致炫賽車長(zhǎng)測(cè):為12小時(shí)耐力賽，我們都做了些什么

前幾天在肇慶賽車場(chǎng)遇到了一個(gè)朋友，聊起了12小時(shí)耐力賽的準(zhǔn)備情況，大家都說(shuō)這場(chǎng)比賽真的是有點(diǎn)勞民傷財(cái)。前些天我在朋友圈還見(jiàn)到，有個(gè)前任CTCC的車手，為了跑12小時(shí)耐力賽，甚至是割愛(ài)將自己剛?cè)胧值鸟R自達(dá)MX-5出售。我們一些圈中朋友還調(diào)侃說(shuō)，這12小時(shí)耐力賽用的錢是嘩啦啦如水流。其實(shí)這一切，都是想更加充分備戰(zhàn)12小時(shí)耐力賽所致的，畢竟對(duì)于這場(chǎng)比賽，大家既沒(méi)太多經(jīng)驗(yàn)，心里也是沒(méi)底。所以我們的致炫賽車，也是卯足了勁來(lái)備戰(zhàn)。

首先外觀的修復(fù)是少不了的，除了修復(fù)因?yàn)樯弦粓?chǎng)6小時(shí)耐力賽造成的車身?yè)p傷之外，我們還一并把這么多年來(lái)比賽，磕磕碰碰造成的舊傷修復(fù)了，以最佳的面貌站在12小時(shí)耐力賽的賽場(chǎng)上。這還不止，我們更是為致炫賽車換上了致炫改款之后的新前臉，配合上新的拉花，借此來(lái)一掃之前的霉氣。至于換了新拉花和新前臉的致炫賽車到底有多型，就請(qǐng)大家留意后續(xù)文章的更新。

在動(dòng)力系統(tǒng)部分，我們也是為致炫賽車找來(lái)了新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。這次12小時(shí)耐力賽使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是100％保持純?cè)b的狀態(tài)，就是連缸蓋也不打磨了，這樣才能更有保證跑得完比賽。而致炫賽車之前的變速箱雖然經(jīng)過(guò)維護(hù)，但是用了已經(jīng)有兩年多，內(nèi)部磨損也是挺嚴(yán)重的，用來(lái)跑12小時(shí)耐力賽是有點(diǎn)困難。希望新的變速箱能夠帶來(lái)更好的換擋手感，讓車手們開得更加輕松、舒服些。

至于底盤部分，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的考慮，我們最終是把下擺臂、羊角和軸頭等底盤重要件都全部更換。因?yàn)橹蚂刨愜嚺芰巳甓嗟谋荣悾貏e是很多的底盤金屬件都存在金屬疲勞。更重要的是這種金屬疲勞是很難通過(guò)肉眼去判斷的，譬如上一場(chǎng)斷掉的那顆羊角與下擺臂連接的螺絲，就是最好的例子。當(dāng)然我們也不可能把每個(gè)部件都拿去做分析，看看疲勞程度是怎樣，最穩(wěn)妥的方法還是換新的。另外我們還把剎車油管、離合、飛輪、剎車碟和剎車卡鉗等等，都是全部換上了新件，算是把家當(dāng)都押進(jìn)去了。

其實(shí)上述這些都不算難題，最大的難題還是在于那顆斷掉的螺絲如何設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)我們多方探討和參考其他賽車所使用的方案，最終是定出了在保持原廠下擺臂形狀的基礎(chǔ)下，羊角和下擺臂連接的位置維持原廠狀態(tài)，通過(guò)用一顆粗壯一點(diǎn)，不加工成帶有錐度的螺絲來(lái)連接，這樣相信會(huì)更加穩(wěn)妥。之前接二連三出問(wèn)題，猜測(cè)一來(lái)應(yīng)該是原來(lái)下擺臂經(jīng)過(guò)加工之后，對(duì)螺絲的受力更大；二來(lái)螺絲帶有錐度，而兩次斷裂也是在錐度的地方。估計(jì)現(xiàn)在這樣設(shè)計(jì)是能把問(wèn)題徹底解決了。

我們做這么多不為別的，就是希望車手們駕駛著致炫賽車，能夠開心地順利完成東亞首個(gè)12小時(shí)耐力賽。畢竟如此重大意義的賽事，能參與到其中已經(jīng)是人生一大快事。后面剩下的就是車手們與重生后的致炫賽車進(jìn)行充分磨合了。

新車評(píng)網(wǎng)致炫賽車隊(duì)
2016年12月23日