昂科威長測(cè)（9）：路堵心不堵，從容應(yīng)對(duì)市區(qū)路

原文再續(xù)，緊接上期提到的昂科威路試部分啟動(dòng)，該車近日正式榮升為我的日常通勤座駕了。從這段時(shí)間開始，每天上下班都將會(huì)有它的身影作陪伴，面對(duì)市區(qū)嚴(yán)苛且復(fù)雜多變的路況，“大塊頭”昂科威到底能交出一份怎樣的答卷呢？看完本期長測(cè)你就知道了。

路況簡介：異常豐富

身為一只廣佛候鳥，從家住的平洲市區(qū)出發(fā)，經(jīng)南環(huán)（丫髻沙大橋段）到科韻路再到琶洲大道，這約40公里的單程基本就是我日常上下班的路線，包含了普通城市道路、城市快速路及一定的非鋪裝路面，可以說囊括了絕大部分昂科威所會(huì)使用到的城市路況。

油耗肯定也是大家關(guān)心的，都說美系比較費(fèi)油，其實(shí)考慮到車重、風(fēng)阻和四驅(qū)等因素也不見得有多么嚇人。昂科威根據(jù)我用車情況來看，油耗表現(xiàn)還是比較中規(guī)中矩的，最省的一次見到表顯9.6L，日常通勤基本合理地維持在10L-11L之間。

熟悉的朋友都知道這條路線在早晚高峰時(shí)候，基本80%都是紅黃相間的高強(qiáng)度擁堵狀態(tài)，平均車速也很難突破30km/h。亦正是在這穿街過巷之間，我可借此更直觀地感受了一下昂科威在這些路況下的行駛表現(xiàn)。

城市體驗(yàn)：順心易控

走走停停最考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配了，換裝9AT之后的昂科威在換擋動(dòng)作上感覺比起小改款前要積極和輕柔多了，基本緩解了前作6AT的頓挫。靈敏且高效的2.0T動(dòng)力組合讓1.8噸自重的車身也顯靈動(dòng)，面對(duì)路上偶爾的各種無腦加塞情況，昂科威處理起來游刃有余，絲毫不見笨重和遲鈍。

稍給油門施壓下去，變速箱就以很積極的升擋作回應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本在2000rpm左右便會(huì)升擋。十分跟腳的油門搭配上隨傳隨到的動(dòng)力，短短幾天就已經(jīng)給我留下了好開的深刻印象。

昂科威平緩的美系起步風(fēng)格別于一踩就躥的日系調(diào)教，幾個(gè)紅綠燈口下來就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的開車體驗(yàn)才是真自在，不用時(shí)刻緊繃著神經(jīng)去控制剎車。恰如其分的動(dòng)力輸出配合上穩(wěn)如轎車般的底盤和舒適取向的19寸固特異御乘系列輪胎，貼上順心易控這個(gè)標(biāo)簽一點(diǎn)也不為過。

車無完車，自動(dòng)啟停系統(tǒng)這個(gè)老生常談的問題在此也得聊一下，幾天通勤下來發(fā)現(xiàn)昂科威在平時(shí)行駛中其工作邏輯有待優(yōu)化，啟停是否介入需用根據(jù)踩剎車的深淺來控制，這細(xì)節(jié)就直接影響到了體驗(yàn)度。隨著市區(qū)頻繁的啟停，車輛的抖動(dòng)也不小，舒適性略微在不起眼的地方稍稍打了折扣。

換個(gè)角度來看，置身城市用車環(huán)境之下，能為節(jié)能減排（省油）適度做出讓步，亦在可接受范圍之內(nèi)。此外，昂科威所配備的自動(dòng)啟停系統(tǒng)還是很人性化的，用戶可以根據(jù)使用習(xí)慣自行選擇開啟或關(guān)閉。

總而言之，舒適的標(biāo)定符合大部分家用客戶的需求，順滑的轉(zhuǎn)向手感游走在車流之中頗為輕松，戲稱昂科威為新手也能迅速上手的車也絕不過分。畢竟昂科威在市區(qū)擁堵路段穿行，讓人不會(huì)覺得有任何難度，我甚至經(jīng)常性地忘卻了這是臺(tái)有著中型尺寸的SUV。

駕駛模式：舒適為本

要讓駕駛者覺得行車不疲勞乏味，昂科威在這方面有自己獨(dú)特的見解，其提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、舒適和越野這四種駕駛模式可選，每個(gè)模式對(duì)油門的響應(yīng)速度、換擋的時(shí)機(jī)、懸掛電磁阻尼的軟硬又都有不同的設(shè)定。

此外，駕駛者還可以進(jìn)入設(shè)置界面，根據(jù)自己的駕駛偏好和習(xí)慣調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等狀態(tài)，以找到最適合自己和車輛的調(diào)教，多樣化的體驗(yàn)對(duì)得起這個(gè)售價(jià)。

默認(rèn)開啟的標(biāo)準(zhǔn)模式主要強(qiáng)調(diào)平順與經(jīng)濟(jì)性，我認(rèn)為這就已經(jīng)足夠滿足絕大部分都市一族的駕駛需求了。至于適合戶外撒歡的越野模式，我們將選擇在后續(xù)的長測(cè)中再作深度體驗(yàn)，并會(huì)逐一把功能和特色給大家細(xì)說。

在城市駕駛中我偏愛舒適模式，顧名思義系統(tǒng)調(diào)整的懸掛阻尼以及轉(zhuǎn)向助力一切都為舒適而來，來自路面的震動(dòng)均被很好地吸收。當(dāng)昂科威跑在坑洼路面時(shí)，能明顯感覺到電磁懸掛阻尼始終處于最軟的狀態(tài)，位于車身的電子感應(yīng)器以100次/秒的速度讀取路況信息，并能夠獨(dú)立控制每個(gè)車輪的懸掛阻尼，確保該軟的時(shí)候就軟，該硬的時(shí)候也能硬。

日常過減速帶之類的坎，昂科威始終保持輪胎和地面的有效貼合，自動(dòng)降低懸掛剛度的CDC系統(tǒng)在減輕震感之余，最大程度上確保了車內(nèi)駕乘人員的舒適體驗(yàn)。整個(gè)上下坎的行程一步到位，沒有多余的彈跳出現(xiàn)，加持這套系統(tǒng)的昂科威著實(shí)坐擁了與眾不同的高級(jí)感。

行駛到城際快速路的時(shí)候，我偶爾會(huì)切換到運(yùn)動(dòng)模式，讓昂科威暫露它躁動(dòng)的一面，稍微探尋點(diǎn)操控的樂趣。超車更有力的同時(shí)享受著排氣聲浪的怒吼，給人感官的刺激再短暫也能上癮。

變得沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感讓高速操控更放心，而市區(qū)低速行駛時(shí)就真心不推薦開啟了，用車不就是圖個(gè)享受嗎？日常變個(gè)道和轉(zhuǎn)個(gè)彎，真沒必要用無謂之力來較這勁。此外，電磁懸掛阻尼硬得來還是保留有大部分的舒適感，這美式見解可謂別有一番風(fēng)味。

可以放心的是昂科威并沒有在運(yùn)動(dòng)的道路上徹底忘“本”，油門響應(yīng)快了，變速箱也更積極降檔了，加速快不耽誤省油。9AT提供更多的檔位，使得發(fā)動(dòng)機(jī)始終處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)，同時(shí)因其1檔的齒比偏大，直接反映在加速性能上。動(dòng)作之快，讓市區(qū)超車有非常不錯(cuò)的體驗(yàn)。

9AT變速箱：恰到好處

這臺(tái)9AT變速箱的平順性值得稱道，行駛在快速路的過程中除非刻意的去感受，幾乎不能察覺到它輕微的升降檔動(dòng)作。而變速箱的邏輯設(shè)定也明顯偏向日常駕駛，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，只要非全力踩下油門，昂科威都不會(huì)有太過沖動(dòng)的感覺，一切還是盡在掌握之中。

正所謂沒有對(duì)比就沒有傷害，路試期間編者再開回自家的某德系雙離合車型，相比之下著實(shí)百般不適應(yīng)，我承認(rèn)已經(jīng)被寵壞了。尤其在城市擁堵路段低速行駛時(shí)，昂科威9AT變速箱所帶來的舒適體驗(yàn)簡直是太友好了。

9AT變速箱即使看起來檔位數(shù)多，但得益于非常綿密的低速齒比，這也讓它在中低速段換擋上更顯順滑，1、2、3擋之間平順銜接非常適合擁堵的城市道路，同時(shí)一定程度上又能保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。而9AT變速箱在偵測(cè)到有加速超車的意圖之后，換擋也迅速靈敏，足夠的聰明和好用。

SUV也有家轎那一份閑然自得的舒適狀態(tài)，昂科威憑借這點(diǎn)出眾表現(xiàn)無疑已經(jīng)高分通過本期的考核了。區(qū)區(qū)的城市駕駛體驗(yàn)顯然還不足以讓我對(duì)這臺(tái)車有更細(xì)致和深入的了解，在下一期的長測(cè)里，我們終于要帶昂科威出趟遠(yuǎn)門了，希望通過長途行車和高速體驗(yàn)，盡可能把這臺(tái)車更多的各種動(dòng)態(tài)細(xì)節(jié)和大家作進(jìn)一步分享，敬請(qǐng)期待。