昂科威長測（13）：近10000公里，是時候全面評價底盤了

昂科威的鑰匙遞到我手里也有不少日子了，我和它在各種路況下共同度過了近2000km，像什么高速路、井蓋、形狀各異大小不一的減速帶、破舊的水泥路、平滑的瀝青路、坑洼的土路、沙地全都走過了。所以昂科威各路況的體驗(yàn)總結(jié)，就由我來交待吧。

“CDC主動懸掛”出奇技

要總結(jié)昂科威的全路況表現(xiàn)，基本就是對昂科威CDC減震器一次全面的評價了。CDC減震器并不是一個新鮮事物了，這個系統(tǒng)上一代君威GS已經(jīng)搭載。

其基本原理就是，通過實(shí)時偵測路況，不斷改變減震器內(nèi)兩個油液腔室間的流動孔大小，從而改變懸掛的阻尼。而車內(nèi)“舒適”、“運(yùn)動”、“普通”和“越野”，控制的是不同的濾震風(fēng)格而已。

簡單說了下原理，現(xiàn)在就來說說昂科威這套“黑科技”懸掛實(shí)際表現(xiàn)到底如何。每次開昂科威，我都會忍不住不斷切換底盤模式。主要原因，歸咎于其底盤模式之間的差異是相當(dāng)明顯的。比如我上班會走的廣州環(huán)城高速，因?yàn)檫@條路極大的使用強(qiáng)度，路面已經(jīng)不太平滑，這時我就會用TOUR舒適模式，讓懸掛往柔軟方向傾斜，從而“鋪平”環(huán)城高速。

而到了像廣珠西線這樣路況很不錯的高速路，我會把模式調(diào)到運(yùn)動，這時底盤明顯更加緊致和穩(wěn)定，最大程度消除車身晃動。同時轉(zhuǎn)動阻尼強(qiáng)了不少的方向盤，也能讓昂科威跑高速時更加穩(wěn)定。

最擅長路況大揭秘：貌似都“能”擅長

不過不管怎么切換模式，昂科威底盤的整體風(fēng)格都是“高級”，這是它底盤的基調(diào)。每一次經(jīng)過顛簸，你都會感覺座椅下方有一個席夢思枕頭承托著你。特別是經(jīng)過一些橋梁接縫時，底盤低沉的“咕嚕”聲以的的可謂是高級感滿滿。

你如果問我昂科威的底盤最擅長處理什么路面，這個問題還真是為難我了。因?yàn)橥ㄟ^FLEXRIDE（四模式自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)）根據(jù)不同路況切換不同模式后，在各種路況下都它能獨(dú)善其身。

假若一定要我挑出一種我最入迷的情形，我會說是夜晚在市區(qū)內(nèi)穿梭這一情景。這時把模式調(diào)到“舒適”，整臺車無論是底盤還是轉(zhuǎn)向都放松了下來，但又保持了一份豪華的緊致感。

加上昂科威本已相當(dāng)不錯的隔音水平以及BOSE音響、配合車內(nèi)豪華的內(nèi)飾氛圍，在華燈初上的廣州市區(qū)游走滑行，才能真正體會到什么叫隔絕感。

最后說說比較少用到的“off road”越野模式，我特意找公司樓下停車場里的爛路試了下。這塊爛路非常顛簸，地磚已經(jīng)破爛不堪，正好用來看看越野模式是否管用。我以時速30沖過這段爛路，發(fā)現(xiàn)顛簸被很有效地過濾同時，車身晃動抑制也很不錯。這樣的表現(xiàn)，確實(shí)有些“驚艷”的意味了。

雖然懸掛回彈的質(zhì)感會讓人上癮，但我還是要爆一個缺點(diǎn)

說起懸掛動作，最讓人喜歡的莫過于其回彈的表現(xiàn)。無論是哪種模式，懸掛都能做到“咕咚”一次回彈到位，我想特別描述一下回彈時的體感，你會認(rèn)為那下懸掛的壓縮，整個底盤都像浸泡在潤滑油里，非常過癮。我還非常仔細(xì)地想挑出像有余震、有碎震這樣的毛病，讓我好向網(wǎng)友交待缺點(diǎn)，可就是感覺不到。

不過別失望，我還是找到一個缺點(diǎn)，假若昂科威高速行走在路面波浪式起伏的路面，這時用舒適模式，會因?yàn)閼覓斓娜彳浂鴮?dǎo)致車身的晃動。但是只要切換到運(yùn)動模式，這個缺點(diǎn)就會蕩然無存了，所以歸納來講，我提這個缺點(diǎn)可以理解為駕駛者需要知道當(dāng)前路況采用哪種底盤模式最合適，否則就讓昂科威的底盤發(fā)揮不出它真實(shí)的實(shí)力。

作為一臺中等價位的中型SUV，昂科威的底盤表現(xiàn)真的稱得上越級。而且在同級別中，行駛品質(zhì)有如此豪華感的產(chǎn)品并不多，況且就算有這個質(zhì)感（比如漢蘭達(dá)）也沒有這么大氣的外觀和富有豪華感的內(nèi)飾。所以說昂科威的存在，正迎合了都市中，追求豪華感、行駛質(zhì)感的年輕小資白領(lǐng)的用車需求。

廖裕豪

@9110km