廣汽豐田iA5長(zhǎng)測(cè)（4）：NEDC510km，真實(shí)續(xù)航有幾何？

廣汽豐田iA5是新車(chē)評(píng)網(wǎng)首款純電動(dòng)長(zhǎng)測(cè)車(chē)，而作為長(zhǎng)測(cè)車(chē)型，它很多時(shí)候還要承擔(dān)高強(qiáng)度的工作車(chē)職責(zé)，但純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航問(wèn)題是又最影響使用體驗(yàn)的，在高強(qiáng)度工作下它的真實(shí)續(xù)航又有多長(zhǎng)呢？為了避免掉鏈子的情況出現(xiàn)，所以我們?cè)陂L(zhǎng)測(cè)開(kāi)始前就先進(jìn)行一次電耗測(cè)試，看看廣汽豐田iA5在新車(chē)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的能耗測(cè)試路線(xiàn)里面，能做到如何的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

廣汽豐田iA5目前全系搭載一臺(tái)最大功率135kW；最大扭矩300Nm永磁同步電動(dòng)機(jī)，而其作為動(dòng)力來(lái)源的三元鋰電池容量為58.8kWh，官方的NEEDC續(xù)航里程為510km。

測(cè)試路線(xiàn)

按照傳統(tǒng)，新車(chē)評(píng)的能耗測(cè)試分為兩個(gè)部分，分別是市區(qū)工況和高速工況。測(cè)試以公司為起點(diǎn)，其中高速工況約為100km，車(chē)輛會(huì)在高速上保持100km/h的時(shí)速進(jìn)行巡航，到達(dá)折返點(diǎn)后返回公司；而市區(qū)則是選在晚高峰下班時(shí)的廣州市區(qū)擁堵路況，全程約70km，平均時(shí)速將會(huì)保持在25km/h以下。測(cè)試結(jié)束后將回到充電樁上進(jìn)行補(bǔ)償能源。

以上兩個(gè)測(cè)試工況，意在模擬日常用戶(hù)的高速通勤及市區(qū)擁堵路況的使用場(chǎng)景，從而得出能耗數(shù)據(jù)以供用戶(hù)參考。

 電耗測(cè)試：

市區(qū)是電動(dòng)車(chē)的天堂

市區(qū)工況是目前大部分電動(dòng)車(chē)最舒心的階段，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)、變速箱的存在，就不需要擔(dān)心低速高負(fù)荷狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、變速箱頓挫等問(wèn)題。而且由于電機(jī)的特性，可以在瞬間提供足夠快的動(dòng)力爆發(fā)及響應(yīng)。這種情況下，電動(dòng)車(chē)在擁堵路況就如魚(yú)得水，開(kāi)起來(lái)那叫一個(gè)絲滑、爽快。

而廣汽豐田iA5作為一臺(tái)全新平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)，則毫無(wú)疑問(wèn)地繼承了上面的優(yōu)點(diǎn)。特別是在開(kāi)啟i-pedal功能(單踏版模式）的情況下，車(chē)輛會(huì)展現(xiàn)出最適合市區(qū)行駛的兩個(gè)特性：

一、省心，駕駛員只通過(guò)油門(mén)就可以完成高效率的跟停動(dòng)作，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)方便不少。

二、省電，i-pedal理論上來(lái)說(shuō)是開(kāi)啟最高級(jí)動(dòng)能回收，只要駕駛員對(duì)單踏板邏輯能熟練操作，就能在高效率跟停的基礎(chǔ)上通過(guò)最合理的動(dòng)能回收為車(chē)輛“補(bǔ)償”電量。

這樣一來(lái)二去，其實(shí)市區(qū)工況的電耗根本不需要擔(dān)心，像在廣州氣溫只有20度左右的情況下，廣汽豐田iA5在平均時(shí)速22km/h的工況下做出了12.1kWh/100km的電耗。

如果商用充電樁1.5元/kWh的價(jià)格來(lái)看，iA5只需0.18元/公里。同樣的工況，燃油經(jīng)濟(jì)較好的本田L(fēng)15B系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，基本會(huì)達(dá)到9.5L左右的實(shí)際加油量，以6.8元/L的92號(hào)汽油來(lái)算，那么需要大約0.9元/km，所以相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，市區(qū)簡(jiǎn)直就是純電動(dòng)車(chē)的天堂。

高速是電動(dòng)車(chē)的地獄？

必須承認(rèn)電機(jī)的特性會(huì)讓電動(dòng)車(chē)初段動(dòng)力爆發(fā)極強(qiáng)，給予駕駛員越級(jí)的動(dòng)力體驗(yàn)。但也請(qǐng)注意，這個(gè)爆發(fā)也僅限于初段，像0—60km/h的加速區(qū)間，iA5真的能給予駕駛員隨踩隨有的感覺(jué)，無(wú)論是動(dòng)力爆發(fā)還是主管推背感，都可以讓駕駛員滿(mǎn)意。不過(guò)由于iA5的電機(jī)功率（最大功率135kW；最大扭矩300Nm）放在電動(dòng)車(chē)?yán)锩嬷荒芩阋话惆?，所以?dāng)80km/h往上的速度區(qū)間，動(dòng)力輸出就會(huì)變得更加緩和。這種高速再加速區(qū)間，iA5的動(dòng)力感受頗有些自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。

另外一點(diǎn)值得提的是，大部分純電動(dòng)車(chē)由于電池壓倉(cāng)，所以會(huì)導(dǎo)致整車(chē)質(zhì)量上升。而由于電池位于底盤(pán)下方，整車(chē)的重心也會(huì)因此降低。在這種基礎(chǔ)上，電動(dòng)車(chē)一般都會(huì)擁有較好的高速行駛質(zhì)感。像iA5重達(dá)1.6噸的車(chē)身，在高速經(jīng)過(guò)拋跳的時(shí)候，車(chē)身懸掛總能迅速地恢復(fù)整車(chē)姿態(tài)。即使扭力梁加身，底盤(pán)在應(yīng)對(duì)碎震的時(shí)候，也能相對(duì)從容，整個(gè)底盤(pán)的高速行駛質(zhì)感還算不錯(cuò)。

至于實(shí)際成績(jī)，iA5在平均時(shí)速69km/h的情況下，做出了實(shí)算15.04kWh/100km的電耗成績(jī)。同樣是以1.5元/kWh的商用充電樁來(lái)算，那么在高速工況下，iA5的行駛成本為0.22元/km。

同樣是是本田的L15B系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種工況下只需5L的加油量，以6.8元/L的價(jià)格來(lái)計(jì)算，行駛成本為0.34元。由此可見(jiàn)，大部分純電動(dòng)車(chē)的行駛成本的確是會(huì)低于純?nèi)加蛙?chē)。

顧慮依舊是能源補(bǔ)充的便利性

當(dāng)然我們要承認(rèn)目前大部分純電動(dòng)車(chē)的爭(zhēng)議除了續(xù)航真實(shí)性，其實(shí)更多還在能源補(bǔ)充的便利性上。如果你的家里沒(méi)有專(zhuān)屬充電樁，公司也沒(méi)有足夠便利的商用充電系統(tǒng)，每次充電的奔波都會(huì)讓你幸福感大打折扣。

所以如果沒(méi)有“便利”的充電樁，那么消費(fèi)者應(yīng)該就要選擇一臺(tái)續(xù)航盡可能長(zhǎng)、電池容量盡可能大的車(chē)型，這會(huì)讓你在日常使用時(shí)更加輕松。

目前廣汽豐田iA5的NEDC續(xù)航為510km，以這次的電耗成績(jī)來(lái)推算，那么iA5能在市區(qū)擁堵工況行駛486km、高速工況行駛391km?？紤]到車(chē)重、空調(diào)耗電等因素，可以認(rèn)為iA5的續(xù)航里程在同價(jià)位內(nèi)還算比較真實(shí)可靠。如果是特別在意續(xù)航，也可以長(zhǎng)按i-padel按鈕開(kāi)啟ECO+模式，能耗更低，自然有更好的續(xù)航表現(xiàn)。

在這個(gè)續(xù)航結(jié)果出來(lái)后，我也放下顧慮，相信iA5足以勝任我們公司高強(qiáng)度的工作車(chē)職責(zé)。