廣豐凌尚到店實(shí)拍:面向A+級市場,2750mm軸距真能行?

凌尚這款車型，對于大部分用戶來說都是"只聽其名未見其影“，似乎在上市這么久以來都未曾在路上或者在經(jīng)銷商門店見過真容。在近日，剛好有個(gè)機(jī)會去到門店里見其真容，下面我們就來看下，這款處于雷凌和凱美瑞之間的凌尚，到底值不值得選？

雷凌與凱美瑞的混合體

前臉上，該車采用了雷凌運(yùn)動版的設(shè)計(jì)語言，無論是大燈組設(shè)計(jì)還是移至上方的車標(biāo)LOGO，都讓其極具時(shí)尚個(gè)性。不過在格柵下方，該車采用了與凱美瑞相同的橫條式格柵設(shè)計(jì)，并且面積得到進(jìn)一步增大，搭配鍍鉻裝飾給人一種頗具氣勢的感覺。整體將雷凌的運(yùn)動和凱美瑞的大氣，都融合到了自身身上。

值得一提的是，兩側(cè)大燈中間的飾條，雷凌采用的是蜂窩狀式，而該車采用的是密封式熏黑設(shè)計(jì)。

側(cè)面方面，該車能明顯感覺到該車軸距加長后的優(yōu)勢還是頗為明顯，相比雷凌要更顯修長，而最明顯的地方則是體現(xiàn)在后門位置。

車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4695/1780/1435mm，軸距為2750mm，在整體方面幾乎是領(lǐng)先同級對手，而搭配全系標(biāo)配的17寸輪圈讓其在優(yōu)雅與運(yùn)動之間拿到了一個(gè)平衡點(diǎn)。

尾部方面，該車基本與雷凌的設(shè)計(jì)如出一轍，如果不說可能會誤以為是雷凌的尾部。細(xì)節(jié)方面，右下角原有的LEVIN標(biāo)識被移至了車標(biāo)下方，同時(shí)增加了GT和2.0的標(biāo)識以彰顯自身身份，另外保險(xiǎn)杠下方在雷凌身上采用的是黑色設(shè)計(jì)，而在該車上采用與車身同色設(shè)計(jì)及增加了鍍鉻飾條，僅此而已。

內(nèi)飾改變都在細(xì)節(jié)上

進(jìn)入到車內(nèi)，跟外觀一樣與雷凌有著極高度的相似，仿佛都是我們熟悉的設(shè)計(jì)，不過在細(xì)節(jié)上才是這輛車最大的不同。首先，該車在門板、中控、中央扶手等位置采用了大面積的皮質(zhì)包裹，搭配其真皮縫線以及玫瑰金飾條裝飾，讓車內(nèi)在豪華感和時(shí)尚感上更為出色，從而與雷凌拉開差距。同時(shí)，該車還配備了12.3英寸全液晶儀表、真皮方向盤及可滑動中央扶手等等，在使用體驗(yàn)上有了進(jìn)一步的提升。

后排才是該車的重點(diǎn)

拉開后車門，可以明顯感覺到該車的開啟角度要比雷凌更大，對于上下車來說要更加方便。而當(dāng)我落座以后，才是這輛車最讓我震驚的地方，在調(diào)整好駕駛位坐姿以后，后排還能得到接近三拳的腿部空間，這還是非常夸張的，蹺腿那簡直是輕輕松松，把2750mm軸距的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。另外，該車的后排配備了中央扶手，這是雷凌上所欠缺的，同時(shí)該車后排配備了2個(gè)USB接口，相比雷凌的1個(gè)更能照顧后排的乘坐體驗(yàn)。

全系標(biāo)配的2.0L發(fā)動機(jī)

要說到與雷凌的不同，除了在軸距方面的提升以外，還體現(xiàn)在全系標(biāo)配的2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率為171馬力，匹配模擬10速的CVT無級變速箱。就動力而言，該車相比雷凌有所提升，但相比凱美瑞動力又有所下調(diào)，嗯，這很符合自身的定位。

怎么選更合適？

凌尚全系售價(jià)為14.88~15.88萬元，共提供兩款車型可選，那1萬元的差價(jià)應(yīng)該選擇哪款？在我個(gè)人看來，不要猶豫，直接選擇頂配。在配置上，多花了1萬元你可以獲得倒車影像、真皮方向盤、全液晶儀表盤、主駕電動座椅、9英寸中控屏、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別系統(tǒng)、外后視鏡電動折疊及加熱。

就這些增加的配置而言，是你在后市場上無法升級或者遠(yuǎn)超1萬元的價(jià)格，而現(xiàn)在原廠就能給到你，同時(shí)這些配置加入后，能夠更好的體現(xiàn)該車與雷凌的差距。否則，你跟購買一輛雷凌沒有太大的差別。

相比起雷凌，值嗎？

在我看來，值不值還要看實(shí)際的用車需求。如果你日常都是一個(gè)或兩個(gè)人用車，那么我建議還是選擇雷凌更為合適。首先在價(jià)格上更加親民，其配置差距可以利用差價(jià)根據(jù)自己需求進(jìn)行提升。再者，雷凌可以選擇混動車型，在燃油經(jīng)濟(jì)性上有著更好的表現(xiàn)，而以廣州為例還可以申請節(jié)能指標(biāo)，從另一方面解決指標(biāo)問題。

但是，如果你經(jīng)常都是家庭出行，后排使用率較高的話，那么更建議選擇凌尚。最重要在于該車在后排空間上有著更出色的表現(xiàn)，同時(shí)在細(xì)節(jié)配置上也更為貼心，對于后排來說有著更好的乘坐體驗(yàn)。其實(shí)，這輛車就是雷凌與凱美瑞的混合體，有著雷凌的外觀，搭配近乎凱美瑞的空間體驗(yàn)，滿足你不同的購車需求。

相比同級對手能行嗎？

造這種A+級的車型，豐田的起步可以說是比較慢了，放眼大眾早已看到了這個(gè)市場的空白。如今凌尚要面臨最直接的競爭對手，除了低一級的雷凌之外，還有同級被視為標(biāo)桿車型的速騰。另外，還有自家兄弟亞洲獅，截至7月其上市三個(gè)月銷量達(dá)到了16966輛，實(shí)力還是不容小覷。

速騰

就目前來看，凌尚相比速騰在空間上要略占優(yōu)勢，但是在車型選擇、動力配置、終端價(jià)格以及用戶認(rèn)可等多方面都要稍顯遜色，這些方面都是凌尚在市場上需要加強(qiáng)的地方。由此可見，凌尚目前面對的對手其實(shí)不少，還是有著較大的壓力，如何能在眾多車型中能夠脫穎而出，是當(dāng)下所需要去解決的一個(gè)問題。

編輯說：總的來說，凌尚的到來豐富品牌產(chǎn)品線之余，又彌補(bǔ)了廣汽豐田在A+級車型市場的空白，“雖遲但到”便是很好的解釋。但是，縱觀同級來看，該車型也面臨著小的壓力，自身的不足也較為突出，如果后續(xù)能針對該車型進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，相信該車還是能有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，甚至能緊隨雷凌擔(dān)任主力位置。

最后提一個(gè)問題，各位覺得該車有希望在銷量上超越速騰，并拿下細(xì)分領(lǐng)域標(biāo)桿的地位嗎？