把剛上市的五菱星光拆個精光，就為了……

隨著前不久五菱星光的正式上市，我們的國民汽車品牌五菱終于正式打進了轎車市場，并且星光8.88萬的起售價完全可以看作是向整個A級車市場高調(diào)宣戰(zhàn)，甚至不要忘了這個8.88萬后，可是星光全系搭載了插電混動系統(tǒng)。而就是這套最新的五菱靈犀混動系統(tǒng)，讓我在海南開著一臺滿油滿電的星光整整跑了1200km+，因此不免讓人好奇，這套混動系統(tǒng)到底是如何做到這般優(yōu)秀的能耗呢？ 

想必五菱也是了解到我們好奇心切，于是一不做二不休直接把一臺星光給拆開了讓我們來看，并且還請了工程師來為我們講解了一番關于星光在混動系統(tǒng)、底盤懸掛以及電池燈方面的技術，以此來更加全面和徹底的告知星光的產(chǎn)品力究竟如何。 

首先在混動系統(tǒng)方面，五菱星光是由1.5L混動專用自吸發(fā)動機+P1+P3電機組成，這其實并不是很鮮有的組合方式，但星光勝在它的發(fā)動機熱效率可以達到43.2%，而P1、P3電機則是應用了低損耗高性能硅鋼片、低阻軸承等技術和材料，最高效率達到了96.8%。高效的工作效率，第一時間保證了能耗的降低。 

與整套動力系統(tǒng)相配合的，則是五菱首創(chuàng)的電磁式DHT。雖然只是單擋，但改用電磁技術控制離合的工作方式比傳統(tǒng)的機械液壓傳動方式要更加敏感和迅速，尤其是在高轉(zhuǎn)（3000~4000轉(zhuǎn)）時，差異會表現(xiàn)的更加明顯。 

早在之前的五菱技術日上，和五菱靈犀混動系統(tǒng)一并發(fā)布的還有五菱神煉電池。根據(jù)官方資料顯示，神煉電池采用的是MUST多功能一體結構技術，將電池包中的結構梁、側(cè)板、熱管理系統(tǒng)集成為MUST件，形成橫縱梁的高穩(wěn)定性電池結構，達成結構定位、預緊、剛強度與熱管理等的多功能合一，進而實現(xiàn)高結構強度和高集成效率的設計。 

做個比喻來看就是，一根筷子可以很容易被掰斷，但一把又一把經(jīng)過力學疊合的筷子就很難被掰斷了。MUST的結構除了在面對托底磕碰、雨季涉水、可靠性、耐久性、防撞吸能時可以輕松應對，并且還同時解決了高集成、高強度電池與可拆卸、可維護性兼得的矛盾。如此一來，電池系統(tǒng)內(nèi)部各關鍵部件的維護成本大大降低，對用戶和車企來說都是共贏的結果。 

有了高性能的電池包后，還要有一套高效的電池管理系統(tǒng)才能發(fā)揮最強的工作能力。星光所搭載的正是五菱自研的智能電池管理BMS系統(tǒng)，它可以做到全天候、全生命周期秒級的電池安全巡檢，在結合云端AI-BMS系統(tǒng)，使電池可實現(xiàn)240+項電池安全監(jiān)管策略，80+項故障預警服務，電池健康壽命檢測精度能做到≤3%。 

除了三電系統(tǒng)外，五菱星光作為一臺家用轎車，它在以往我們最看重的舒適性方面同樣做出了提升，最顯著的硬件提升就是后E型多連桿獨立懸架。要知道，在這個價位這個級別的車型里，大多數(shù)車型使用的都是后扭力梁非獨立懸掛，星光能在如此價位上給到E型多連桿獨立懸架，這首先就是一個良心的表現(xiàn)。 

相比于扭力梁，星光的后懸掛襯套更多，因此能提供車輛垂向和縱向更好的柔度，從而改善車內(nèi)人員的乘坐舒適性。另外，四連桿懸架可以通過桿系的布置來更加精準的控制輪胎外傾角和束角，可以更好的保持輪胎在不同路況下盡量垂直地面，從而獲得更大的抓地力，提高車輛操控性。甚至在一個細節(jié)方面，星光的前轉(zhuǎn)向節(jié)和后軸承座都采用了鋁合金材質(zhì)，作為對比來看，星光的對手之一比亞迪秦PLUS DM-i則全部為鋼質(zhì)或鑄鐵。 

通過這次五菱拆車的活動，我們也算是從外到內(nèi)全方面了解了星光在技術和硬件方面做出的提升，事實就如同那句“羅馬非一日建成”一樣，領先并超越同級的體驗追根溯源其實都是品牌和工程師在背后做出的努力。而對于五菱而言，做國民家轎，它們同樣是在認真且嚴肅的進行。