其他雙生車一樣，看不見的地方可以一模一樣，看得見的地方必須盡量地區(qū)分開來。和全新漢蘭達相對“斯文”的前臉相比，陸放采用更加奔放的前臉設計，將兩者從第一印象區(qū)分開來。在售價方面，漢蘭達以新舊同堂實現(xiàn)下探、加混動搭配模式，價格主打25-30萬元區(qū)間，而陸放則會更加關注28-30出頭的價位，看來后期的配置差異也必不可少。鑒于此前豐田玩雙車戰(zhàn)略成功的經(jīng)驗來看，我們有理由相信陸放能和漢蘭達打好配合戰(zhàn)，只要兩者銷量加起來大于1萬臺一個月，對豐田來說就是勝利。

皇冠標為旗艦加分

在中國市場長期的實踐中，我們發(fā)現(xiàn)對非豪華的合資品牌來說，30萬這條線可不是隨便就能過的。不信你可以參考一下過往案例，20萬內(nèi)賣得風生水起，20萬以上走量不是問題，25萬勉勉強強，但只要摸著30萬就只能“有旗艦之名，無銷量之實”了，日產(chǎn)和本田都是如此，比如樓蘭、歌詩圖。豐田牛頭標，在國內(nèi)的認知和前面提到的三個品牌，顯然是同極別，而陸放作為新參者，即使有漢蘭達姊妹車的優(yōu)勢，但如何盡快找到立足之地還是值得一汽豐田去花點心思想想的。

于是，“皇冠陸放”誕生了，至少在車標這一塊鍍上了一層“金膜”，和懸掛牛頭標的車型相比還是不太一樣的，一定程度上也給陸放的旗艦定位加分了。不過，要注意的是，陸放的誕生地，依然是一汽豐田生產(chǎn)線，在做工、用料、尺寸等各方面都和全新漢蘭達是處在同一水平的，然而以往皇冠給我們的印象是比豐田稍微高出半級的，這一點陸放應該去證明自己。一汽豐田在此前為陸放上市造勢，不斷強調(diào)高品質(zhì)制造，大概意思就是這個了。

然而，情懷能當甜點，可充下午茶，卻不能成為飽肚的正餐，要想活下來，活得好，陸放還得憑本事吃飯。

一出生就面臨肉搏

漢蘭達憑借大氣外觀、真七座和穩(wěn)定的品質(zhì)在國內(nèi)威風了很多年，這大家是知道的，但是來到第四代車型才加入戰(zhàn)斗的陸放可就沒這么好的運氣了。除了面對漢蘭達，陸放更大的挑戰(zhàn)是，近兩年理想ONE成功打造了“奶爸”用、無焦慮的標簽，搶占了30萬左右七座家用SUV的“制高點”，上汽大人途昂以大半級的個頭，也緊咬這一細分需求，一時之間強手如林，陸放可以說是一出生就面臨肉搏。

既然選擇多了，消費者自然就會變得挑剔，從長相開始，到動力形式、空間表現(xiàn)和配置水準，再結合最終的定價，陸放都要經(jīng)得起PK。這里面，理想ONE因為出身自新勢力，整個設計語言可以說和陸放、途昂走的不是一個路線，甚至在配色上更顯“網(wǎng)紅風”，同樣行駛在馬路上，理想ONE往往更吸引消費者的眼光，這一點幾乎夠抵消其作為新勢力在市場沉墊、網(wǎng)絡布局上的劣勢，使得對壘重新回歸“平衡”。

而途昂，我們剛剛說了，它在個頭上大了一截，對于那些已經(jīng)在認真考慮買車的朋友來說，途昂看上去要更霸氣大方一些，再算上終端優(yōu)惠之后的價格和VW標，會讓人覺得途昂性價比太高了。目前看來，途昂的中低配版本終端優(yōu)惠價和陸放的低配預售價看齊，而且配置上還要多出不少看點。

不過陸放也不是無招架之力，搭載豐田2.5L混動系統(tǒng)，擁有更強的綜合動力輸出，同時在油耗表現(xiàn)上要低于途昂不少，用車成本可以省不少，即使把理想ONE的增程式算上，這一點依然是陸放的優(yōu)勢之一。另外參考過往的車型，豐田SUV還是保值率很高的，這是陸放的另一個優(yōu)點。

月銷5千臺？打破天花板

在我看來，銷售前景還是很好的，既掛上了皇冠標識又有這漢蘭達的品質(zhì)，用戶想要的全都有了，所以整體來開還是非常有希望的。目前可知的信息，全新漢蘭達訂單已經(jīng)超過2.1萬臺了，市場號召力之強依然保持，待產(chǎn)能爬坡完成后月銷8千臺應該還是沒有問題。而陸放作為姊妹車，能夠在早期承接住一半左右，甚至多一點點的量，能夠月銷5千臺，就是最好的局面了。一來立足腳跟，二來承接起一汽豐田在25萬元以上價格區(qū)間SUV的角色。

一直以來一汽豐田都推出過不少出色的車型，從以前的花冠到卡羅拉再到RAV4榮放，這些車型都還是挺好的。但是，一到了像皇冠、銳志這些售價在25萬級以上的偏高端車型此起彼伏，甚至是遺憾告退。直至亞洲龍的到來才有所改變。B級車的價格就能買到C級車，這樣越級的定位讓該車上市不久銷量便一路走高，可算是為一汽豐田在25萬+市場開了一個好頭。對于陸放而言，有了前者的“開路”，整體還是為品牌立起一個好的形象，相信還是能告別于以往的車型，為一汽豐田創(chuàng)下一個銷量傳奇。