致炫賽車(chē)長(zhǎng)測(cè)：賽車(chē)也講模塊化，這到底是怎么回事？

這幾年間模塊化造汽車(chē)是大為流行，因?yàn)椴粌H能縮短很多車(chē)型的研發(fā)周期，而且能大大降低研發(fā)成本。而在賽車(chē)上追求模塊化，估計(jì)是很多人都還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。賽車(chē)與造車(chē)的模塊化概念其實(shí)不太相同的。下面就一起來(lái)了解一下，賽車(chē)的模塊化到底是怎么回事。

其實(shí)賽車(chē)所追求的模塊化，是想通過(guò)對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行模塊化的布局，從而達(dá)到更快速地拆卸與維修的目的。說(shuō)個(gè)在賽車(chē)場(chǎng)了解到的例子，做拉力賽車(chē)出身的斯巴魯，由于拉力賽也要求賽車(chē)能夠快速維修，所以斯巴魯在打造當(dāng)初就已經(jīng)很有想法，各個(gè)部件怎么安放都已經(jīng)完全規(guī)劃好。據(jù)說(shuō)要是斯巴魯賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，技師們可以在30分鐘左右就完成更換。想想我們這些普通的賽車(chē)，更換一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最少的時(shí)間也起碼要2、3個(gè)小時(shí)，想著都是淚啊。

而賽車(chē)模塊化更具體的一些做法就是，譬如冷卻系統(tǒng)是一整個(gè)模塊，水箱、機(jī)油冷卻器和龍門(mén)架被打造成一個(gè)整體，這樣拆卸的時(shí)候就無(wú)需左拆拆、右拆拆。而且據(jù)一些有經(jīng)驗(yàn)的維修技師表示，有些外國(guó)的賽車(chē)，就是連龍門(mén)架也是特別地講究，做成快拆的形式，只需拆幾顆螺絲就可以把整個(gè)龍門(mén)架拆走，這樣就更加方便將發(fā)動(dòng)機(jī)卸出來(lái)。這還不止，包括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳、變速箱的固定位置等等，全部設(shè)計(jì)的時(shí)候都是非常講究快速拆卸，而且車(chē)內(nèi)的線(xiàn)束、油管和水管等等都是分布得很整齊。

而在12小時(shí)耐力賽來(lái)臨之前，我們?cè)谥匦抡b致炫賽車(chē)的時(shí)候，就發(fā)現(xiàn)致炫賽車(chē)在研發(fā)的時(shí)候確實(shí)沒(méi)有想得如此周到，譬如發(fā)動(dòng)機(jī)下面的機(jī)腳位置設(shè)計(jì)不夠合理，拆卸不夠方便。我們?cè)?jīng)一度想把機(jī)腳重新設(shè)計(jì)過(guò)，但工程量太大了，被迫放棄。變速箱方面，我們也想把原廠(chǎng)的固定方式改掉，改為快拆的設(shè)計(jì)，畢竟像CTCC的賽車(chē)大多也是如此。只不過(guò)還是因?yàn)檫@些主要的部件，都是系統(tǒng)化地聯(lián)系在一起，牽一發(fā)而動(dòng)全身，最終還是沒(méi)有改。至于像機(jī)油濾清器的位置、龍門(mén)架和水箱的安放位置等等，我們都盡可能地進(jìn)行了優(yōu)化，譬如將龍門(mén)架下方盡量往外安裝，以為發(fā)動(dòng)機(jī)艙騰出更多的位置來(lái)方便拆卸。

因?yàn)?2小時(shí)耐力賽存在著太多不可確定的因素，所以車(chē)輛需要維修的機(jī)率還是挺大的。所以我們后期也盡可能地將現(xiàn)有的一些東西，進(jìn)行模塊化的規(guī)整。只可惜因?yàn)樵诋?dāng)初打造致炫賽車(chē)的時(shí)候沒(méi)有這么多的經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有考慮得如此周全。現(xiàn)在只能希望對(duì)致炫賽車(chē)保養(yǎng)更加到位、車(chē)手們?cè)诒荣悤r(shí)保護(hù)好賽車(chē)，避免出現(xiàn)故障。反正要是給個(gè)機(jī)會(huì)我們重新打造一臺(tái)賽車(chē)，絕對(duì)會(huì)比現(xiàn)在做得更加地好。

新車(chē)評(píng)網(wǎng)致炫賽車(chē)隊(duì)

2016年12月18日