領(lǐng)克01長測（2）：原來一切好的體驗都始于CMA架構(gòu)

第二篇長測，想跟大家聊一聊領(lǐng)克01用的CMA架構(gòu)。為什么越來越多廠商重視平臺架構(gòu)的打造？這其實有點像蓋房子，一個牢固的地基是一切漂亮上層建筑的基礎(chǔ)，領(lǐng)克01的出色體驗也正是基于它的“地基”CMA架構(gòu)。

要了解CMA架構(gòu)對領(lǐng)克01的影響，首先要清楚CMA架構(gòu)是什么。CMA架構(gòu)其實和我們比較熟悉的TNGA架構(gòu)類似，它是一個由沃爾沃汽車主導(dǎo)、沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，它有著非常高的靈活度和可擴展性，涵蓋的車型可以從A0級車到B級車，并且適用于傳統(tǒng)能源、新能源動力系統(tǒng)。目前，市面上的領(lǐng)克01、02、03以及沃爾沃XC40均出自這一架構(gòu)。

很多人會把平臺和架構(gòu)的概念搞混淆，其實這兩者還是有一定區(qū)別的，簡單來說架構(gòu)是高于平臺的。因為從根本上講，平臺只是由共用件組成的，造出來的產(chǎn)品多數(shù)的區(qū)別僅限于可見部分而已，這也是為什么我們經(jīng)常說大眾MQB平臺的車雖然長得不同，但基本不用試就知道它開起來怎樣的原因；而架構(gòu)作為平臺概念的拓展，實則已從簡單的物理拼裝，擴展成設(shè)計制造的“同源”，這種更深層次的協(xié)同，形式新穎且內(nèi)涵更豐富。

CMA架構(gòu)給領(lǐng)克01帶來了哪些優(yōu)勢？ 

那CMA這個“地基”到底給領(lǐng)克01帶來了哪些好處呢？第一點也是很多消費者非?？粗氐囊稽c，CMA架構(gòu)給了領(lǐng)克01超高的主被動安全性能。畢竟CMA是沃爾沃主導(dǎo)的一個構(gòu)架，其在安全領(lǐng)域的口碑是向來出色，基于CMA構(gòu)架的領(lǐng)克01在研發(fā)之初的目標(biāo)就是要同時滿足中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國IIHS五星碰撞安全。

你可能查不到領(lǐng)克01的海外碰撞測試成績，但作為同平臺的兄弟車型，沃爾沃XC40有很大的參考意義，它不但榮獲歐洲年度車，在E-NCAP和IIHS也都獲得了最高的安全評級。

在中國，被譽為五星批發(fā)商的C-NCAP咱就不多說了，最近大家關(guān)注度比較高的是中保研的碰撞測試，因為和IIHS一樣都是保險協(xié)會辦的，所以可信度是很高的。領(lǐng)克01在這項碰撞測試中表現(xiàn)不俗，是測試過的所有車型中，不多以全G（Good）成績通過的車型。

第二點，CMA架構(gòu)下速度超快的Flexray總線（比MQB平臺快了20倍，布置也可以更靈活），讓領(lǐng)克01有著更好的電子拓展能力。這個Flexray總線大家應(yīng)該有點陌生，通俗點講，你可以把電子總線看作一輛車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，中樞神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)達程度決定了汽車各個系統(tǒng)之間的信息傳播效率。

Flexray總線速度快了之后，一方面可以搭載豐富的電子主動安全裝備，以我們這輛頂配的領(lǐng)克01長測車為例，它就裝備了：前方碰撞預(yù)警、帶行人識別的緊急剎車系統(tǒng)、帶排隊功能的自適應(yīng)巡航、智能遠近光控制、交通限速識別、駕駛員疲勞監(jiān)測、車道保持輔助、盲點監(jiān)測、車輛快速接近警示、帶泊位駛離的自動泊車輔助、360°全景影像等17項ADAS智能駕駛輔助技術(shù)。

在領(lǐng)克01這個價位、這個級別里，能裝備這么多的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的車型不多，對比MQB平臺（非MQB EVO）和TNGA架構(gòu)，它們倆平臺的主動安全裝備方面，也和CMA有一定差距。

另一方面，由于較大的傳輸速度冗余，滿足5G帶寬，也為車輛支持自動駕駛技術(shù)提供了可能性。不妨大膽猜想一下，我們這輛長測車只要裝備了自動駕駛的硬件，一路OTA升級，最終不是沒有可能升級至自動駕駛的。

第三點，CMA架構(gòu)的產(chǎn)品素質(zhì)很高，落到實際就是處處見強。比如高靈活性，它為研發(fā)設(shè)計提供了充足的空間，無論是軟件還是硬件都有很充裕的可調(diào)節(jié)空間，像車身尺寸，可涵蓋A0級車到B級車，這也是領(lǐng)克在短短3年內(nèi)實現(xiàn)5款燃油車和新能源車全覆蓋的原因；再比如轉(zhuǎn)向的調(diào)教，就領(lǐng)克01這輛車，你可以選擇不同的駕駛模式，從而體驗到舒適和運動兩種轉(zhuǎn)向手感，而且它的轉(zhuǎn)向是隨速增益的，低速很輕盈高速又很扎實；通過懸架的軟性調(diào)教，可匹配不同風(fēng)格車型的底盤。較少的限制令工程師設(shè)定出與眾不同的領(lǐng)克個性，加之因靈活性還可讓諸多的先進技術(shù)快速運用，讓用戶長久享受到最新科技的便捷。誠然，在競爭激烈以及消費者口味多變的背景下實屬妙招。

以往為求高級感，不少同級車型會選擇拼命堆料。而又想讓車開起來輕快，就壓榨動力系統(tǒng)的輸出，顧此失彼在該領(lǐng)域相當(dāng)常見。領(lǐng)克用01做出了不錯的示范，有了CMA架構(gòu)的先天優(yōu)勢，匹配調(diào)校都絕非難事，按高階標(biāo)定而來的整車開起來理性，你會感覺即便是遇到一些特殊情況，轉(zhuǎn)向、底盤還是有很大的余地讓你應(yīng)付的，開起來會感覺很有信心面對各種路況，比如較高速度的變線時，感覺輕松又有足夠的底氣，在高速遇到前面急剎的時候也可以從容的避開。

總結(jié)：沒有CMA就沒有現(xiàn)在的領(lǐng)克01

經(jīng)過體驗CMA架構(gòu)下所有上市的車，我們認(rèn)為CMA平臺確實可以算得上世界三大構(gòu)架之一（其他兩個是MQB和TNGA），而且這個構(gòu)架的功底也很深厚。正如開頭所說，它確實給了領(lǐng)克01一個非常好的基礎(chǔ)，至于領(lǐng)克01更細(xì)節(jié)的表現(xiàn)，還請大家繼續(xù)關(guān)注領(lǐng)克01的長測內(nèi)容，新車評將會一一為大家剖析。