睿騁CC長測（5）：細(xì)節(jié)見功力，剖析底盤的奧秘

在前面的幾篇長測文章中，我們對于睿騁CC提到最多的，就是它出色的底盤質(zhì)感和駕乘舒適性，相信很多人都會好奇，睿騁CC的底盤到底藏著什么奧秘？硬件上又有什么優(yōu)勢？我們這篇文章就一同來揭曉。

睿騁CC的底盤懸掛形式采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛加后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，考慮到它的起步價僅為8.99萬，同價位的競爭對手普遍使用的還是扭力梁非獨(dú)立后懸掛，睿騁CC使用獨(dú)立后懸掛具有更高的物理極限和更大的調(diào)?？臻g，更容易提升車輛的行駛質(zhì)感。所以，單從底盤懸掛的形式上看，睿騁CC是有足夠厚的底子作為保障的。

前懸掛部分，睿騁CC采用的是非常常見的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，其優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、空間占用小、響應(yīng)速度快、成本低，先天的不足是橫向剛性較差，抗側(cè)傾能力不強(qiáng)。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛主要由螺旋彈簧、減震器、下控制臂、防傾桿組成，其最大的特點(diǎn)是螺旋彈簧和減震器為一體式，并且減震器、下控制臂都連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上。前面提到了麥弗遜式獨(dú)立懸掛抗側(cè)傾能力不強(qiáng)，為了彌補(bǔ)這一先天劣勢，現(xiàn)在大部分使用麥弗遜前懸掛的車都會加入橫向的防傾桿，增加懸掛的橫向剛性，減少過彎時的側(cè)傾。

隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，工程師們通過各種措施對麥弗遜式懸掛進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，并將它廣泛地使用到各種類型的汽車上，使其成為應(yīng)用最多的前懸掛形式。大名鼎鼎的保時捷911已經(jīng)證明了麥弗遜式前懸的極限，對于睿騁CC這樣一臺家用取向的轎車來說，這樣的前懸無疑已經(jīng)足以滿足使用需求。

睿騁CC的下控制臂使用的是單層沖壓鋼板，在中間部位焊接了加強(qiáng)件，并做了一些偷輕的工藝孔，這樣的結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)的單層沖壓鋼板控制臂強(qiáng)度更高，又比雙層沖壓鋼板控制臂重量更輕。下控制臂的球頭使用的是可更換的獨(dú)立球頭，一旦發(fā)生損壞，后期的維護(hù)成本更低。

睿騁CC的前副車架使用的是元寶梁式，由沖壓鋼板焊接而成，外形看起來非常厚實(shí)。睿騁CC左右車輪的下控制臂通過兩個支點(diǎn)固定在副車架兩側(cè)，變速箱懸置則是固定在副車架中部偏駕駛員側(cè)。從上圖我們可以看到，雖然變速箱偏向駕駛員側(cè)，但睿騁CC的左右半軸長度是完全相同的，這樣的設(shè)計有利于避免“扭矩轉(zhuǎn)向”的發(fā)生，提高操控性能。同樣的設(shè)計在此前長測過的長安CS95上也有見到，不知道長安在這個細(xì)節(jié)上是不是已經(jīng)形成了特定的標(biāo)準(zhǔn)。

可能是出于成本考慮，睿騁CC并沒有發(fā)動機(jī)底護(hù)板，從車輛下方看，發(fā)動機(jī)的油底殼和變速箱底部都是裸露的，這點(diǎn)在日常用車時需要注意，避免托底磕傷油底殼或變速箱。

在下控制臂、變速箱懸置與副車架連接的地方，我們都可以看到厚實(shí)的橡膠襯套，無論是車輪傳來的震動還是動力總成運(yùn)轉(zhuǎn)的震動，都能得到較好的抑制。同時睿騁CC的變速箱懸置使用的是鋁合金材料，重量更輕，強(qiáng)度更高。

睿騁CC前輪使用的是通風(fēng)剎車盤，搭配的是單活塞卡鉗，在輪拱處大面積覆蓋了樹脂護(hù)板，護(hù)板覆蓋不到的地方還貼了許多隔音止震材料，可以看出廠家對隔音材料的使用是比較注重的。

在車輛底盤的中間部分，可以看到大面積的塑料板覆蓋，排氣管上方整齊地布置了隔熱板，整個底盤非常平整，對于底盤噪音抑制和減少行駛阻力都是有好處的。

睿騁CC的排氣管的固定方式比較特別，為了減少排氣管震動對車身的影響，整個排氣管與車身的連接點(diǎn)都使用了上圖所示的橡膠件。

睿騁CC的后懸掛使用的是“三橫一縱”式的多連桿獨(dú)立后懸，即三根橫向的控制臂和一根縱向的控制臂，并且減震器和彈簧是分開布置的。其中三根橫臂都連接副車架和軸承座，而縱臂則是將軸承座直接與車架相連。同時，為了加強(qiáng)后懸掛橫向的剛性，睿騁CC的后懸掛也加入了防傾桿，固定在左右兩側(cè)的下控制臂上，減少過彎側(cè)傾。

從上圖我們可以看到睿騁CC的避震器上端固定在后輪拱頂部，下端固定在軸承座下端，這樣的設(shè)計有利于減少懸掛對車廂縱向空間的占用，弊端是犧牲了一些車輛的通過性，但對一臺轎車來說，這樣的取舍是比較合理的。

同樣為車內(nèi)空間作出犧牲的還有睿騁CC的后副車架，因為油箱和備胎槽都設(shè)計得非常低，盡量不侵占車內(nèi)乘坐和儲物空間，所以副車架就只能壓縮成一字形，擠在油箱和備胎槽中間。

從這張圖還可以看到在備胎槽底部同樣貼了大量的隔音止震材料，并且睿騁CC的后拖車勾設(shè)計在了備胎槽下方，并非常見的布置在后保險杠位置，這點(diǎn)需要注意。

由于后懸掛布局非常緊湊，睿騁CC的多連桿后懸掛其中一根橫向控制臂被設(shè)計為棍狀，穿過縱臂連接到軸承座上，設(shè)計思路非常巧妙。

在后懸掛部分，我們同樣看到了很多橡膠止震材料，包括在控制臂與副車架連接位置、縱臂與車架連接位置、螺旋彈簧頂部等位置，都有厚厚的橡膠。這些橡膠材料對提升底盤的厚實(shí)感都是有益的。

睿騁CC的后輪使用的是實(shí)心剎車盤，同樣配備了單活塞卡鉗，睿騁CC全系標(biāo)配了電子手剎和自動駐車，所以在后輪位置我們可以看到駐車電機(jī)。

睿騁CC后輪拱處覆蓋的是隔音性能更好的玻璃纖維材料護(hù)板，并且在護(hù)板沒有覆蓋到的地方同樣貼滿了隔音止震材料，對后排乘坐舒適性的重視程度可見一斑。

我們長測的這臺睿騁CC使用的是韓泰Optimo H246系列輪胎，尺寸為215/50 R17，單只輪胎實(shí)測重量為22.1千克，屬于正常的水平。韓泰這個系列的輪胎主打靜音和舒適性能，加上睿騁CC使用的輪胎尺寸胎壁較厚，舒適性是很不錯的，不過靜音性能有些挑路，在上篇春節(jié)用車文章中也有指出。

在我們稱量輪胎的時候，還發(fā)現(xiàn)睿騁CC右前輪內(nèi)部帶有8塊平衡塊，這是調(diào)節(jié)輪圈的動平衡的常見措施。

通過這次底盤解析，我們可以看到睿騁CC底盤平整，隔音止震材料用得非常的多，幾乎每一個連接點(diǎn)都布置了厚厚的橡膠材料止震，不放過每一個震動的傳遞環(huán)節(jié)。四個輪拱處的隔音材料也非常足，特別在后輪使用了玻璃纖維材質(zhì)的護(hù)板，保證后排隔音。細(xì)節(jié)上做得非常到位。

同時，為了保證后排有充足的乘坐空間，睿騁CC的后副車架幾乎壓縮到了極致，并且巧妙的將后懸掛的一根橫向控制臂穿過縱臂連接到軸承座上，在狹小的空間內(nèi)成功布置了復(fù)雜的后懸掛結(jié)構(gòu)，油箱和備胎槽也下沉避免對車內(nèi)空間的侵占。

有了好的硬件底子，長安的工程師自然也就有了發(fā)揮的空間，從此前的駕駛體驗來看，他們對睿騁CC懸掛的設(shè)定明顯是偏軟、偏舒適的，但又不會像老天籟那樣軟得過頭，彈簧的剛度、減震器的阻尼、襯套硬度等選擇都比較恰當(dāng)，有足夠的容量處理路面的震動，在懸掛行程接近底部時，又有足夠的支撐性。

這些看得見的細(xì)節(jié)、設(shè)計和看不見的調(diào)校，就是它擁有出色底盤質(zhì)感和駕乘舒適性的奧秘。