閱朗長(zhǎng)測(cè)（11）：上山下鄉(xiāng)只能買SUV？我閱朗第一個(gè)不服

SUV在中國(guó)市場(chǎng)受到如此多消費(fèi)者歡迎的原因有很多，但其中一點(diǎn)不可忽視的實(shí)用因素，就是較高的底盤能提供更好的通過(guò)性。確實(shí)咱們國(guó)內(nèi)的路況還是比較復(fù)雜，公路網(wǎng)絡(luò)還是處于發(fā)展中的境況，有著更高通過(guò)能力SUV就顯得比轎車更有優(yōu)勢(shì)了，但回顧很多十來(lái)萬(wàn)的SUV，都是以城市道路為主，離地間隙也不見得會(huì)比轎車高得哪里去，對(duì)于日常下鄉(xiāng)會(huì)碰到的爛路，這些SUV除了坐姿高，也就沒(méi)有比轎車有什么優(yōu)勢(shì)了，這就引發(fā)了我一個(gè)思考，我們真的要花更多的錢只為了一個(gè)SUV的殼子嗎？

最近因?yàn)榕臄z需要，閱朗的大尾廂往往使它成為拍攝同事工作車的不二之選。在最近一次去拍攝的途中，我們需要通過(guò)一些爛路甚至有一些爬坡的輕微越野路段，都說(shuō)閱朗是一臺(tái)能帶我們?nèi)ミh(yuǎn)方的多功能車，脫離了城市的鋪裝路面，閱朗能順利完成任務(wù)嗎？

在一開始我對(duì)閱朗的表現(xiàn)心里并不算很有底，畢竟閱朗是一臺(tái)家用轎車，也沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，我最擔(dān)心的兩點(diǎn)在于：1、離地間隙不夠?qū)е峦械祝?、沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)難以爬坡（沒(méi)想到后面真的遇上了小山坡）。

還好閱朗的離地間隙雖不說(shuō)有多高，應(yīng)付一般的小爛路肯定是足夠了。在經(jīng)過(guò)一些難度不大的爛路以后，我們碰到一條小山路，需要爬坡進(jìn)山。如果平常有越野經(jīng)驗(yàn)或者爬坡經(jīng)歷的朋友應(yīng)該能理解，對(duì)于爬坡而言，一臺(tái)車子的低扭很重要，閱朗的這套1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在1800rpm時(shí)就能輸出230N·m的最大扭矩，對(duì)于拉動(dòng)一臺(tái)一噸多一點(diǎn)的車子，絕對(duì)是綽綽有余的。

閱朗1.3T版本匹配的是6速手自一體的變速箱，為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大性能，我們把擋桿向左撥，調(diào)到手動(dòng)模式，把檔位控制在1擋，避免因?yàn)樯龘醵斐蓜?dòng)力斷檔，然后慢慢地給油。

在爬坡的時(shí)候，閱朗的動(dòng)力很足，比較輕盈地就上了坡，實(shí)話說(shuō)有點(diǎn)出乎我意料，在上坡之前我還在想要不要采用沖坡的方法先加速一段路利用慣性沖上破，但由于路面有一塊較高的石頭，畢竟閱朗不是SUV，離地間隙沒(méi)有特別高，擔(dān)心底盤會(huì)剮蹭，最后還是選擇了緩慢爬坡的方式。

雖然爬坡的結(jié)果看似很順利，但其實(shí)中間還是有一點(diǎn)小插曲的。大家可能猜到了，閱朗差點(diǎn)沒(méi)上去，因?yàn)檩喬ゴ蚧?。這其實(shí)不能怪車子本身，首先這個(gè)路有很多落葉，讓輪胎在本來(lái)附著力不高的爛路的抓地力進(jìn)一步下降；其次，在越野中輪胎的重要性有時(shí)候比四驅(qū)系統(tǒng)還重要。我們?cè)谥暗臉O限變線測(cè)試中說(shuō)過(guò)，閱朗的輪胎是固特異的安乘系列，以耐磨及省油為目的輪胎，畢竟越野不是這套輪胎的本職，所以抓地力在越野路面上的表現(xiàn)不佳也能體諒。

好在閱朗的這套1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入較早，出力特性比較的線性，雖然跟一般的自吸車型有一點(diǎn)差距，但在1檔鎖止時(shí)差距已經(jīng)不大，只要不大腳給油，爬圖中這類小坡還是比較輕松的，雖然天公作美也是閱朗爬坡成功的關(guān)鍵之一，但作為一臺(tái)前驅(qū)車型，這樣的表現(xiàn)已足以令人滿意。

拍攝順利完成過(guò)后，我們經(jīng)過(guò)一條山路，這條山路不算很長(zhǎng)，但彎多路窄，這一下就激起了我的駕駛欲望，打開閱朗的運(yùn)動(dòng)模式，掛擋，給油，跑山去！

在我們之前極限變線的測(cè)試中，我們?cè)趫?chǎng)人員都對(duì)閱朗的底盤有著不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，真正來(lái)到山路以后，我們發(fā)現(xiàn)這種底盤調(diào)教在山路中還有不小的駕駛樂(lè)趣。閱朗的方向盤比一般的電子助力調(diào)教得更重一些，這種調(diào)教在山路中就顯得稍微運(yùn)動(dòng)一些，雖然比起那些主打運(yùn)動(dòng)的家轎比，閱朗的轉(zhuǎn)向還沒(méi)有達(dá)到指哪打哪的地步，但這個(gè)轉(zhuǎn)向還是能不錯(cuò)地完成駕駛者心中的目標(biāo)。而且這套轉(zhuǎn)向無(wú)論是力回饋的自然度，還是路面上一些路感的傳遞，都做得相當(dāng)不錯(cuò)。盡管多了一個(gè)大屁股，但開起來(lái)依然很靈活，扭方向盤時(shí)，車頭還是比較愿意進(jìn)彎的，方向盤的圈數(shù)也不算多，基本上手握方向盤的三九點(diǎn)即可轉(zhuǎn)過(guò)大部分的彎道。

在這段山路上，把閱朗調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)會(huì)變得更為靈敏，變速箱降檔積極，也把轉(zhuǎn)速控制到3500轉(zhuǎn)以后才開始升檔，甚至油門開度較大的時(shí)候，變速箱會(huì)不升檔來(lái)配合駕駛者。就我個(gè)人而言，我更喜歡在運(yùn)動(dòng)擋的同時(shí)采用手動(dòng)模式，可能是受頭文字D的影響吧，我覺(jué)得這樣跑山才更有檔檔有力的快感！

閱朗的扭矩區(qū)間很廣泛，所以跑山基本上只用到2擋和3擋就足夠了，甚至有時(shí)候在下一個(gè)彎道前都不用升檔。在這過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)了閱朗的手動(dòng)模式下，變速箱是不會(huì)強(qiáng)制給你升檔的，到紅線區(qū)域會(huì)斷油，在轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)會(huì)自動(dòng)降檔，保證了駕駛樂(lè)趣的同時(shí)又保護(hù)了變速箱，這方面還是值得點(diǎn)贊的。

雖然這次在山路和爛路的表現(xiàn)都不是閱朗主要的用車環(huán)境，更多時(shí)候車主買回家都是在市區(qū)里通行。不過(guò)既然閱朗以“多功能車”自居，這些路況也結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地有可能會(huì)遇到，尤其是過(guò)年返鄉(xiāng)的時(shí)候，大大的尾箱裝了滿滿的年貨，度過(guò)各種路況，把你安全送到目的地，這就是閱朗最大的使命吧。