昂科威長(zhǎng)測(cè)（3）：用性能測(cè)試證明改款后的實(shí)力提升

通用自家的自動(dòng)AT變速箱一直在進(jìn)步著。從最早擺脫愛(ài)信自己造6AT，到第二代6AT的自我完善，再到現(xiàn)在普及的9AT，真的是見(jiàn)證了一個(gè)完整的AT變速箱發(fā)展史。憑良心說(shuō)，現(xiàn)在別克旗下從6AT更新到9AT的那些車(chē)型，無(wú)論是動(dòng)力的平順性、換擋邏輯以及高速巡航的轉(zhuǎn)速控制都是跨次元的進(jìn)步。

改款前的昂科威在我們編輯部的評(píng)價(jià)都非常高，唯一可以挑刺的就是變速箱帶來(lái)的問(wèn)題。如果說(shuō)6AT有點(diǎn)掣肘大馬力2.0T的性能發(fā)揮，那么我們就來(lái)看看，換了9AT后提升有多大。

我們手上這臺(tái)改款的別克昂科威28T，日常駕駛也是能明顯感覺(jué)到更多檔位、密的齒輪比，能更好地發(fā)揮出這臺(tái)高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。我知道光靠鍵盤(pán)說(shuō)空話(huà)肯定沒(méi)啥說(shuō)服力，經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題，我們會(huì)在長(zhǎng)測(cè)接近尾聲時(shí)奉上油耗數(shù)據(jù)。在此之前，我們還是循例先來(lái)一場(chǎng)加速、制動(dòng)的性能測(cè)試。用實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)輔佐我們的實(shí)際體驗(yàn)和觀點(diǎn)。

和以往測(cè)試一樣，我們會(huì)對(duì)昂科威進(jìn)行三次0-100km/h的加速測(cè)試，不吊轉(zhuǎn)速并且全程關(guān)閉空調(diào)進(jìn)行，取其中最好的成績(jī)。最好的一次是做到了7.68秒的成績(jī)，已經(jīng)是比我們測(cè)過(guò)的冠道、以及漢蘭達(dá)這些都要快，甚至比同樣2.0T+9AT的雪佛蘭探界者還快上0.12秒。

雖然駕駛幾次測(cè)試的日期，氣候都不同，橫向?qū)Ρ鹊囊饬x不大。不過(guò)偶然之中還是存在必然的。首先，昂科威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣功率前提下，最大扭矩要比探界者的多50牛米左右（昂科威最大扭矩400牛米，探界者350牛米）。

即便縱向比對(duì)，翻查了下新車(chē)評(píng)網(wǎng)之前測(cè)過(guò)的6AT版本昂科威，成績(jī)也僅僅是8.6秒破百。更密的尺比，更大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)有利于為昂科威爭(zhēng)取到更快的加速成績(jī)。

包括加速的過(guò)程，也覺(jué)得昂科威這副9AT還算比較聰明。除了能保障換擋速度外，重點(diǎn)是換擋的時(shí)機(jī)，基本上鎖定在5500轉(zhuǎn)左右。即便升擋后轉(zhuǎn)速回落，也能保障在最大扭矩輸出區(qū)間（3000-4000轉(zhuǎn)）。轉(zhuǎn)速回落幅度不大還有個(gè)好處，就是不會(huì)讓導(dǎo)致?lián)Q擋后扭矩落差大，產(chǎn)生打滑流失動(dòng)力。對(duì)于一臺(tái)擁有多檔位、大扭矩的渦輪車(chē)來(lái)說(shuō)，保持轉(zhuǎn)速在扭矩平臺(tái)附近，確實(shí)要比盲目拉高轉(zhuǎn)更有利于提速。

而且昂科威高配上搭載有智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。所以即便是測(cè)試當(dāng)天，場(chǎng)地不算特別干爽，憑借著智能四驅(qū)，也能保證全力加速時(shí)動(dòng)力能合理分配到四個(gè)輪子上。

不過(guò)在全力制動(dòng)方面，就只能全憑輪胎和制動(dòng)力分配了。我們做到最好的成績(jī)鎖定在39.23米。要知道，當(dāng)天測(cè)試的路面和氣候都不算特別干爽從剎車(chē)的曲線(xiàn)也能看得出，當(dāng)天的路面不均勻的濕滑分布確實(shí)影響了輪胎的抓地力，導(dǎo)致了剎車(chē)G值的曲線(xiàn)陡增。在這種情況下，能做到這個(gè)成績(jī)覺(jué)得已經(jīng)算很拿得出手了。

至于輪胎方面，2018款昂科威高配車(chē)型采用的是19寸的固特異御乘SUV 系列，尺寸為235/50R19 。這款輪胎主要是主打安靜、舒適方面的，在此基礎(chǔ)上其實(shí)抓地力在日常來(lái)說(shuō)也不算太差。所以，如果當(dāng)天的測(cè)試條件能更良好一點(diǎn)的話(huà)，昂科威的制動(dòng)成績(jī)會(huì)更加亮眼。

值得一提的是，2018款昂科威頂配車(chē)型搭載了CDC主動(dòng)懸架。在極端情況下對(duì)車(chē)身的抑制也算到位，無(wú)論是急加速還是全力制動(dòng)，車(chē)子抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象都不算很明顯。日常使用，憑借著這套CDC主動(dòng)懸架，在彎道時(shí)也能保障一定的支撐性，更能給駕駛員信息。與此同時(shí)，也無(wú)需犧牲日常過(guò)多的濾震舒適性和柔韌性。可以說(shuō)，這么一套系統(tǒng)能讓昂科威的底盤(pán)擁有更多復(fù)雜路況的適應(yīng)性，不至于在某種極端路況下露怯或者失態(tài)。

通過(guò)一場(chǎng)客觀的測(cè)試，明顯反映出昂科威的機(jī)械功底和實(shí)力不俗。加速成績(jī)?cè)谖覀儨y(cè)過(guò)的同級(jí)別、同樣搭載2.0T的SUV里真的是數(shù)一數(shù)二的。其實(shí)早在改款前，產(chǎn)品力依然非常搶眼?，F(xiàn)在改款后換裝了9AT來(lái)迎戰(zhàn)那些紛紛迭代更新的對(duì)手，實(shí)力依舊出色。

不過(guò)我們想說(shuō)，這款邏輯完善、多檔位的9AT變速箱除了能壓榨出一款發(fā)動(dòng)機(jī)極致的性能外，更重要的作用是優(yōu)化日常的道路駕駛的平順性和舒適性。至于對(duì)日常駕駛提升有多大，具體體驗(yàn)如何？欲知詳情，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注咱們網(wǎng)站的長(zhǎng)測(cè)欄目。