昂科威長測（7）：越級(jí)的隔音是怎樣的體驗(yàn)

作為車評(píng)編輯，我們?cè)u(píng)價(jià)一款車的表現(xiàn)都會(huì)以同級(jí)別，同價(jià)位的車作為標(biāo)準(zhǔn)，力求做到盡量地客觀。但一個(gè)車用戶，往往評(píng)價(jià)一輛車的動(dòng)力、配置夠不夠用的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)非常主觀。比如說開慣了大排量自然吸氣的人，以他的駕駛方式怎么開都覺得現(xiàn)時(shí)代的小排量渦輪車油門反應(yīng)不夠線性。同樣，最近我開慣了昂科威后，發(fā)現(xiàn)最近試駕過的其他車輛靜音水平都不咋地，我的評(píng)價(jià)體系漸漸地被昂科威給慣壞了。

先老調(diào)重彈一下，汽車靜音到底是什么回事。常規(guī)來說，一輛車要做到靜音好，得對(duì)付發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路面噪音、風(fēng)噪和環(huán)境噪音。所以結(jié)合手段，想要靜音，隔音只是其中一個(gè)手段，還有像優(yōu)化噪音源、抑制噪音這些工作要做。

環(huán)境隔音給力，除了肯下本還有科技含量

從最基礎(chǔ)的，隔絕外部環(huán)境噪音，是相對(duì)其他的音源優(yōu)化比較好上手的，因?yàn)檫@個(gè)可以通過簡單地堆砌隔音物料，也就是俗稱的下重本來達(dá)到目的。這點(diǎn)現(xiàn)在很多車型都能做到，說白了就是成本和預(yù)算的問題。

這方面昂科威表面看著就很下本，至少前后都采用了雙層的隔音玻璃。并且還用上了BOSE音響的主動(dòng)降噪功能，這相比堆用料來來得更加有科技含量。原理就是應(yīng)用音響系統(tǒng)去主動(dòng)降噪，類似我們?cè)谑忻嫠姷哪欠N主動(dòng)降噪耳機(jī)那樣，將聲音在微觀世界里做處理——發(fā)出跟噪音相對(duì)的反向聲波，將噪音中和。而BOSE，也是做降噪方面的專家，最早開始給航天提供降噪技術(shù)的也是BOSE。

本是下夠了，療效如何呢。我們找到廣州市琶洲展會(huì)附近的一個(gè)公交站，將昂科威短暫地停留在旁邊，看看車內(nèi)和車外的感覺。先拋結(jié)論，同一段時(shí)間內(nèi)，車內(nèi)同事得到的最高噪音值為57.1dB，是一輛公交車經(jīng)過時(shí)候產(chǎn)生的，此時(shí)的我在車外采集到的數(shù)據(jù)是77.8dB左右。

同樣，上車后主觀感覺差異也是很明顯。在車內(nèi)關(guān)上門，對(duì)于外部環(huán)境很多的細(xì)碎雜音都能被隔絕掉，只有類似公交車或者改裝過排氣的大噪音源經(jīng)過才能明顯察覺到，但音量已經(jīng)被控制在一個(gè)非常合理的范圍內(nèi)，跟車外震耳欲聾的聲勢完全不同日而語。這也是為什么開著昂科威走早晚高峰路況，縱使外面再堵、再多喇叭聲，都不影響我在車內(nèi)思考人生。

發(fā)動(dòng)機(jī)NVH優(yōu)化完善，無感是最大的贊美

做好車廂隔音，要排除外憂也得解決內(nèi)患。最典型的，就是要做好發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH（也就是震動(dòng)、噪音的抑制以及聲振粗糙度控制）。深究一層，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不外乎就是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音和發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)引起的噪音。

由于早年間，變速箱擋位還沒發(fā)展到這么多，傳動(dòng)比不夠?qū)挼脑?，高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一旦起來后，無論是抖動(dòng)大、聲音大、還是聲色粗糙，但凡有其一，都是NVH不好的表現(xiàn)，直接影響一輛車的高級(jí)感。

當(dāng)然，2018款昂科威由于28T車型全系搭載了9AT變速箱，直接壓低了高速巡航轉(zhuǎn)速，所以在驗(yàn)證NVH的環(huán)節(jié)，我們直接把場景切換到靜態(tài)原地轟油門。既簡單粗暴，又能控制變量，不要讓不同路面的材質(zhì)和環(huán)境音來影響測試數(shù)值。

在同樣的環(huán)境下，可見發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升對(duì)噪音值的印象不算特別大。尤其在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，要知道這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間基本上就是咱們?nèi)粘Ｍㄇ诔Ｓ玫降霓D(zhuǎn)速。不過一旦轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)后，從3600-4000開始發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就比較明顯了。不過好在此時(shí)車內(nèi)的抖動(dòng)不明顯，聲色談不上多么澎湃但不至于很粗糙和沙啞，況且用到這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間基本上是需要壓榨動(dòng)力，所以即便會(huì)用到這么高轉(zhuǎn)速也不會(huì)非常持久，只是一瞬間功夫聲音大點(diǎn)完全可以理解和接受。

對(duì)抗路噪，最有利的因素還是用靜音胎和挑路面

因?yàn)檐囀且軇?dòng)的，所以我們還是要?jiǎng)討B(tài)的工況，模擬出來的場景會(huì)更貼近生活，比如說跑高速。在高速公路上，最大的噪音源就是風(fēng)噪和底盤噪音（路噪加胎噪）。

風(fēng)噪在高速公路上體現(xiàn)最明顯。高速行車時(shí)，坐在車?yán)锬苈牭斤L(fēng)噪聲并不出奇，特別對(duì)于身高比較高的SUV來說，前排靠近A柱和前擋風(fēng)玻璃的位置是司機(jī)位能感受到噪聲最明顯的位置。

不過以昂科威體驗(yàn)來說，風(fēng)噪是存在的，但不會(huì)很明顯。其實(shí)風(fēng)噪小的車，不僅車身造型考慮周全，車架里頭很多小地方也做到位，將風(fēng)噪隔阻了很多。整體地隨著車速出現(xiàn)風(fēng)噪聲都還算正常的。這點(diǎn)風(fēng)噪，只要稍微在車內(nèi)聊天，或者是播放音樂，都能蓋掉。所以即便有點(diǎn)風(fēng)聲，聲音也不至于大到讓人懷疑車廂某處“漏風(fēng)”，不斷地?fù)干捌鱽泶_認(rèn)車窗是否密閉。

高速公路上，另外一個(gè)噪音源——路面噪音就最復(fù)雜了，同時(shí)隨著不同路面材質(zhì)影響波動(dòng)也是最大的。

路面噪音包括輪胎本身制造的噪音，輪胎跟空氣制造的噪音（典型的就是壓過水泥路面的那種高頻的呼嘯聲）。單說胎噪，昂科威的表現(xiàn)已經(jīng)算非常不錯(cuò)了。只要不是走在類似于廣州南沙港那種非常粗糙的路面上，在大部分的水泥路和細(xì)膩的瀝青路，胎噪都非常小。一方面，這是作為高底盤SUV的優(yōu)勢，底盤離路面越高，理論上就是離噪音源越遠(yuǎn)，車內(nèi)感受到的胎噪越小。另外一方面，也是最重要的一點(diǎn)是昂科威旗艦版搭載的是御乘SUV II代，這是一套能兼顧抓地力和靜音方面的輪胎，這也是為什么昂科威能做到不錯(cuò)的性能表現(xiàn)同時(shí)也能有優(yōu)異的路噪抑制表現(xiàn)。

很多其他品牌的車主會(huì)去做所謂的“全車隔音”，妄圖對(duì)改善一部車的靜音有幫助，雖然能有點(diǎn)成效但依舊做不到全面提升。換句話說，像昂科威這種原產(chǎn)狀態(tài)靜音好的車，不是后期的自行改裝能達(dá)到的。從上圖不難看出，昂科威在原廠狀態(tài)下，門框以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的密封膠都打的比較厚，并且這些膠用多少，用在哪都是經(jīng)過廠家多番測試得出的結(jié)論。這絕非后期上X寶或者去汽配城改裝店能輕易實(shí)現(xiàn)的。因此，對(duì)于那些在靜音方面有極致追求的買家，我們都建議他們少走彎路做無謂地改裝，寧可把改裝的預(yù)算放在購車款里直接上高配車型，像2018款昂科威旗艦版，它越級(jí)的靜音體驗(yàn)絕對(duì)能值回票價(jià)。