固態(tài)電池2026年上車，這個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌要起飛了

4月中旬在廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)宣布已經(jīng)初步打通了全固態(tài)電池全流程制造工藝，并已取得車規(guī)級(jí)的高安全大容量全固態(tài)動(dòng)力電池量產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)突破，具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固態(tài)電芯三大核心優(yōu)勢(shì)，最主要在針刺、裁切等機(jī)械濫用的情況下不發(fā)生熱失控。

該款電池預(yù)計(jì)于2026年裝車搭載于昊鉑車型。

2026年，對(duì)于目前這個(gè)技術(shù)革新飛快的時(shí)代來說，似乎提前兩年預(yù)告一個(gè)2026年才上的產(chǎn)品，顯得有些早了。但是我們不妨看看目前全球固態(tài)電池研發(fā)企業(yè)的進(jìn)度：

豐田：計(jì)劃2027-2028年投入市場(chǎng)。
日產(chǎn)：計(jì)劃2028年推出全固態(tài)電池EV車型。
本田：計(jì)劃2024年啟用全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線。
寶馬：合作伙伴Solid Power2030年前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。
福特：預(yù)計(jì)2026年推出搭載固態(tài)電池的車型。
小鵬：2027年搭載量產(chǎn)車型
寧德時(shí)代：預(yù)計(jì)2027～2030年量產(chǎn)

這么一對(duì)比，廣汽集團(tuán)宣布的2026年量產(chǎn)確實(shí)已經(jīng)“遙遙領(lǐng)先”了。

作為新能源汽車的關(guān)鍵零部件之一，動(dòng)力電池是兵家必爭(zhēng)之地，而有專業(yè)人士分析：“動(dòng)力電池上半場(chǎng)由鋰電池主導(dǎo)，下半場(chǎng)固態(tài)電池將成主角?！?/p>

·固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)：

全固態(tài)電池比鋰離子電池更安全，抗劣化、體積更小、容量更大。固態(tài)電池與液態(tài)電池相比，安全性、能量密度、循環(huán)次數(shù)都更高，而且溫度適應(yīng)性好、裝車的電池模組設(shè)計(jì)也能得到簡(jiǎn)化。

除此之外，固態(tài)電池電池老化程度較小，這不僅對(duì)安全性、續(xù)航、電池壽命有非常大的提升，同時(shí)也會(huì)對(duì)車輛保值率產(chǎn)生積極影響。

·廣汽固態(tài)電池技術(shù)細(xì)節(jié)

全固態(tài)電池可以說是新能源車游戲規(guī)則改變者的角色。而這次發(fā)布會(huì)上來看，廣汽集團(tuán)本次的發(fā)布是有了十足的把握和足夠的底氣。

本次發(fā)布會(huì)，廣汽集團(tuán)還選擇公布了全固態(tài)電池的最新容量和電芯正負(fù)極材料。

廣汽全固態(tài)動(dòng)力電池采用了高面容量固態(tài)正極技術(shù)與第三代海綿硅負(fù)極片技術(shù)（新型納米硅復(fù)合負(fù)極），全固態(tài)正極可達(dá)到5mAh每平方厘米以上的高面容量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了400Wh/kg以上的能量密度。

相較于目前最先進(jìn)的液態(tài)鋰離子電池，其體積能量密度和質(zhì)量能量密度提升50%以上，使整車?yán)m(xù)航里程可超過1000km。

在安全性方面，廣汽全固態(tài)動(dòng)力電池采用了高強(qiáng)致密復(fù)合電解質(zhì)膜，使電池在200°C熱箱測(cè)試中不發(fā)生爆炸，刷新了高比能電池安全新高度。此外，該電池在針刺、裁切、零下78°C干冰環(huán)境、90°C高溫?zé)崴莸葮O端條件下測(cè)試均保持性能穩(wěn)定，在穿釘、裁切等機(jī)械濫用條件下不發(fā)生熱失控。

在電芯容量方面，廣汽全固態(tài)動(dòng)力電池通過嘗試百余種材料方案和工藝方案，成功確立了全固態(tài)動(dòng)力電池的全流程制造工藝，實(shí)現(xiàn)了大尺寸多層堆疊全固態(tài)電芯的制造，其容量高達(dá)30Ah，遠(yuǎn)超當(dāng)前行業(yè)最高水平（10Ah-15Ah），為車規(guī)級(jí)全固態(tài)動(dòng)力電池的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

在電池容量方面，廣汽這款固態(tài)電池相比與一天前中科院青島能源研究所團(tuán)隊(duì)公布的20Ah的全固態(tài)電池的容量更大，而要將全固態(tài)電池做大做厚其實(shí)并不容易。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)公布，該電池在試驗(yàn)測(cè)試中，相比常規(guī)固態(tài)電池，廣汽埃安采用界面改性技術(shù)的全固態(tài)電池在150周循環(huán)后容量的保持率大幅提高，超過90%，電池壽命衰減率降低了50%。

·總結(jié)：

從投入成本和專利角度看，廣汽集團(tuán)在固態(tài)電池上都付出了很多努力。盡管固態(tài)電池是一個(gè)難以攻克的技術(shù)，但是近些年來，由于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于動(dòng)力電池的要求越來越高，而固態(tài)電池因?yàn)閮?yōu)異的性能表現(xiàn)，也成為了各大相關(guān)企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展技術(shù)，所以資本的大量涌入，也讓固態(tài)電池技術(shù)難點(diǎn)正在一點(diǎn)點(diǎn)打破。

而現(xiàn)在的問題在于如何控制成本，從全固態(tài)電池生產(chǎn)的角度，成本仍然是其商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵。雖然廣汽集團(tuán)宣稱2026年固態(tài)電池將可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載，但是相信這也并不是大批量的搭載，所以未來對(duì)于消費(fèi)者來說，更關(guān)心的是如何將固態(tài)電池成本打下來，讓廣大的新能源車用戶都能享受到更安全、更長(zhǎng)續(xù)航、更長(zhǎng)壽命的新能源車。