致炫賽車長(zhǎng)測(cè)：馬力與穩(wěn)定性，到底如何選擇

新車評(píng)網(wǎng)致炫賽車隊(duì)特派記者這兩天又八卦到一些消息，就是參加12小時(shí)耐力賽的多支車隊(duì)，將自己的賽車要么將馬力調(diào)低，要么就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速鎖定得更低，力求能夠熬完12小時(shí)耐力賽。大家這么做都是希望在比賽過(guò)程中，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、提高其耐用度和穩(wěn)定性，確保動(dòng)力系統(tǒng)這一塊萬(wàn)無(wú)一失。而我們的致炫賽車在整裝好之后，也上了一次馬力機(jī)，不過(guò)在做法和理念上與其他車隊(duì)是有點(diǎn)差異。

在上一篇文章當(dāng)中，有很多網(wǎng)友留言說(shuō)致炫賽車用上原裝發(fā)動(dòng)機(jī)之后，是否在馬力和扭矩上降低很多。這確實(shí)是有一定的影響，不過(guò)從馬力機(jī)反饋的數(shù)據(jù)來(lái)看，致炫賽車在馬力上相比之前差得并不多，大概只有幾匹左右。而扭矩并沒有大幅度下降，也只是差10Nm左右，在動(dòng)力上影響不大。

而在后續(xù)調(diào)校電腦的過(guò)程當(dāng)中，我們并沒有刻意去將發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力和轉(zhuǎn)速調(diào)低，主要的原因有兩方面。一方面是在現(xiàn)有的動(dòng)力調(diào)校情況下，我們的致炫賽車是挺適合肇慶這條賽道的。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)扭力充足，所以很多低速?gòu)澏寄芤?擋過(guò)。這就意味著車手無(wú)須過(guò)于頻繁降擋和做跟趾動(dòng)作，開起來(lái)會(huì)更加從容、輕松些。二來(lái)是我們想把對(duì)致炫賽車動(dòng)力的控制權(quán)交回給車手，畢竟在多達(dá)50臺(tái)賽車的比賽過(guò)程當(dāng)中，是需要頻繁在出彎的時(shí)候憑借扭力來(lái)超車的，如果降低動(dòng)力反而會(huì)開得更加吃緊。在比賽過(guò)程當(dāng)中，需要沖刺追前面的賽車來(lái)爭(zhēng)奪成績(jī)時(shí)，我們也更有主動(dòng)權(quán)，無(wú)需被動(dòng)力限制得躡手躡腳。當(dāng)然在比賽過(guò)程當(dāng)中，我們肯定也會(huì)壓低換擋轉(zhuǎn)速來(lái)跑，借此來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。反正我們這么做會(huì)對(duì)動(dòng)力有更高的支配自由度。

不過(guò)在調(diào)整馬力的過(guò)程當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)致炫賽車燃油壓力有點(diǎn)不足，到高轉(zhuǎn)的時(shí)候噴油不夠，導(dǎo)致空燃比低了一點(diǎn)。后面再認(rèn)真檢查油路時(shí)就發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是其中一個(gè)油泵的接口橡膠老化導(dǎo)致了泄壓，造成燃油壓力的不足。

明天參加12小時(shí)耐力賽的車手們，都會(huì)前往GIC進(jìn)行全天的練車，人車磨合的同時(shí)也將狀態(tài)調(diào)整到位，力求以最佳狀態(tài)應(yīng)戰(zhàn)。

新車評(píng)網(wǎng)致炫賽車隊(duì)
2016年12月27日