6小時耐力賽詳細戰(zhàn)報：遺憾退賽 為終極一戰(zhàn)攢人品

以往的6小時耐力賽都會放在年底的壓軸一戰(zhàn)，不過今年由于賽制升級，最后一場年終大戰(zhàn)改成了12小時的超長距離賽事，所以6小時耐力賽就挪到了十一黃金周舉行。而我們這一場比賽的目的也很明確，就是為接下來要進行的12小時耐力賽進行演練，包括車手陣容（讓今年還沒有參加過耐力賽的澳迦和聰哥都上場找找狀態(tài)），賽車狀態(tài)（調(diào)整變速箱換擋手感），還有團隊的配合。

這一場比賽，YYP由于要參加其他賽事，而且也是出于劍指12小時，讓賽車手練兵的目的，這場比賽就作壁上觀，澳迦、聰哥重新回到車手陣容里，胡啟明和我則繼續(xù)站崗。練習和排位賽的情況，其實我是完全不知情的。因為就在排位賽結(jié)束的當晚，我才從法國參加完巴黎車展，連夜飛機到的廣州，然后就馬不停蹄地趕赴廣東國際賽車場，和車隊會師，準備參加第二天的正賽。

不過練習和排位賽的情況也的確不太需要去了解太多的細節(jié)，因為我們對耐力賽已經(jīng)相當有經(jīng)驗了，已經(jīng)歷練出一套“練習賽找感覺-排位賽意思意思-正賽穩(wěn)中求快”的耐力賽戰(zhàn)略，以不變應萬變。練習賽中，澳迦和聰哥都慢慢找回了熟悉的感覺，圈速能夠穩(wěn)定保持在1：37左右。排位賽上，胡啟明做出了我們致炫賽車在本年度最快的1：33.3的最佳圈速，證明了致炫賽車在賽前的一些調(diào)校是到位的。這也讓我們對這次的6小時耐力賽心里有了底。

正賽中，我們制定了跑8棒，每棒45分鐘的策略，剛剛好就填滿了6個小時的賽程，這樣每一棒的時間都是均勻的。這樣的節(jié)奏，乘以二就相當于跑一場12小時耐力賽，這里面就有為12小時耐力賽磨合的意思。

澳迦為我們擔任第一棒選手。久疏戰(zhàn)陣的澳迦直言有點緊張，但這也只是開賽前的一些心理狀態(tài)而已，當比賽正式展開，澳迦很快就進入了狀態(tài)。然而賽車卻出現(xiàn)了狀況——剎車發(fā)虛！

原來這是因為在比賽前一晚，賽車技師發(fā)現(xiàn)賽車的卡鉗零件有老化漏油的跡象（這套英國AP Racing的剎車系統(tǒng)我們用了三年了），所以馬上更換掉老化的零件，但是因為涉及到卡鉗結(jié)構(gòu)的拆解，這樣里面留下了一些空隙，藏了一些氣泡，而且這些氣泡藏得很深，必須要制動系統(tǒng)進入全負荷才會冒出來。于是在沒有充分的試車排空的局限下，只有到了比賽，制動系統(tǒng)全力工作10分鐘后，才能夠發(fā)現(xiàn)氣泡的存在。經(jīng)過前后兩輪搶修（第一次還未徹底排清，可見氣泡真的藏得很深），制動系統(tǒng)終于恢復正常工作，澳迦也完成了他第一棒的工作。我們因為搶修剎車，損失了大量時間，一度讓我們排名墊底，但后來還是慢慢追上了主集團。

第二棒上場的是胡啟明，啟明很清楚自己那一棒的任務，就是要盡量往前面趕。胡啟明很快進入狀態(tài)，并且迅速將圈速刷到了1：35左右并穩(wěn)定下來，賽車的排位也在緩慢提升。不料在比賽進行到1小時15分鐘左右，胡啟明前方的兩臺賽車的纏斗最終引發(fā)了一次撞車，緊隨其后的致炫賽車也由于躲避不及而波及了進去，整個前保險杠報廢，防撞鋼梁也輕微變形了。

不幸中的大幸是，這次的碰撞并沒有傷及機械部分，冷卻系統(tǒng)也沒有受損，賽車可以繼續(xù)堅持跑，就是前臉裸奔而已。

第三棒由我上場。從歐洲回國，最大的挑戰(zhàn)就是倒時差倒溫差。好在這兩個方面我都調(diào)整得比較順利，沒有任何不適應感。車內(nèi)的體感溫度比上一場7月份的耐力賽要舒服太多，并且剛剛從車展忙活完一頓，體力剛好被調(diào)整到位，用這樣的狀態(tài)來跑耐力賽正好。不過由于到了我這一棒，輪胎已經(jīng)使用到了末期，留給我能用的抓地力不是太好，所以很多時候我都必須跑得有所保留，做好輪胎抓地力的管理。一方面速度不能過慢，另一方面又要分配好已經(jīng)所剩無幾的抓地力，以防輪胎性能急劇下降，提前報銷。因為節(jié)奏不快，一棒跑下來并沒有上一場那樣有身體被掏空的感覺。

不過我還是出現(xiàn)了兩個失誤，第一是出維修區(qū)通道超速被罰一次DTP（通過維修區(qū)），第二是頭盔內(nèi)的耳機脫落，我聽不太清楚車隊指令，提前了一圈進入維修站，但這時候跑第四棒的聰哥還沒有準備就緒，這里就浪費了將近30秒的時間。此時我們的排名已經(jīng)追到了第16位左右，從一開始的最末尾，來到組別第三的位置了。（當時領先的兩臺媒體組同組賽車，一部是斯巴魯拉力車隊精心改裝的翼豹STi賽車，300馬力起跳，另一部是改了獨立節(jié)氣門體的雷諾Clio RS，都是戰(zhàn)斗力驚人的）

聰哥的第四棒表現(xiàn)很好，一直按照自己的節(jié)奏在往前追趕。然而噩耗在聰哥即將完成第四棒的時候傳來了。跑到大約3小時的時候，我們的賽車在出彎時突然出現(xiàn)螺絲斷裂（不知道此前的碰撞是否埋下了伏筆），左前懸掛完全失效，從而只能退賽。從初步的“驗傷”可以判斷，螺絲是由于金屬疲勞而斷裂的，的確耐力賽對賽車零部件，尤其是改裝零部件（原廠零部件的壽命通常沒有問題）的耐久性是一個很大的考驗。

這顆螺絲可是有故事的。我們在對賽車懸掛進行改裝的時候，一般都會降低車身高度，但是這個時候，懸掛擺臂的角度就會變得更加上翹，改變了原設的角度。所以很多賽車都會在轉(zhuǎn)向節(jié)和擺臂之間用一根加長的螺絲（一般有專業(yè)的底盤改裝商來開發(fā)并生產(chǎn)此類產(chǎn)品），將擺臂“墊”回去，用臺灣改裝行家的術(shù)語，叫做幾何補償。但是問題來了，由于這跟螺絲是轉(zhuǎn)向節(jié)和下擺臂的唯一接觸點，車輪傳遞到下擺臂的力，都要通過這根螺絲，螺絲越長，剪切力矩越大。所以對這顆螺絲的強度、抗疲勞能力都有很高要求，特別是我們這種一言不合就跑好幾個小時的耐力賽。而GIC是一條右彎比左彎多的賽道，所以左側(cè)懸掛受到的壓力比右側(cè)要更多，于是這次左前懸掛螺絲的斷裂就在情理之中了。

既然賽車已經(jīng)不能再動了，我們也只能望車興嘆，無奈退賽。賽車，賽的是人還是車？車的性能極限決定了實力的上限，所以給一個高手一輛慢車，怎么開也突破不了物理極限。人的技術(shù)決定了賽車能多接近性能的極限，給菜鳥一輛快車，也許也開不出這輛車有多快。只有一輛好車配上一個好車手，才能相互成就，拿到好成績。這一次，是車的問題。

雖然車出了問題，但我們的致炫賽車毫無疑問仍是一輛好賽車（這次是致炫賽車參加了11場，將近50小時耐力賽里，唯一一次因為賽車機械故障而退賽）。而車手也不斷地成熟、進化。這一次退賽，雖然整個團隊上下都挺失望的，但因為前面有著12小時耐力賽這個如同燈塔般存在的終極目標，我們很快便調(diào)整好心態(tài)，把這次的中出（中途退出）當作一次預警，也算為終極大戰(zhàn)攢點人品吧。迅速總結(jié)經(jīng)驗教訓，賽車與車手做好休整，沒有時間自怨自艾，因為我們都劍指2016年的最后一天。