昂科威長(zhǎng)測(cè)（5）：加一萬(wàn)上四驅(qū)系統(tǒng)，值不值？

很多人在買(mǎi)城市SUV時(shí)都會(huì)有這樣的困擾，那就是“要不要買(mǎi)四驅(qū)的版本”，特別是對(duì)于昂科威這個(gè)價(jià)位的車(chē)來(lái)說(shuō)，都花了二十多萬(wàn)了，同等配置的情況下，只要再加一萬(wàn)塊錢(qián)就可以得到一套四驅(qū)系統(tǒng)，可以滿足心中去野、去遠(yuǎn)方的幻想，的確是挺誘人的。但很多人又會(huì)擔(dān)心，像昂科威這樣的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)到底有多大的作用，真的能脫困能越野嗎？在這次昂科威長(zhǎng)測(cè)期間，我正好參加了一年一度的“別克S彎駕控體驗(yàn)營(yíng)”活動(dòng)，在官方設(shè)置的越野器材上，深入體驗(yàn)了昂科威的四驅(qū)性能。

在昂科威上，別克為其準(zhǔn)備了兩套四驅(qū)系統(tǒng)，分別命名為“智能四驅(qū)”和“智能全路況四驅(qū)”。其中，“智能全路況四驅(qū)”系統(tǒng)在后橋位置配備了兩個(gè)液壓鎖止的多片離合器，分別控制兩個(gè)后輪的扭矩傳輸，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑趨勢(shì)時(shí)，兩個(gè)離合器會(huì)在電腦控制下對(duì)前后輪動(dòng)力進(jìn)行分配，并可自由調(diào)整左右后輪間的動(dòng)力分配，可做到前后輪50：50，后輪左右0：100-100：0間的連續(xù)分配。

而“智能四驅(qū)”系統(tǒng)則在后橋只配備了一個(gè)離合器，雖然也能做到前后輪50：50的動(dòng)力分配，但無(wú)法主動(dòng)為兩個(gè)后輪分配不同的扭矩，理論上脫困能力會(huì)差一些。

這次別克S彎的活動(dòng)，使用的車(chē)型和我們長(zhǎng)測(cè)車(chē)型是完全相同的，都是搭載了“智能全路況四驅(qū)”系統(tǒng)的頂配車(chē)型，這次活動(dòng)挑戰(zhàn)的項(xiàng)目為20°坡度+12°扭轉(zhuǎn)度的駝峰橋和連續(xù)交叉軸，并且在駝峰橋上還設(shè)置了三滑輪組脫困測(cè)試，綜合測(cè)試昂科威的爬坡能力、四驅(qū)性能、車(chē)身剛性和陡坡緩降等安全輔助功能。

昂科威的四驅(qū)模式開(kāi)啟按鈕位于擋把前方，按下“OFF ROAD”按鈕，儀表上出現(xiàn)“野外（土路）開(kāi)啟”字樣，車(chē)輛就已經(jīng)進(jìn)入了適時(shí)四驅(qū)模式。此時(shí)，除了四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入待命狀態(tài)， Flexride自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)也會(huì)發(fā)揮作用，對(duì)車(chē)輛的狀態(tài)作出相應(yīng)的調(diào)整，包括CDC可變懸掛控制提升、油門(mén)反應(yīng)更平順、換擋時(shí)間延遲等，保證車(chē)輛動(dòng)力更線性，牽引力最大化。

在駝峰橋項(xiàng)目中，車(chē)剛一上坡，就要面對(duì)難度很大的只有單后輪有附著力的三滑輪組脫困測(cè)試。放在平地上，這項(xiàng)測(cè)試20萬(wàn)級(jí)別的城市SUV能成功過(guò)關(guān)的都寥寥無(wú)幾，昂科威竟然在20°的坡道上進(jìn)行挑戰(zhàn)，難度之大可見(jiàn)一斑。

保持一點(diǎn)點(diǎn)油門(mén)，輕輕地碾過(guò)滑輪組，可以感覺(jué)到車(chē)速突然有所減慢，兩個(gè)前輪和右后輪分別傳來(lái)在滾軸上空轉(zhuǎn)的聲音，證明車(chē)輪已經(jīng)壓上了滑輪組。此時(shí)，只要穩(wěn)住油門(mén)，也就是一兩秒鐘的時(shí)間，四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)到輪胎空轉(zhuǎn)的情況，及時(shí)進(jìn)行四輪動(dòng)力的重新分配，就能感覺(jué)到輪胎空轉(zhuǎn)的聲音明顯減弱，整臺(tái)車(chē)突然好像被推了一把似的，從后輪的位置傳來(lái)一股力將車(chē)推出滑輪組，竟然輕輕松松就成功脫困了。

測(cè)試證明，在20°的坡道上，昂科威只要稍微有點(diǎn)初始速度，即使是3-5 km/h的速度，也能憑借四驅(qū)系統(tǒng)分配給單個(gè)后輪的動(dòng)力脫困，整個(gè)過(guò)程非常快速而且輕松。但如果是完全靜止?fàn)顟B(tài)，單后輪提供的動(dòng)力就不足以脫困了。這樣的表現(xiàn)雖然無(wú)法和硬派越野車(chē)相提并論，但是放在昂科威這樣一臺(tái)中型城市SUV身上，已經(jīng)能滿足大部分駕駛環(huán)境下的脫困需求了。

過(guò)了滑輪組，在接近駝峰橋最高點(diǎn)的位置，就是坡道輔助功能測(cè)試區(qū)。在這個(gè)斜度最大的位置，我們將車(chē)完全剎停，然后不拉電子手剎，直接松開(kāi)剎車(chē)，看看昂科威全系標(biāo)配的HSA坡道輔助功能到底能不能發(fā)揮作用。

剛松開(kāi)剎車(chē)的一瞬間，我還是將腳輕放在剎車(chē)踏板上的，生怕電子系統(tǒng)反應(yīng)延遲，發(fā)生溜坡的情況。但事實(shí)證明，我的擔(dān)心是多余的，松開(kāi)剎車(chē)后，昂科威就穩(wěn)穩(wěn)地定在那里，沒(méi)有任何向后溜的動(dòng)作。不僅如此，昂科威的HSA坡道輔助功能激活后，并不像其他很多車(chē)一樣只保留2秒，而是在你踩油門(mén)之前都能一直保持，實(shí)現(xiàn)類(lèi)似自動(dòng)駐車(chē)的功能，給駕駛員充足的時(shí)間反應(yīng)，不必手忙腳亂。

建立起對(duì)昂科威的電子系統(tǒng)的信心之后，再測(cè)陡坡緩降功能時(shí)，我的膽子就大很多了。剛爬過(guò)駝峰橋頂端，我就迫不及待按下?lián)醢亚胺降亩钙戮徑蛋粹o，當(dāng)儀表上出現(xiàn)了對(duì)應(yīng)的圖標(biāo)，立刻就松開(kāi)了剎車(chē)，讓車(chē)自己滑下去。

毫無(wú)驚喜地，時(shí)速剛過(guò)10km/h，電子系統(tǒng)就主動(dòng)開(kāi)始制動(dòng)，一直將車(chē)速控制在7 km/h左右，緩緩地爬下了坡。期間除了有一些制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出的聲音之外，整輛車(chē)非常平穩(wěn)，我要做的就只是控制方向盤(pán)，完全不用擔(dān)心速度和安全的問(wèn)題。

據(jù)廠家介紹，昂科威的陡坡緩降功能在時(shí)速低于30km/h，并且所處道路坡度大于10°的情況下都能觸發(fā)，此時(shí)駕駛員只需控制方向即可，車(chē)輛可主動(dòng)實(shí)施制動(dòng)，并且可以避免輪胎發(fā)生打滑的情況。這個(gè)功能在野外面對(duì)陡峭的下坡時(shí)，或是在城市里面對(duì)坡度較大的地下車(chē)庫(kù)時(shí)，都是非常實(shí)用的。

順利通過(guò)了駝峰橋上的測(cè)試項(xiàng)目，來(lái)到連續(xù)交叉軸測(cè)試，昂科威要面對(duì)的是連續(xù)的左前右后輪著地和右前左后輪著地的交替變化，主要考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)快速分配四輪動(dòng)力的能力和車(chē)身的剛性。

在車(chē)頭對(duì)準(zhǔn)了器材之后，輕踩油門(mén)，騎上器材，瞬間車(chē)頭就被抬高了，右前輪結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地壓在了器材的鼓包上，而左前輪則懸空了，由于重力的原因，車(chē)身明顯向左側(cè)傾斜，但車(chē)速并沒(méi)有因此發(fā)生明顯的變化，還是能保持平穩(wěn)的速度前行。隨后，左前輪和右后輪又同時(shí)壓上器材的鼓包，另外兩個(gè)車(chē)輪瞬間懸空，車(chē)身又向右傾斜，但車(chē)速依然很平穩(wěn)。就這樣，車(chē)輛在左搖右擺的過(guò)程中四個(gè)車(chē)輪的抓地力情況不斷地發(fā)生變化，但車(chē)速并沒(méi)有受到明顯的影響，四驅(qū)系統(tǒng)總能及時(shí)地反應(yīng)過(guò)來(lái)，將動(dòng)力分配到有抓地力的車(chē)輪上，連續(xù)交叉軸的測(cè)試自然是輕易通過(guò)。

同時(shí)，昂科威的懸掛在整個(gè)過(guò)程中表現(xiàn)非常出色，雖然車(chē)身不斷地左右搖擺，但幅度始終被控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，坐在車(chē)內(nèi)你完全不會(huì)覺(jué)得不適，反而感覺(jué)如同坐在家里的搖椅內(nèi)一樣舒服，車(chē)身在不斷地扭轉(zhuǎn)過(guò)程中，也沒(méi)有發(fā)出擾人的聲響，昂科威的舒適，真是無(wú)時(shí)無(wú)刻可以感受到的。

看我寫(xiě)了這么多，其實(shí)你不如自己去試試，別克S彎活動(dòng)最好的一點(diǎn)就是，它是對(duì)公眾開(kāi)放而且完全免費(fèi)的，只要你有駕照，在百度或微信小程序搜索“別克S彎駕控體驗(yàn)營(yíng)”，就可以報(bào)名。在今年別克S彎駕控體驗(yàn)營(yíng)中，你不僅可以體驗(yàn)到昂科威的越野性能，還能體驗(yàn)到別克全系9AT車(chē)型在圈速挑戰(zhàn)、AR體驗(yàn)、道路試駕等環(huán)節(jié)的性能表現(xiàn)，挑戰(zhàn)優(yōu)勝者更有機(jī)會(huì)去莫斯科看世界杯。

昂科威作為一款SUV，我們對(duì)其越野性能或者通過(guò)性的測(cè)試當(dāng)然不會(huì)只局限于這一次場(chǎng)地測(cè)試，文章標(biāo)題提出的問(wèn)題還不能輕易下定論，接下來(lái)我們還會(huì)對(duì)它進(jìn)行實(shí)地越野和走爛路的考驗(yàn)，看看它在面對(duì)惡劣的路況或非鋪裝路面時(shí)，車(chē)輛的底盤(pán)扎實(shí)感、車(chē)身的剛性和電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性是否依然出色，感興趣的朋友就請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們的昂科威長(zhǎng)測(cè)欄目吧。