謳歌CDX長(zhǎng)測(cè)(5)：雙離合“玄學(xué)”又再生效？

對(duì)于這次的謳歌CDX長(zhǎng)測(cè)，我最關(guān)注的就是它的變速箱表現(xiàn)，因此每一開車，都會(huì)多留幾個(gè)心眼去感受這副變速箱的動(dòng)作。

因?yàn)閹讉€(gè)月前去杭州試駕CDX，我最不滿意的是它的變速箱，這頓挫對(duì)得住本田這副帶液力變矩器的雙離合變速箱嗎？當(dāng)時(shí)本田工程師的解釋是，這是他們第一次用雙離合變速箱匹配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)付渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩波動(dòng)還沒有太多的經(jīng)驗(yàn)。

我在首試文章里也暗示了，對(duì)CDX感興趣的朋友，不妨多等待一段時(shí)間，等本田把這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配平順了再買。一方面是一個(gè)忠告，但更是出于我有信心本田短時(shí)間內(nèi)就能將這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配得更好。

時(shí)隔一個(gè)季度，這次我再重新接手CDX，最明顯的感覺是，這副雙離合變速箱變平順了！我知道第一批車型不是這套動(dòng)力系統(tǒng)的最佳狀態(tài)，但沒想到本田調(diào)整過來(lái)，只用了短短幾個(gè)月，甚至還更短的時(shí)間。

又是“雙離合玄學(xué)論”？的確，雙離合變速箱對(duì)于一些初試水的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，的確有可能存在一開始匹配得不好，然后隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，就變得越來(lái)越成熟，越來(lái)越平順，換擋越來(lái)越快（當(dāng)然也有一種情況，為了延長(zhǎng)雙離合變速箱的使用壽命而把換擋速度降下來(lái)的）的現(xiàn)象。

就像我們一開始說(shuō)一個(gè)新手，開手動(dòng)擋起步老熄火，換擋又頓挫?？墒莾赡曛?，他駕駛技術(shù)提升了，開手動(dòng)擋開成了熟手老司機(jī)，起步就不熄火了，換擋也又快又順暢了。這時(shí)候我說(shuō)他技術(shù)好了，完全就是一個(gè)客觀事實(shí)。但某部分人揪著好幾年前的那個(gè)評(píng)價(jià)，來(lái)質(zhì)疑我現(xiàn)在的評(píng)價(jià)，我送這些人一個(gè)成語(yǔ)，刻舟求劍。

CDX的這副8DCT，已經(jīng)又回到它在思鉑睿上的水準(zhǔn)了，至少能達(dá)到90%的功力。起步動(dòng)作還是我們熟悉的流暢感，挪車泊車等情況，還有堵車的走走停停，動(dòng)作都很順滑。當(dāng)然，因?yàn)槠鸩饺鋭?dòng)是由液力變矩器完成的，就像傳統(tǒng)AT變速箱那樣，如果連起步順滑都做不到，那和外面的那些“其他”雙離合變速箱又有什么區(qū)別？

CDX之前的問題在擋位接合時(shí)和松放油門時(shí)的頓挫，十足的改裝車范兒?，F(xiàn)在呢，我估計(jì)本田的工程師在那批試駕車之后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯重新做了大量的優(yōu)化。現(xiàn)在松放油門之后，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制優(yōu)化得不錯(cuò)，車身已經(jīng)沒有了被發(fā)動(dòng)機(jī)牽扯的感覺了，車子只是順滑地溜著，沒有了之前的毛躁感。即便切換到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較高的轉(zhuǎn)速下收油，發(fā)動(dòng)機(jī)拉扯感也不算明顯。

升擋品質(zhì)也值得豎大拇指給贊，高低擋之間的轉(zhuǎn)速過渡平順了許多。我嘗試用多種不同的油門深度來(lái)“挑逗”它，發(fā)現(xiàn)各個(gè)轉(zhuǎn)速下的升擋動(dòng)作都很難找到破綻。并且這種平順并沒有犧牲掉換擋速度，此前的加速測(cè)試g值曲線可以說(shuō)明這一點(diǎn)。

這副變速箱就這么完美嗎？當(dāng)然還有一點(diǎn)小瑕疵。車子減速時(shí)的順次降擋，尤其是低擋位，還是可以感覺到明顯的降擋動(dòng)靜，一扯，再一扯，如果是帶著剎車減速，這種感覺還不是特別明顯，但是如果是紅燈前單純松油不踩剎車溜車，這種降擋的拉扯感就會(huì)變得明顯。這是因?yàn)镋CU并沒有在逐級(jí)降擋的時(shí)候讓發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)增扭來(lái)主動(dòng)補(bǔ)償轉(zhuǎn)速，當(dāng)然就免不了轉(zhuǎn)速波動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)反拽力波動(dòng)引起的小頓挫了。

這套變速箱的降擋反應(yīng)大致上令人滿意。因?yàn)殡p離合的特性使然，尤其是偶數(shù)擋降到奇數(shù)擋，或奇數(shù)擋降到偶數(shù)擋，就算是5→2或者7→4這種大跨度降擋，響應(yīng)速度都有保證。這種降擋只需要奇數(shù)擋、偶數(shù)擋的兩組離合器做一次切換就能完成了。但反觀奇數(shù)降回奇數(shù)，或者偶數(shù)降回偶數(shù)，例如5→3或者6→4，就需要同軸的齒輪來(lái)回切換，離合器也做一次往返跑，等于兩次切換才能完成換擋。

另外，給各位默認(rèn)關(guān)閉自動(dòng)啟停的車主們一個(gè)使用小竅門。在D擋下停車等候，車身的抖動(dòng)會(huì)比N擋更多一點(diǎn)。這是因?yàn)閽熘鳧擋的時(shí)候，液力變矩器還處于隨時(shí)可以起步的狀態(tài)，等于液力變矩器想拼命“掙脫”，所以車子在發(fā)抖。所以短暫停車時(shí)最好掛入N擋，這時(shí)候液力變矩器就知道自己可以歇一歇了，也就不再跟剎車較勁，抖動(dòng)情況消失。

曾穎卓

@3012km