昂科威長測（4）：麋鹿測試和18米繞樁，它的表現(xiàn)如何？

一說起昂科威這臺車，我們肯定會提到“舒適”二字，昂科威的底盤是典型的照顧行駛舒適性的調(diào)校，日常行駛你會覺得它很軟很舒服，路上的溝溝坎坎都幫你緩沖掉了，像個很會照顧人的老好人。但昂科威畢竟是一臺如此大尺寸的中型SUV，這樣的調(diào)校必然會帶來一個問題，那就是過彎時側(cè)傾會比較明顯，難免讓人擔心在極限操控時，它到底能不能“硬氣”起來。

為了解答這個問題，我們對昂科威進行了一次場地測試，測試項目包括麋鹿測試（緊急變線）和18米繞樁，看看它是否能夠從容應(yīng)對。

麋鹿測試：成績61.1 km/h，ESP作用明顯、介入平緩

在麋鹿測試項目中，我們使用的依然還是國際標準的路線，示意圖和實際場地布置圖如上。測試時，車輛從車道A駛?cè)牒蟮竭_緊急變線點1時松開油門，并立即向左變線，此時已經(jīng)設(shè)定好精準衛(wèi)星定位的P-box會紀錄下車輛通過該點的瞬時速度，隨后車輛駛?cè)胲嚨繠，然后快速向右變線進入車道C，如果全程車輛都沒有碰到樁筒，紀錄的速度才算有效成績。

在實際的測試中，我們會逐步將車速提高，并且更換多名駕駛員反復進行嘗試，最終得到該車成功通過標準測試路線的最高速度，就是它的麋鹿測試成績。麋鹿測試考驗的是車輛在緊急情況下避險的能力，同時在這項測試中，我們也能直觀地了解到車輛ESP系統(tǒng)是否能在緊急情況下發(fā)揮作用。

這次的測試過程中我們發(fā)現(xiàn)，在緊急變線時，昂科威的車身側(cè)傾其實要比預想中的小，雖然懸掛的初段明顯是偏軟的，但是當你將懸掛壓縮到末端時，它又會有足夠的硬度支撐住車身，防止整輛車側(cè)傾過大。從上面的實拍圖我們也可以看到，在緊急變線時，車身的姿態(tài)是比較從容的。

我們長測的這臺昂科威是頂配的版本，帶有CDC主動懸架，將駕駛模式調(diào)至Sport模式，懸掛會稍微硬一點，過彎的側(cè)傾也會更小一點。不過這個幅度不是很大，日常開如果不特定去感受，或者激烈地駕駛，很難察覺得到，但在麋鹿測試中這項功能對成績會有所幫助?？紤]到昂科威只有頂配車型配備了CDC主動懸架，所以我們決定將普通駕駛模式下測得的最高速度作為這次測試的最終成績。

最終，經(jīng)過多次測試，昂科威在普通駕駛模式下的麋鹿測試成績定格在了61.1km/h，對于一臺中型SUV來說，這個成績已經(jīng)是中上水準了。

其實昂科威的麋鹿測試成績應(yīng)該還可以更好，因為原廠配備的固特異御乘SUV 系列輪胎在測試場地的光滑水泥路面上抓地力表現(xiàn)一般，比較容易發(fā)生推頭的現(xiàn)象。也就是說，這次測試做出的這個最好成績，并沒有用到底盤、懸掛的極限，而是受到了輪胎性能的限制。但對于普通消費者來說，昂科威原廠選用的輪胎具有良好的靜音性能和舒適性，更符合實際用車需求，換性能取向的輪胎反而是舍本逐末了。

在麋鹿測試的過程中，昂科威的ESP系統(tǒng)起到了很好的安全輔助作用，在第一次緊急變線時，ESP系統(tǒng)就會悄悄地介入，幫助駕駛員修正方向，并主動實施制動。從車尾自動亮起的剎車燈我們可以看到ESP正在工作，制動效果非常明顯，卻又不會讓你覺得突兀。當車輛進行第二次變線時，車速就已經(jīng)恢復到可控的范圍內(nèi)了，此時ESP又悄悄退出，讓駕駛員重新全權(quán)掌控駕駛，整個過程非常自然。

同場，我們也測試了按下?lián)醢亚胺降腅SP關(guān)閉按鈕后，再進行麋鹿測試，發(fā)現(xiàn)在這種情況下，變線時后剎車燈依舊會自動亮起，即ESP系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，但是制動效果并不明顯，變線過程中方向修正也要困難得多，測得成績自然要差得多，ESP的作用顯而易見。

18米繞樁：動力極其充沛，9AT足夠聰明

來到繞樁的項目，我們在場地中設(shè)置了6個間隔18米的樁筒，車輛需要以盡可能快的速度連續(xù)繞過樁筒，綜合考驗車輛的動力性能、底盤、轉(zhuǎn)向和ESP功能。

在這個測試中，昂科威的動力性能讓人印象深刻，動力感覺是如流水般順暢而又源源不斷的，9AT變速箱在加速升擋過程中悄無聲息，第一次測試時，給了一腳地板油，就不知不覺地把入樁的速度加到了七八十公里每小時，結(jié)果自然是推頭滑了出去。在我們之前的加速測試中，昂科威0-100km/h的加速成績僅需7.68秒，并且加速過程又平穩(wěn)，不看著速度表，真的很容易就開快了。

所以在隨后的測試中，入樁前我都會特別留心前方抬頭顯示中的速度值，在繞樁過程中對待油門也會輕柔一些。即便是這樣的情況下，每踩一腳油門，你都會感覺到動力快速的響應(yīng)，你只要憑著感覺控制油門的深淺，就能夠輕松控制加速的力度，并沒有發(fā)生動力遲滯，需要深踩一點油門逼迫變速箱降擋，或動力來得太突兀，需要收油控制一下速度的情況。不得不說，昂科威2.0T車型這次換裝的9AT變速箱真是足夠聰明，在這樣反復調(diào)節(jié)油門開度的情況下，每次都能聰明地找到合適的擋位，并且換擋過程難以察覺。

不過，前面麋鹿測試表現(xiàn)優(yōu)秀的ESP在繞樁過程中就有點“搶戲”了，如果保持正常的ESP開啟狀態(tài)，在你將車輛逼迫到失控的邊緣時，ESP系統(tǒng)會自動切斷油門踏板的執(zhí)行動作，并且主動進行制動，等到車速降到可控范圍內(nèi)，踩油門才會有反應(yīng)。這樣保守的ESP調(diào)校對日常行車的安全性肯定是有益的，但如果你想要繞樁玩得盡興，那就關(guān)閉ESP吧。

雖然昂科威的設(shè)定是ESP系統(tǒng)無法全關(guān)，但按下ESP關(guān)閉按鈕后還是能感覺到車身的側(cè)滑要更明顯，動力也不會被切斷，你可以體驗在繞樁過程中精密控制油門，游走在失控邊緣的快感，又不用擔心真的失控了會完全失去保護。加上昂科威的轉(zhuǎn)向并不會讓你覺得這是一臺4米6長的大SUV，轉(zhuǎn)向的執(zhí)行比較直接，轉(zhuǎn)向的手感和車頭的響應(yīng)速度與自家的君威、君越基本相當，方向盤打過半圈多點，就可以輕松完成繞樁，操控起來是比較靈活的。

而在繞樁過程中，昂科威的底盤表現(xiàn)與前面的麋鹿測試中的表現(xiàn)基本相同，側(cè)傾并不會太大，面對連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移，表現(xiàn)也很從容，這里就不再重復描述。

通過這次場地測試，我們可以發(fā)現(xiàn)，昂科威并不是一個沒有脾氣的“老好人”，在需要操控的時候，它也能拿得出手。擁有充沛的動力、聰明的9AT、優(yōu)秀的底盤功底和完善的ESP調(diào)校的昂科威，不僅是一臺能夠照顧家人的舒適的大車，也是一臺能夠讓駕駛者開得爽的快車。