只有豐田保住正增長？2022年合資品牌上險量點評

2022是中國汽車市場變局的一年，這一年多家中國品牌取得不錯的成績，而合資品牌出現了大份額的流失，主導與跟隨之間完成了換位。乘聯(lián)會數據顯示，2022年我國乘用車總銷量2054.2萬輛，同比增長1.9%，其中中國品牌（自主品牌）累計銷量971.3萬輛，同比增長16.9%，合資品牌累計銷量812.6萬輛，同比下滑11.6%。

從細分市場看，合資品牌在轎車和SUV兩大領導都呈負增長，其中SUV市場下滑幅度達到13.3%，與整體市場SUV上漲1.9%拉開了差距，轎車同樣以11.7%的負增長落后于整體市場。與此形成鮮明對的，是自主品牌在相應細分市場的強勁表現。

我們根據微信公眾號“乘用車銷量查詢”發(fā)布的新車交強險購買數整理，看到目前國內在售的13家合資品牌公司，2022年上險量僅豐田兩家合資公司保持正增長，其余包括大眾、本田、日產在內均出現了下滑。從絕對銷量來看，有3家達成百萬輛，包括之前一直是百萬級的南北大眾，而廣汽豐田則是“新晉者”，在2022年這樣的一個年份，居然還能沖擊百萬輛，不得不說還是有點厲害。另外我們看到，長安馬自達和悅達起亞正經歷遠高于市場平均水準的跌幅，已經到了年產銷10萬輛的關口。

具體到車型銷量，轎車仍然是主力，軒逸朗逸單車年銷量仍在40萬輛級別，甚至朗逸還有5%的增長，這點確實是厲害。這里面除了因為合資品牌旗下，像豐田、大眾、本田這些品牌都有積累非常深厚的轎車產品之外，還有一個原因，就是中國品牌燃油轎車目前還是沒有太多有競爭力的選擇，尤其是像雅閣、凱美瑞這個級別。

但是合資品牌的SUV市場，是受到比較明顯的沖擊的，基本上也可以說除了豐田的SUV之外，都出現了不同程度的下滑。這和前文提到的合資SUV下滑幅度較大，也是相互支撐的，整體市場的內部就是各個車型嘛。在整理這個表單的時候我們也發(fā)現，豐田、本田、大眾三家?guī)缀醭缘袅撕腺YSUV市場80%以上的份額，剩下的像日產、北代和通用合起來構成百分之十幾，馬太效應非常明顯。

另一方面，不管是轎車還是SUV，合資品牌新能源車有且只有上汽大眾ID.4 CROZZ躋入銷量榜TOP20，絕對銷量為全年4.2萬輛。這個從數據上驗證了我們認為合資品牌的電動化進度落后于中國整體市場的印象。進入2023年，可知新增的合資品牌新能源車有大眾的ID.7、豐田的bZ3、別克E5，這些車型能否幫助合資品牌在電動化轉型的中國市場拿下更多市場份額？目前我們還不得而知，但有一點值得合資品牌引起重視的是，消費者對于合資電動車落后的印象正在形成。

寫在最后：市場競爭，總是十年河東十年河西，如果說在中國這么大的一個車市里面，總是在會有部分企業(yè)在一段時間內主導市場，那么以前可能是合資輪流“坐莊”，德系換日系，日系換德系，有時也會輪到美系，而現在情況變了，接下來的一段時間可能會是中國品牌輪流“坐莊”，在電動化、智能化變革帶來的競爭格局變化中，合資品牌一來技術迭代和車型更新的周期較長，二來對市場的變化敏感度不如中國品牌，很難避免一步落后，步步落后的局面。因此，接下來如何在中國市場贏得更大生存空間，跟上這個規(guī)模巨大，同時變革最快的市場步伐，是考驗每一個合資企業(yè)的重要課題。

再多說兩句，我個人認為合資品牌應該要在過去那種只為中國市場設計一款大空間車型，或者是雙車戰(zhàn)略，車海戰(zhàn)略的基礎上，再多想些針對時下競爭格局更有效的辦法。比如，豐田和比亞迪合作，能夠提速研發(fā)節(jié)奏，跟上電動化的大浪潮。但這樣做是否就夠了？還有沒有更多的辦法？我們持續(xù)關注。